madseason

Manolito ma monroe i sobie chwali, już jakiś czas temu je wrzucił, zerknij u niego w galerii. Ja wrzuciłem sachsa, ale dopiero pareset km zrobiłem, póki co jest dobrze :)

Może uda mi się podjechać - 20:00? Kto tym razem bierze grila? :mrgreen:

Dzisiaj zabawa z nivo. Po wymianie zawieszenia z przodu coś dziwnie stał przekoszony. Czekałem, aż się ubije, ale nic się nie zmieniało, więc miarka w łapę i do kalibracji. Prawy tył stał wyżej o 20mm od lewego, a całość 10mm powyżej stanu z inpy. No i teraz tył jest na 561mm a przód wyszedł na 600mm. Tak ma być? Czy jednak przód za wysoko stoi? A w weekend kolejna pierdoła będzie poprawiona :D http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6139611/16506082.jpg?1446630747

Z anglika to nie problem, to siedziało raczej w e46, tam komp jest z lewej strony. Wiązkę musiałbyś załatwić z e39, żeby dało się podciągnąć pod filtr z prawej strony i podłączyć pod resztę gratów.

No proszę, kolega z forum się pozbywa ;)

Co można Ci powiedzieć. Nie wiadomo jaki masz model, z którego roku, nie wiesz jakimi programami u "januszów" się podłączali. Doprecyzuj pytanie, wrzuć wszystkie wymagane informacje. Popraw temat zgodnie z regulaminem! Jak nie to faktycznie tylko taśma pozostaje ;)

Wojtek, bez sensu piszesz... Koledze ucieka 2-3mm co 200 - 400 km. Więc według Ciebie ma nic nie robić, jeździć dalej i tylko się gapić na wskaźnik temperatury? Przecież oczywista sprawa, że za 20 000km zniknie mu płyn ze zbiorniczka wyrównawczego i się zagotuje, bo się zapowietrzy :mrgreen: Skoro już wie, że coś jest nie tak to albo niech szuka, albo niech kontroluje i dolewa co jakiś czas od poziomu.

Poprzedni właściciel deklarował Motula. Ja pierwsze zalanie zrobiłem na X-clean 0w40, a kolejene już (za namową Adama z mauto) x-cess 5w30 leję. W automacie wydaje mi się, że bardziej czuć wywalone vanosy jak się na D jeździ niż w manualu, za każdym razem podczas jazdy bez gazu, jak się wciska gaz i startują obroty od jałowych miał takie przejście mułowate (obroty idą a fura się słabo zbiera) w okolicach 2 - 2,8 tysięcy, a od 3 tysięcyh nagle kopa dostawał, znowu przy 5 tysiącach jakby już kręcić nie chciał. Po wymianie już tego nie czuć. Na robotę 4h zeszło, ale trzeba odjąc jakieś 1,5h na wymianę chłodnicy i odpowietrzenie. Robota w 2 osoby - jedna kręci cewki, druga pokrywę, przerwa na czytanie instrukcji itp. Ale samodzielnie mając wszystko przygotowane w 4h spokojnie można to ogarnąć, a drugie podejście już pewnie w 2 godzinki by poszło. I następnym razem bym się we wkrętarkę zaopatrzył ;)

Płyn chłodniczy ma jakąś taką dziwną lepkość, ja bym właśnie powiedział, że jest tłusty.. Jak u siebie pompę wymieniałem przy odpowietrzaniu prawie zszedłem na zawał - coś połyskującego mi z odpowietrzników zaczęło cieknąć razem z płynem. Dopiero po chwili sobie uświadomiłem, że oring pompy z braku laku pastą miedzianą posmarowałem, bo nie dało się tego dziadostwa w blok inaczej upchnąć ;)

Normalnie - jak zwykłe stare zadbane bmw w najuboższej wersji miałem na myśli :D

Na tych felgach już wygląda tak... normalnie :P Co do nerek, na mój gust to zostaw jak jest. Cały ciemny, coś musi mieć odznaczającego się dla kontrastu chromowane nery akurat, inaczej będzie czarne czernidło. Ewentualnie nery V8 możesz wrzucić całe w chromie. ;) U mnie w miarę jasny kolor to z czarnym mu lepiej.

Na przód amortyzator sachs m-tech 500 bez groszy, tak samo ze sprężyną (są tylko z ASO). Do kompletu w m-tech są grubsze stabilizatory. Odboje i osłony są inne, dodatkowo gumki 4x15, a przy okazji jeszcze mocowania amorów można by wymienić, żeby mieć pełen efekt nowego zawiasu ;) Więc za całość licz z 2 tysiaki w wersji minimum + montaż.

Uszczelka chyba aluminiowa 30 zeta, więc nie ma się co zastanawiać. Będziesz potrzebował jeszcze silikon czerwony na ostre krawędzie. Przy okazji dobrze wymienić też gumki na pokrywie (11 x 3pln chyba) no i gume pod pokrywą zaworów, jak nie była wymieniana. Tu kolega z dziadkowozów fajnie cały proces opisał, trzeba pamiętać o lewych gwintach :cool2: http://dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=38&t=383 A silnik pięny złoty, aż sam się zdziwiłem, liczyłem na trochę więcej nagaru ;) W tygodniu muszę podjechać go umyć... trochę się boję, ale nie ma wyjścia. Trzeba zamknąć temat silnika i w końcu mu pokrywe pod silnik przed zimą wrzucić. Dzisiaj emerycka jazda po całości, ale i rekordowo niskie spalanie udało mi się wykręcić: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6135951/16488494.jpg?1446401659

Zapewne pokazuje -40 i jest to czujnik temperatury, który w Twoim przypadku nie działa. ;) Zobacz w prawym nadkolu czy siedzi i styka.

Tłoki bardzo luźno chodziły, uszczelki poniżej krawędzi chyba nawet, a w trakcie przyspieszania były skoki mocy odczuwalne. Mam filmik z przed, na dniach nagram po wymianie, będzie można zobaczyć różnicę... Albo efekt placebo ;)

Do roboty! Mogę śmiało stwierdzić, że to najlepsza zmiana w silniku jaką zrobiłem. Silnik jak nowy! Zbiera się świetnie, a co więcej błąd sondy zniknął i się póki co nie pojawił :-) Pracochłonna robota, ale warta każdej roboczo minuty.

Wyjmij kluczyk i pociągnij gałkę kierunkowskazów do siebie.

Pracowity dzień minął, wymiana chłodnicy z obudową i wymiana uszczelek na vanosach. Cała masa roboty. Nie obyło się bez wpadek - odpowietrznik ułamany, a na domiar złego nie przykręciłem króćca od vanosa, rzygnłęo 2 lity oleju w 20 sekund :lol: Uszczelki na vanosach sparciałe były na maxa. Po pierwszym odpaleniu błąd o zaciętym vanosie, ale po przegazowaniu, skasowaniu i ponownym odpaleniu zniknął. Powinno być lepiej, fura odpowietrzona i zobaczymy jutro jak śmiga po wyrównaniu poziomu płynu chłodzącego. Jutro jazda testowa ;) http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6132509/16471070.jpg?1446161219 http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6132509/16471071.jpg?1446161219

Wszystkie są podgrzewane, nawet chińskie zamienniki ;)

Mało ucieka, ale jest sposób. Możesz płynu fluorestencyjnego dolać do układu chłodzenia. Po kilku dniach świecisz lampką UV i szukasz.

Bezwypadkowości nie ma zaznaczonej, więc pewnie coś było.

Mazania nie ma, nawet jak się machnie wycieraczkami wszystko schodzi jak po wosku na lakierze, a nawet lepiej. Tylko powierzchnię trzeba dobrze przygotować. Na przedniej szybie i bocznych najpierw płyn do mycia szyb, później spirol 2 razy, na koniec ten środek zgodnie z instrukcją. Jest super, a z tyłu już mi się spirol skończył :wink: więc tylko po płynie do szyb i efektu nie ma aż takiego.

Ja trochę poczytałem i zamontowałem sobie tzw niewidzialną wycieraczkę :mrgreen: Coś takiego: http://detailingshop.pl/GYEON_VIEW Mam good rainy, ten nowsze, co powyżej 100 są w sumie bezużyteczne. Zamiast zmieniać piura uznałem, że przesmarruje sobie tym. W maju, czy czewcu się udało i od tego czasu powyżej 60kmh wycieraczki są zbędne. Na zimę będzie pewnie trochę słabo, jak błotem pośniegowym z solą będzie waliło na szybę, ale zobaczę, najwyżej wtedy trzeba będzie jakichś piór poszukać.

To się nie wpasi? http://allegro.pl/wiazka-elektr-silnika-bmw-e39-2-5-2-0-2-8-automat-i5741683555.html Silniki się różnią tylko pojemnością, softem w kompie, oraz ewentualnie sterownikiem Bosch / siemens, wiązka jeślie pod ten sam rocznik powinna być taka sama. Ewentualne zmiany w latach 1998 (lift elektryki, dorzucony vanos), 2000 (zmiana gamy silników na M54).

A wiązka z Twojego starego silnika nie pasuje?