madseason

Co to za moduł? Jak to ma działać?

Nie bierz 318 (1,9 pojemności) bo tylko się zrazisz do bmw. Sypie się wszystko od wału po głowice, a znaleźć kogoś, kto po pierwsze się podejmie, zrobi to z głową, nie oszuka Cię na gwarancji, nie zrobi wszystkiego na silikon i jeszcze znajdzie części (np dobry silnik, czy chociaż używaną dobrą głowicę) graniczy z cudem, nie będę wspominał o kosztach takiej zabawy. Znajomy sobie sprawił takiego, wszystko sprawdzane, nie bity, przeglądy z ASO, po 10 tkm wał się przekręcił i się zaczęło. Przez 2 lata 2 wymiany silnika, wymiany/regeneracje głowić (oszustwa na gwarancjach, problemy ze zwrotami, a w ogóle problemy ze znalezieniem części na porządku dziennym). Przez te 2 lata samochód przestał pół roku u mechaniorów, na koniec jak już udało się go zrobić, uznał, że już mu i tak mu nie ufa, opchnął (wychodząc coś koło 10 tysiaków do tyłu na całej imprezie) i kupił sobie skodę ;) W 2.0 masz 6 garów, zapas mocy, a spalanie wcale nie dużo większe, kontrukacja nieporównywalnie bardziej trwała i bezproblemowa.

To i ja się pochwalę bo sam byłem zaskoczony. Ostatnio robiłem uszczeliniacze na vanosach. Na trasie we wszystich świętych (czyli emerycko, lub przepisowo jak ktoś woli ;) ) wyszło mi równe 8 na odcinku 250km (trasa przez wioski 40/70/90 km/h). Dla porównania rok temu (zaraz po zakupie bestii) z uwaloną odmą, disą i vanosami na tym samym odcinku w podobnym trybie wychodziło 12,5. :P

Jednak nie dam rady do Wawy dojechać, pewnie dopiero o 22 będę w mieście. Musimy przełożyć.

Ale zaniżone wymagania masz kolego, zazwyczaj wszyscy chcą ksenony :P Zastanawiałem się sam nad v8, ale koszty utrzymania takiej bestii mnie przeraziły, a właściwie to rozrząd ;) Gratulujęudanego zakupu, jakie plany na przyszłość? Będziesz coś robił ciekawego?

Jak u siebie szukałem problemów z braku laku kupiłem czujnik febi, coś koło 100pln chodzi w inter-carsie. Było to z pół roku temu i zero problemów, a mój stary oryginalny póki co leży i czeka aż zamiennik padnie ;) Pytam dokładnie o błąd bo może nie czujnik, a coś innego Ci pada. Solenoid, albo vanos stoi.. Rozważ zakup kabla, zawsze dobrze mieć pod ręką, a nie latać po mechanikach za każdym razem.

Nie zapomnij o maglownicy ;)

A teraz nadal ten sam błąd siedzi, czy tylko widzisz, że check engine się zapala? Check engine kilkadziesiąt różnych problemów może sygnalizować. Daj jakiś kod błędu, sdjęcie z inpy, czy innego programu, którym skan robisz.

Manolito ma monroe i sobie chwali, już jakiś czas temu je wrzucił, zerknij u niego w galerii. Ja wrzuciłem sachsa, ale dopiero pareset km zrobiłem, póki co jest dobrze :)

Może uda mi się podjechać - 20:00? Kto tym razem bierze grila? :mrgreen:

Dzisiaj zabawa z nivo. Po wymianie zawieszenia z przodu coś dziwnie stał przekoszony. Czekałem, aż się ubije, ale nic się nie zmieniało, więc miarka w łapę i do kalibracji. Prawy tył stał wyżej o 20mm od lewego, a całość 10mm powyżej stanu z inpy. No i teraz tył jest na 561mm a przód wyszedł na 600mm. Tak ma być? Czy jednak przód za wysoko stoi? A w weekend kolejna pierdoła będzie poprawiona :D http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6139611/16506082.jpg?1446630747

Z anglika to nie problem, to siedziało raczej w e46, tam komp jest z lewej strony. Wiązkę musiałbyś załatwić z e39, żeby dało się podciągnąć pod filtr z prawej strony i podłączyć pod resztę gratów.

No proszę, kolega z forum się pozbywa ;)

Co można Ci powiedzieć. Nie wiadomo jaki masz model, z którego roku, nie wiesz jakimi programami u "januszów" się podłączali. Doprecyzuj pytanie, wrzuć wszystkie wymagane informacje. Popraw temat zgodnie z regulaminem! Jak nie to faktycznie tylko taśma pozostaje ;)

Wojtek, bez sensu piszesz... Koledze ucieka 2-3mm co 200 - 400 km. Więc według Ciebie ma nic nie robić, jeździć dalej i tylko się gapić na wskaźnik temperatury? Przecież oczywista sprawa, że za 20 000km zniknie mu płyn ze zbiorniczka wyrównawczego i się zagotuje, bo się zapowietrzy :mrgreen: Skoro już wie, że coś jest nie tak to albo niech szuka, albo niech kontroluje i dolewa co jakiś czas od poziomu.

Poprzedni właściciel deklarował Motula. Ja pierwsze zalanie zrobiłem na X-clean 0w40, a kolejene już (za namową Adama z mauto) x-cess 5w30 leję. W automacie wydaje mi się, że bardziej czuć wywalone vanosy jak się na D jeździ niż w manualu, za każdym razem podczas jazdy bez gazu, jak się wciska gaz i startują obroty od jałowych miał takie przejście mułowate (obroty idą a fura się słabo zbiera) w okolicach 2 - 2,8 tysięcy, a od 3 tysięcyh nagle kopa dostawał, znowu przy 5 tysiącach jakby już kręcić nie chciał. Po wymianie już tego nie czuć. Na robotę 4h zeszło, ale trzeba odjąc jakieś 1,5h na wymianę chłodnicy i odpowietrzenie. Robota w 2 osoby - jedna kręci cewki, druga pokrywę, przerwa na czytanie instrukcji itp. Ale samodzielnie mając wszystko przygotowane w 4h spokojnie można to ogarnąć, a drugie podejście już pewnie w 2 godzinki by poszło. I następnym razem bym się we wkrętarkę zaopatrzył ;)

Płyn chłodniczy ma jakąś taką dziwną lepkość, ja bym właśnie powiedział, że jest tłusty.. Jak u siebie pompę wymieniałem przy odpowietrzaniu prawie zszedłem na zawał - coś połyskującego mi z odpowietrzników zaczęło cieknąć razem z płynem. Dopiero po chwili sobie uświadomiłem, że oring pompy z braku laku pastą miedzianą posmarowałem, bo nie dało się tego dziadostwa w blok inaczej upchnąć ;)

Normalnie - jak zwykłe stare zadbane bmw w najuboższej wersji miałem na myśli :D

Na tych felgach już wygląda tak... normalnie :P Co do nerek, na mój gust to zostaw jak jest. Cały ciemny, coś musi mieć odznaczającego się dla kontrastu chromowane nery akurat, inaczej będzie czarne czernidło. Ewentualnie nery V8 możesz wrzucić całe w chromie. ;) U mnie w miarę jasny kolor to z czarnym mu lepiej.

Na przód amortyzator sachs m-tech 500 bez groszy, tak samo ze sprężyną (są tylko z ASO). Do kompletu w m-tech są grubsze stabilizatory. Odboje i osłony są inne, dodatkowo gumki 4x15, a przy okazji jeszcze mocowania amorów można by wymienić, żeby mieć pełen efekt nowego zawiasu ;) Więc za całość licz z 2 tysiaki w wersji minimum + montaż.

Uszczelka chyba aluminiowa 30 zeta, więc nie ma się co zastanawiać. Będziesz potrzebował jeszcze silikon czerwony na ostre krawędzie. Przy okazji dobrze wymienić też gumki na pokrywie (11 x 3pln chyba) no i gume pod pokrywą zaworów, jak nie była wymieniana. Tu kolega z dziadkowozów fajnie cały proces opisał, trzeba pamiętać o lewych gwintach :cool2: http://dziadkowozy.com/viewtopic.php?f=38&t=383 A silnik pięny złoty, aż sam się zdziwiłem, liczyłem na trochę więcej nagaru ;) W tygodniu muszę podjechać go umyć... trochę się boję, ale nie ma wyjścia. Trzeba zamknąć temat silnika i w końcu mu pokrywe pod silnik przed zimą wrzucić. Dzisiaj emerycka jazda po całości, ale i rekordowo niskie spalanie udało mi się wykręcić: http://static.pokazywarka.pl/bigImages/6135951/16488494.jpg?1446401659

Zapewne pokazuje -40 i jest to czujnik temperatury, który w Twoim przypadku nie działa. ;) Zobacz w prawym nadkolu czy siedzi i styka.

Tłoki bardzo luźno chodziły, uszczelki poniżej krawędzi chyba nawet, a w trakcie przyspieszania były skoki mocy odczuwalne. Mam filmik z przed, na dniach nagram po wymianie, będzie można zobaczyć różnicę... Albo efekt placebo ;)

Do roboty! Mogę śmiało stwierdzić, że to najlepsza zmiana w silniku jaką zrobiłem. Silnik jak nowy! Zbiera się świetnie, a co więcej błąd sondy zniknął i się póki co nie pojawił :-) Pracochłonna robota, ale warta każdej roboczo minuty.

Wyjmij kluczyk i pociągnij gałkę kierunkowskazów do siebie.