danielxc717

200zl starczyło ma płyny i uszczelki? Szacun... Jak to robiłeś jak widzę po lebkach to może uszczelka się odzywa. Widziałeś moment i kąt jaki trzeba dociągać Alu śruby? To jednorazowki

Sam olej płyn i uszczelki to ponad 600zl a gdzie śruby głowicy, sprawdzanie i planowanie głowicy i ew jej regeneracja? Robiłeś to w tym bmw? Wiesz se te śruby używa się tylko raz jak chcesz mieć to wykonane jak należy? Są wiarygodne

Ale pisałem że zamiennik ATE działa. Nie musisz kupować oryginału z aso

Bo przednie masz pewnie uszkodzone a tylne zamienniki. 90% zamienników nie działa już po założeniu. Czasami komuś się zdarzyło że jest ok ale to jednostki. Jedyny pewny zamiennik to ATE. Jest tańszy niż oryginał który różni się tylko tym że nie ma, loga

Czyli nie wiadomo czy przednie działają i czy Koronka w piaście nie jest uszkodzona z tyłu. Kupując zamienniki narażasz się tylko na koszta. Teraz nie wiesz czy piasta, czy sterownik czy czujnik.. Ale piszesz ze jak masz nierówności to przód coś działa czyli przednie czujniki też złom.

Wierciłeś czujniki te stare? Dwa przednie oryginały ale je kupiłeś czy są od nowości auta i tez nie wiesz czy sprawne

Jaka firma czujników?

Naprawilo się? Dałeś jakiś uszczelniacz? To zależy czy to para skroplona czy zalatwiles uszczelke. Jak to drugie to niestety koszta ok 2 tys

Zrozum że nie odpowietrzysz układu jak masz wyciek. No i mogłeś też załatwić głowice lub uszczelke bo wg ciebie nic się nie działo i sobie jezdziles kilka miesięcy z takim wyciekiem. Najpierw wymień chłodnice, odpowietrz układ i dopiero się martw dalej.

Dobrze piszesz sorry. Myślałem że odnosisz się do 1 posta. Mój błąd.

Węże robią się twarde przy temp i jest to normalne. Ale nie do tego stopnia by zrzucaly węże i powodowały wycieki. Jeśli się tak dzieje to problemy z uszczelka /głowicą, źle odpowietrzony układ, reduktor wali gaz w układ, korek nie puszcza ciśnienie. Jak się go zostawi? Czyli wyłączy silnik czy co? Reduktor możesz sprawdzić przez zakrecenie gazu przy butli, wypaleniu resztki gazu z układu i jazda na samej benzynie

Bzdury piszesz. Widziałeś elektryczny wiatrak by jego obroty rosły wraz z obrotami silnika? To ewidentnie wisko które uszkodzone zasprzegla się na zimnym bądź za wcześnie niż powinno. Zawsze Mozna je dla testów wykręcić i zapalić silnik ale to widać czy wiatrak zaczyna dmuchać

Mi drzal przy ruszaniu. Docisk był w kiepskim stanie. Sprawdź też poduszki skrzyni i całe przeniesienie napędu

Jaką zamowiles chłodnice?

Ja za przedlift bez gadania, dostałem ponad 3 tys w tamtym roku.

Węże a praca silnika to dwie osobne usterki. Jak szybko po odpaleniu puchnie wąż? Jeśli układ dobrze odpowietrzony to albo zrób test na obecność co2 w układzie chłodzenia lub kup nowy korek ale koniecznie nowy i oryginał

Ja zrobiłem serwis po 5 latach, poprzedni właściciel miał auto 6 lat i nie robił czyli na 100% nie miałem 11lat robiony serwis. A ile Niemiec nie robił czy robił tego nie wiem. Właściciel mówił że nigdy nie ruszał jeśli nic się nie dzieje. Miałem 680g na ponad 1kg czynnika więc ubytek był. Ale po tylu latach to ponoć normalna rzecz. Teraz wiem że mam nowy czynnik tyle ile potrzeba i nowy olej. Klimy ruszać już nie będę chyba że się rozszczelni. Auta po lifcie jeśli miały by ubytek kilku set g to już nie działają lub mają słabą wydajność

Szkoda gadać... Zamiast zmienić chłodnice to się zacnie zabawa w wyciąganie termostatu albo nie wiadomo co jeszcze

Brawo ty... Co termostat jak masz kupę powietrza, w, układzie :duh:

Skasowales błąd i pojezdziles autem czy tylko było uruchomione i znowu odczytany błąd? Ja, czujnik wału wymieniłem bo miałem błąd. Czujnik wałka wymieniałem na, ślepo bo błędu nie było ale miałem problemy typowe dla tego czujnika i pomogło. Więc może być ze masz problem z, czujnikiem ale raczej nikt ci na forum nie powie, że jest to napewno to.

Sprawdź na realoem czy się różnią, jeśli będą inne nr to kup z tymi jakimi jest na tej steonie. 530i był tylko jako polift z tego co wiem.

Zależy gdzie pójdzie uszczelka, w którym miejscu. Możesz stracić tylko kompresję na cylindrze możesz mieć płyn w komorze spalania może Ci się mieszać olej z płynem. Są różne opcje. Koszt to ok 2 tys. Policz uszczelke dekla zaworów, głowicy, kolektora, olej płyn, planowanie i spr, jakaś wymiana uszczelnień jeśli brał olej lub będą w średnim stanie, nowe szpilki-koniecznie i na koniec dobry mechanik. Najpierw korek i test na obecność spalin w układzie

To jeśli ona wymusza obieg płynu to napięcie powinno się pojawić na zapłonie przy włączonym nawiewie. Dla pewności daj temp na 32 st i sprawdź napięcie

Alpina i m5 sięgają już ogromnych sum dawno przekraczające 50tys. Ładne 540i jeśli się doprowadzi do porządku może zdziwić właścicieli. Tak, jak, pisałem wcześniej w poprzednim wątku trzeba sprawdzić czy trzyma moc

Dodatkowa pompka pod chłodnica? W którym dokładnie miejscu ja masz?