danielxc717

Sachs i monroe. Dwie zaufane marki. Swojego czasu bilsteiny były ok, ale od kilku lat wychodzą liche (nie każda sztuka) Mało tego.. Ta sama firma robi te same amorki np do innego modelu i jest wszystko ok. U mnie jest w mieście ogarnięty gość co się zajmuje tylko zawieszeniem i do e39 nie poleca tej marki. Do innych marek spokojnie wrzuci. Dlatego ja jak bym miał kupować wybierał bym tylko między tymi 2 markami

Dałem konkretne przykłady, a nie bicie piany. Powiedziałem ile wiedziałem, ale jak wiesz więcej to spoko :cool2: Ja eksperta z siebie nie robię. Wiem tylko, że w życiu bym nie wlał do silnika w miarę nowoczesnego jakim jest TDS jakiegoś minerała. Ani to ekonomiczne, ale dobre dla silnika. Dla mnie oleje syntetyczne nie są olejami wyczynowymi :mrgreen: Są to normalne oleje do normalnych silników. Co do tej strony co padałeś.. Jak widzę ludzi co piszą o oleju do LPG to śmiać mi się chce :mrgreen: Omijam takie artykuły szerokim łukiem. Pewnie jest bardziej oleisty bo przecież gaz jest suchy :norty:

W sedanie druga osoba może się odwrócić do nas plecami, a my możemy działać. Mowa tu a akrobacjach dziejących się za zewnątrz :mrgreen: w turasie jest to nie możliwe.

Były jeszcze z wysuwanym podudziem, tak więc mógł by być większy full. Ktoś na forum takie ma ale nie wiem czy to nie wyciągnięte z 7er

Co do zrywania filmu. Zobacz sobie byle jakie tabele przy jakich temp olej traci swoje właściwości smarujące (oczywiście nie do zera) wtedy może dochodzić do zerwania filmu. Minerał pod tym względem wychodzi najgorzej. Ma najmniejszy zakres temperatur. Czyli zima i zimne starty kicha. Tak samo długie trasy i lato, korki. Tak warunki pracy silnika są wtedy optymalne. Ale niekoniecznie dla słabego jakościowego oleju jakim jest minerał. Co do oleju sportowego to muszą mieć wysoką klasę lepkości. Ale trzeba pamiętać, że ten olej pracuje cały czas non stop w wysokim ciśnieniu i bardzo wysokiej temp. Wlał byś do swojego silnika to szybko byś go wykończył. I że ma napisane 15 czy 25w to nie jest to minerał. Ten olej jest na bazie oleju syntetycznego. A to że ma taką klasę lepkości jak smarowidło mineralne jest nieistotne. To jak by porównać trabanta z ferrari. Oba auta mają ten sam kolor. 10w60 jest również olejem syntetycznym, a z półsyntetykiem nie ma nic wspólnego.

Wskazówka i temp pokazana na desce elektronicznie jest odbierania z tego samego czujnika. Chodziło mi bardziej temp co podaje na kompa czy da się ją odczytać. Wtedy bylo by porównania czy wartości się pokrywają. Może masz tylko padnięty czujnik temperatury i nic złego się nie dzieje. Bo masz trochę nietypowy problem.

czytałeś regulamin?

Gebe ja często poprawiam kogoś jak robi rażące błędy. Musiał byś trochę na forum być to byś wiedział. I to nie jest płytkie. Ok. Kiedyś jak Ci się uda to napisz :mrgreen:

W takim razie szukał bym winy w czujniku temp. Możliwe, że on po prostu źle wskazuje i podaje błędne dane na dechę. Niech ktoś bardziej ogarnięty się wypowie czy po podpięciu pod kompa pokaże temp. Ale oczywiście nie z tego czujnika tylko tego co pokazuje temp dla kompa do składu mieszanki

Powiedz czego konkretnie oczekujesz. Tyle ile potrafię tyle Tobie odpowiem. Postaram się jakoś to uściślić.

Pewnie, że szkoda tylu pieniędzy. Lepiej w bak wlać :) Jak zacznie spadać temp to weź dotknij chłodnicę czy nie jest czasami lekko letnia. Albo nawet jak nie będzie spadać to przy temp około 80 st sprawdź chłodnicę. Ważne by to zrobić przed otwarciem termostatu. Może on leciutko popuszczać, dlatego chłodnica nie będzie gorąca, a lekko ciepła.

Gdyby to był magiel chyba na kocich łbach miał byś stukanie wyczuwalne na kierownicy. Cihy każdy wie z czym Ci się to kojarzy :norty: Swoją drogą Adam ma wyćwiczoną rączkę :mrgreen:

w poprzednim temacie napisałem Ci co najpierw zrobić :cool2: viewtopic.php?f=72&t=209243

NIe wiem " z kad" ale myślałem, że jeśli posiadasz to auto to wiesz. Obstawiam na 7-8 jeśli w mieście da rade na 9 :mrgreen:

może immobilizer jak świruje. Tylko nie wiem czy w e39 tak właśnie to wygląda przy uszkodzonym. Tak mi przyszło do głowy jak ma takie fochy

Albo zaadoptujesz nowego na giełdzie jak przepływke :)

To dziwne, bo przy niesprawnych termostatach właśnie w trasie by Ci spadała temp. Na wolnych obrotach silnika pali mało paliwa, więc wytwarza też mniej ciepła, ogrzewanie-nagrzewnica zabiera sporą część ciepła plus brak osłon i możliwe, ze to wszystko skutkuje obniżeniem temp. Ale wątpię, że aż tyle by wskazówka uciekła od pionu. Może termostat co jakiś czas się zawiesza? Bo aż taki spadek temp jest dziwny przy teoretycznie sprawnym termostacie

iZzI. Odpowiedzi na Twoje pytania. Jakoś zapomniałem odpisać. Moim zdaniem nie ma dobrej klasy minerała. Rozsądek przy eksploatacji to oczywiście unikanie wysokich obrotów zanim motor osiągnie temp roboczą i wymiana na czas oleju. Dlaczego unikać temp -25st? No właśnie.. Minerał robi się bardzo gęsty i smok ma bardzo ciężko by zassać taki kisiel. Syntetyk robi się gęsty a nie chce widzieć jak wygląda minerał w temp -20st. Dlaczego by nie miał zrobić takiego przebiegu? Ponieważ starty go wykańczają oraz długie trasy, gdzie olej mineralny robi się wodnisty i w skrajnych przypadkach zrywa fimm olejowy. Skrajne czyli długa autostradowa trasa jak i korki. Co w lato często się zdarza. Jeśli lejemy półsyntetyka to lał bym takie marki które są polecane przy syntetykach czyli motul, LM, valvoline. To 3 marki które bardzo łatwo dostać nawet na naszym forum z 100% wiarygodnego źródła. Jaki dokładnie wybrać to nie wiem nie zgłębiałem się w oleje 10wXX I pamiętajmy że zużywanie silnika to nie jest od razu po wlaniu oleju i przejechaniu kilku wymian. Jest to proces długotrwały. Bo co niektórzy "drajwerzy" widzę, że nie rozumieją co niektórych rzeczy i później obrażają innych podczas normalnej dyskusji. Ale na brak kultury się nie poradzi.

Obyś tylko nie żałował zakupu i tego że nie kupiłeś węży. Może pojeździsz na tym okaże się

Oby Ci wytrzymała trochę bo to chyba jakiś no name. Węże też wymieniłeś czy dałeś stare?

Kolego tom. Sprawny termostat puszcza na duży obieg wtedy kiedy trzeba i czy jedziesz na pusto czy załadowany i ciągniesz przyczepę nie ma prawa się zagrzać. Właśnie z takim wadliwym termostatem jaki teraz masz może być problem. W zimę jest otwarty i masz niedogrzany silnik, ale w lato może się okazać ze się maksymalnie nie otwiera i możesz przegrzać silnik. Nie ryzykował bym jechać z takim termostatem jaki masz.

Oczywiście mówię o niesprawnym webasto a nie termostacie. Bo przy uszkodzonym termostacie+zima+diesel= wiecznie nie dogrzany silnik.

Wpisz na google e39 opis bezpieczników. Na pewno znajdziesz co i jak i przy okazji możesz sobie wydrukować karteczkę po PL i ją wrzucić do schowka. Tam też znajdują się bezpieczniki.

Webasto wspomaga nagrzewanie. Auto powinno się szybciej nagrzać, ale z niesprawnym też powinien osiągnąć poziom 90st, ale dłużej. poniżej 85st nie ma prawa pracować

Pisałem w innym poście. Jest to prawidłowe zachowanie wskazówki. Ponieważ "rozpiętość" pionu jest od 75st. Więc gdy jest 75st jest już pion czyli teoretycznie temp robocza silnika, ale w rzeczywistości tak nie jest bo może być silnik niedogrzany przy pionie jak i przegrzewany. ponieważ górną granicą pionu jest 115st a dla R6 benzyn i wszystkich diesli jest to za dużo. Wyjątkiem są v8 które pracują w temp ok 110st