danielxc717

Zdało by się teraz wymienić śruby i szpilki bo jak będziesz miał pecha to wydmucha uszczelkę. Bez potrzeby się głowicy nie ściąga. Planowanie zmiana śrub, szpilek, uszczelkek kolektora to minimum co powinieneś zrobić po zdjęciu głowicy

Na krótko podobno można zniszczyć silnik wentylatora. Ja słyszałem, że niby odrazu po włączeniu ma się włączyć. Ja u siebie włączę klimę i wentylator nie chodzi. Raz na jakiś czas tylko się załączy na minutę może mniej chyba że jest wielki upał. W korkach czy na trasie klima chłodzi dobrze. Mam włączoną temp 22st bo w długich trasach inaczej robi się za zimno.

Najpierw powiedz jaka to dla Ciebie duża prędkość :mrgreen: Jak by nie patrzeć masz dwa silniki co 520i :mrgreen:

Czyli tak samo jak w e39. Gorzej jeśli ma blat z 2 przyciskami wtedy jest inna procedura. Jeśli masz jeden przycisk to możesz się posłużyć tym filmikiem

Test ten pokazuję Ci dokładnie jaką masz temp w bloku. Temp na desce analogowa jest pokazana za pomocą wskazówki i jest to przedział temp od ok 80 do ponad 100 (pion) dopiero przy powyżej 100zaczyna się wychylać ku czerwonemu polu. Musisz gdzieś pogrzebać po sieci jak dostać się do testu nr 7. Ja mam inny model auta i pewnie jest inaczej. Może ktoś kto ma e46 Ci napisze.

Temp jeszcze nie są na tyle wysokie by termostat się mocno otwierał. Weż na zimnym odkręć korek zbiorniczka z płynem (na gorącym wyrzuci płyn) i linką od przepustnicy dodaj gazu. Powinien lecieć strumyczek przelewowy. jest on w górnej części zbiorniczka. Taka malutka dziurka. Włącz ten test nr 7. Możesz też na postoju trzymać auto na obrotach jak osiągnie pion. Tak na 3tys. I czekać jak termostat się otworzy. Wyłącz ogrzewanie będzie szybciej. Koniecznie włącz ten test nr7

Lepiej zmień tytuł wątku. Lepiej sprawdź dlaczego leje Ci płyn od wspomagania na blok

Wtedy ich nie ma chyba, że ktoś dołożył.

umyć silnik :duh: A jak ma się zachować olej w kontakcie z metalem rozgrzanym do ponad 100st?

Jeśli ten wąż jest zimny to nie ma opcji by chłodnica była gorąca. Właśnie ten wąż idzie od termostatu w kierunku chłodnicy. Jeśli jest zimny to ok bo może być ale dopóki nie otworzy się termostat. Włącz test nr 7 rozgrzej auto do ponad 90st i sprawdź wtedy ten wąż. Powinien robić się ciepły w ok 96st. Sprawdziłeś ten strumień w zbiorniczku? Ogrzewanie masz? Jeśli tak to układ raczej dobrze odpowietrzony.

Zrób zdjęcie który wąż jest gorący i który zimny, albo poszukaj zdjęcia w sieci będzie szybciej. Jeśli jeden z węży jest zimny to prawdopodobnie nie ma w nim płynu co jest efektem złego odpowietrzenia układu chłodzenia. Masz strumyk przelewowy w zbiorniczku wyrównawczym po dodaniu gazu?

Zwykle takie dźwięki są spowodowane starą odmą. Wymiana kpl odmy pomaga.

Kolejny raz mówię, że nikt nie mówi o niszczeniu silnika, a raczej o szybszym zużyciu. Też tak myślisz czy nie?

Oral be? Anal cacy :mrgreen: Ja mam zwykłą :mrgreen:

Tak. Ja nigdy nie jeździłem na castrolu. Ale opinie ogólnie on dobrych nie ma. Bywało, że zaczęło żreć tego oleju i silnik hałasować. Oczywiście tego nie zauważy się na nowym silniku. Jeździłem na mobilu jak miałem opla z silnikiem ecotec który lubi z natury olej. Dolewałem 2l na 10tys. Hałasowały popychacze 3-4sek po odpaleniu czyli sporo. Przeszedłem na valvoline spalanie troszeczkę spadło bo niecałe półtora l , ale nie wiem czy to przez olej. Fajnie, że przestało hałasować bo myślałem że popychacze do wymiany.

Silnik wydaje się chodzić ładnie. Też bardziej wygląda na wtryskiwacz

Nikt nie mówi że zniszczy bo na mineralnym nie zniszczy, ale szybciej go dobije. Sam lejesz syntetyczny olej. Pewnie że syntetyk jest lepszy od minerała, półsyntetyk to w większości przypadków 80% minerała. To mówi samo za siebie. Mówię akurat o warunkach u nas w PL. Zimy mamy mroźne, więc nie jest mądre lanie gęstego oleju

Tak też pasi motul 5w40, ale na nasze warunki klimatyczne lepszy jest 5w40. Ja albo bym został przy tym co masz albo spróbował motul x-clean. Mobil i castrol to średnie półki i wiele ludzi narzekało

Zdjąłeś głowicę? :duh: To teraz ja bym jej nie skręcał bez planowania. Dalej tu musisz sam szukać bo ciężko grzebać samemu a co dopiero po zdjęciach samego spodu. Wyciek masz spory to powinieneś szybko zlokalizować

Szlif nie zaszkodzi, a jest pewność, że powierzchnia będzie jak należy. Warto też się przyjrzeć jak wyglądają gładzie cylindrów ile będzie wydać i tłoki. Najbardziej właśnie bym się martwił łańcuchem bo dużo mechaników ma z tym problem

Ja mam wycięty malutki kwadracik/prostokąt ale klapki nie mam tylko śruba na wierzchu od miski. To pewnie komuś zginęła a myślałem, że tak ma być :mrgreen:

Źle przeczytałem :modlitwa: No to teraz wymieni podkładki jeszcze raz. Pewnie o to chodziło

Normalny w świecie wyciek w aucie może być a Ty odrazu głowica? Mógł paść zwykły wąż ze starości. Ubywa płynu i się układ zapowietrza. Głowica jest jak się z usterką taką jeździ.

No jak zrzuci głowicę to i tak wtryskiwacze musi to wszystko za jednym zamachem.

Głowicę zawsze powinno się planować. Na oko przecież jej nie sprawdzisz. Jeśli robisz trasy wokół komina to możesz jeździć i obserwować. Gorzej jak robisz dłuższe traski bo może sączyć sączyć a nagle paść w najmniej oczekiwanym momencie a wtedy laweta to połowa kosztów wymiany :mrgreen: