danielxc717

To albo ma nalatane z pół mln albo jeździ cały czas na takim kiepskim oleju i do tego musiała być katowana i przegrzana. Dużo się widzi e39 na ulicach, ale dymiącej naprawdę się nie spotyka. To są wytrzymałe silniki dlatego odma jest dużo prawdopodobna.

Po co zmieniać jak to może być głupia odma. Koledze wyżej co o niej pisał chyba nieźle silnik dymił, ale nie pamiętam czy to akurat u niego było. Zresztą pomiar kompresji i próba olejowa wiele powie. Ile tego oleju żre dokładnie? I napisz jaką masz lepkość oleju i jaką firmę.

Ciśnienie i próbę. Zaraz zamkną Ci temat.

Kiedy wymieniałeś olej? I jaki w ogóle jest zalany? Otwierałeś link który Ci przesłałem? Często silnik to loteria. O ile kupować to z auta które jeździ i można sprawdzić kompresję i zrobić próbę olejową. Inaczej nigdy silnika bym nie kupował.

Jak się "skonczy" to na pycha go :mrgreen: "używiu" częściej stacji benzynowych i nie jeździj na rezerwie bo koszty paliwa będą malutkie w porównaniu do napraw. I słownik w łapę Ci radzę zabrać :cool2:

viewtopic.php?f=72&t=117890 Uszczelniaczy masz 24szt. Trzeba kupić dobrej firmy. Ale to najmniejszy problem bo tu nie da się ich wymienić bez zwalania głowicy :( Do tego dochodzi planowanie głowicy, uszczelka dekla zaworów, śruby, szpilki, uszczelki pod kolektory. Taka imprezka kosztuje coś blisko 2tys a może nawet ponad. Do tego jest tu vanos którego nie każdy mechanik potrafi potem poskładać. Lepiej tą odmę spróbować wymieniać tak jak Krystian radzi. Tak czy inaczej co 2-3zmianę oleju się powinno to robić.

Wiesz.. zostałem przekrzyczany przez użytkowników :mrgreen: viewtopic.php?f=75&t=47524&start=405 Wiem, że one tyle nie palą, ale co zrobisz? :) Niech im 5.0 V12 tyle palą co im żałować będę :mrgreen: Jedyny plus mojego motorku, że w 12 to się mieszczę bez problemu. Tylko przyśpieszenie podobne do spalania :mrgreen: 10l i 10sek :cry2:

Ubywa Ci oleju? Często zostawia niby białą chmurę ale to może być niebieski dym. Uszczelniacze zaworowe łatwo tak sprawdzić. Z dość wysokiego biegu hamujesz silnikiem i po kilkunastu sek dajesz gazu z redukcji (w zależności od biegu) Jeśli zadymi to uszczelniacze zaworowe kończą swój żywot.

Czyli w teren gdybyś w nim wyjechał (nie mówię o katowaniu) tylko jakieś ścieżki leśne, lekkie przeprawy itd to chyba 30łyknie? Na 7er e38 piszą że 750i ktoś tam 12l jechał :) W ogóle 4,4 w e38 wychodzi że mniej pali niż w e39. Dlatego opłaca się większe cięższe auto z tym samym silnikiem :mrgreen:

Bo Ty przepisujesz kamasutrę i co wtedy dodać? :) Tematy o antykoncepcji też pewnie masz w systemie zapisane by zrobić kopiuj wklej :mrgreen: Nie wiem czy on to pisał świadomie czy nie ale wydaje mi się, że tak :mrgreen:

Ludzie często mają problem z markowymi hamulcami bo to auto jest dość ciężkie i często z dużymi silnikami. Najmniejsze motory są dość mocne co za tym idzie szybko układ się zużywa albo niszczy poprzez pokrzywienie co jest dość częste. Dlatego nawet nie masz co kupować jakiegoś taniego chłamu.

No to ładnie :mrgreen: Ja mam szyby jeszcze w porządku, ale rozbiorę boczki jak jest przy tym tyle przyjemności :norty: Już zedytowałem :)

Ja mam mann-a oba filtry. Wcześniej miałem 5cio letnie bo właściciel wymienił tylko po kupnie. Jakoś nie widzę różnicy. Nigdy szyby nie parują, A jeśli to baardzo rzadko w czasie burzy i to też chwilkę. Nie mam problemu z lodem od wewnątrz w zimę i śmierdzącą klimą. Wcześniej na tamtych starych też nie było problemu. Dwa filtry kosztują ok 180zł. Ja wymieniam co drugi sezon.

Napisał użytkowany nie urzytkowany :o

do Lubina jedź baaaardzo wcześnie z rana. Bo jeśli tam będzie to chwile i pójdzie za niską cenę

Sprawdź test nr 7 i zobacz jaką masz dokładnie temp. Pion ma dużą rozpiętość temp. Ok ok 80aż to poand 110st.

Nawet zwykła woda wrze w ponad 100st przy sprawnym układzie ciśnieniowym. V8 w e39/e38 mają normalną temp pracy 108st Z tego co pamiętam chodzi o zmniejszenie emisji spalin i oszczędność paliwa.

płyn przy sprawnym ukłądzie wrze w ponad 120st. Jeśli masz węże twarde baaardzo twarde jak kamień to albo złe odpowietrzenie albo masz uszkodzony korek zbiorniczka i nie upuszcza wyższego ciśnienia.

Jaki to jest olej rozrzedzony? Weź to opisz bo ja nie wiem. Odkręcasz zbiorniczek i jeśli woda miesza się z olejem to masz oczka oleju. COś takiego jak w rosole tylko ciemne z racji koloru oleju. Na zimnym sprawdź. Moim zdaniem to nie głowica. Zrób test na obecność CO2 w układzie chłodzenia. Test kosztuje grosze

Ja już dawno nie powinienem mieć cewek. Poprzedni właściciel na NGK zrobił 80-90tys ja po założeniu gazu wymieniałem 2 cewki najpierw zmieniając świece. Zawsze przy każdym aucie mam NGK a stare cewki były oryginalne i miały prawie 300tys nalatane. Mechanik głupoty gada.

Pewnie, że nie wiadomo. Mogł sobie ustami przez słomkę nawet wyssać widząc jego możliwości :mrgreen: Ale niezależnie od sposobu zlania starego oleju nie leje się ile instrukcja każe bo nigdy wszystko nie zleci. On jak widać nawet z instrukcji nie korzystał jak koledzy mówią że katalogowo wchodzi 6,5l. Jak tyle wchodzi leje się ok 5,5l i się sprawdza, potem odpala na moment... Zresztą każdy wie o co chodzi :cool2:

monroe, sachs. Dwie najbardziej sensowne firmy.

Lepiej szukaj wycieku bo nie jeden mechanik się znajdzie co będzie chciał bez potrzeby zrzucić głowicę. Czysty masz płyn? Nie ma oczek oleju?

Pewnie chodzi o rury dolotu przepustnica itd. Pękają jak widać. U mnie jeszcze tego nie widać albo było wymieniane, ale jak oglądałem wiele e39 to miało multum modelu poklejony dolot izolacyjną. Niektóre miały przynajmniej czarną :mrgreen: Tylko też trzeba pamiętać że to grubo ponad 10lat ma auto.

Ciśnienie może uszkodzić elementy klimy