danielxc717

ja mam prawy tył niżej, sprężyny mam całe, a amorki w normie z 1% różnicą między stronami na korzyść o dziwo prawej strony

Ja albo się zdecyduje na te nacinane ATE albo na nawiercane zimmerman. U mnie ich tak szybko nie ubywa jak u Ciebie to warto dołożyć trochę kasy do czegoś porządnego. Tylko nie wiem jakie klocki do tego kupić. Textar czy jakie tarcze takie klocki? No i czy hamowanie będzie lepsze czy one tylko szybciej odprowadzają ciepło..

Zastanawiałeś się nad zimmermanami nawiercanymi? Ja tak się na nie czaje. Przy moich przebiegach i moich zawrotnych prędkościach to jeśli to jest porządna półka i ma tak dobre właściwości jakie niby takie tarcze mają to wystarczą mi na długie lata i pewnie auto przeżyją.

Tak teraz czytając też bym sprawdził te sprężyny. Po odkręceniu nadkola będzie widać. Najlepiej podnieść auto zdjąć koło i odkręcić nadkole i z latarką obadać

Co do wyników pomiaru się nie wypowiem bo się nie znam, ale wiele ludzi robiło bez obciążenia albo bez odpowiedniego obciążenia i nie tak auto się prowadziło. Jestem ciekaw czemu nie dali obciążenia tak jak ma być. Nawet powinieneś mieć pełny zbiornik paliwa. Co do reszty niech mądrzejsze głowy się wypowiedzą :)

Napiszę tylko to co wiem :) Jeśli masz z tyłu kratki z pozycją o-1 bez drugiego pokrętła ciepło/zimno tak jak z przodu na środkowych nawiewach to będzie leciało zawsze zimne. Też niedawno się dowiedziałem. Jeśli masz to pokrętło ciepło/zimno to powinno lecieć ciepłe powietrze jak jest pokrętło ustawione na czerwonym polu.

Testuj testuj bo ja w przyszłym sezonie muszę z przodu zmienić i myślę nad zimerman albo ATE

Mógł paść czujnik a temp może się podnosić przez zapowietrzenie układu. Albo masz słaby aku i wtedy czasami licznik głupieje. Tylko nie wiem co dokładnie się dzieje bo jeszcze czegoś takiego nie miałem. Z układem chłodzenia na pewno wszystko ok?

Wymieniam co mniej więcej 16-18 tys km. Zależy... Dbam i myślę że przy dobrym syntetyku nie trzeba wymieniać co 10tys. I wymieniam tak jak pisałem wyżej. A fabryka chyba każe chyba nawet jeszcze większe przebiegi robić z tego co pamiętam. Dla mnie przebieg powyżej 20tys jest już za dużo. Ale to takie moje gadanie bo nikt z nas nie ma laboratorium :mrgreen: Akurat dla mnie marka ma znaczenie. Nie bez powodu kupę ludzi po zmianie castrola na inną lepszą polecaną widzi różnice. W głupim klepaniu popychaczy. Tyle co możemy ocenić sami na słuch. Ta sama specyfikacja oleju, ale inna marka i już jest inaczej. Oczywiście nie mówię że wszyscy bo wiadomo, że bardzo dużo ludzi leje castrol i jest zadowolona.

Robili Ci geometrię z obciążeniami? Nic sam nie rób bo to nie robota. Było wcześniej ok to teraz ma być też beż jakiegoś piłowania.

Nie tyle co powielam, ale widziałem na filmikach jak wygląda olej w zimę 10w a 5w. Taki 10w jest bardzo gęsty i dlatego wolę olej który mnie skatuje silnik zimą. Nie ma co się oszukiwać te auta nie mają po 150tys tylko min 2x więcej, dlatego lepiej im trochę ulżyć. Nie mówię że tylko 0w30 to dobry olej i koniec. Sam nawet takiego nie leje. Mam to co propaganda mówi :mrgreen: 5w40 motula. Nie żre go dużo bo coś koło 0.5l-0,7l od wymiany do wymiany ten silnik mi żre na ok 16-18tys. tyle jadł valvoline. Teraz mam w tym roku pierwszy raz motula i zrobiłem ok 9tys i nie trzeba jeszcze dolewać. Zauważyłem, że jak przekrocze te 15tys to zaczyna mieć tendencję do przepalania, zobaczymy jak na motulu.

W e38 i e39 są podobne liczniki i mają tą samą wadę. Czyli znikające pixele. Ludzie to naprawiają metodą nakłuwania. Niektórym działa długo niektórzy muszą poprawiać. Ale jeden magiczny guziczek nie przywróci pixeli

U nas nikt by się nie przestraszył w e39 czegoś takiego bo wiadomo jak ręczny działa :mrgreen: u mnie jak jest zjazd i korek to jet ok w miarę, ale jak na podjeździe to musiał bym mocno podciągnąć by złapał tak żeby auto się nie toczyło w dół. Albo cofało.. do tyłu :mrgreen:

Duzo miałeś wypadków/stłuczek? :mrgreen: Mi też dużo osób nie ufa. Rok temu wymieniłem amorki i jechałem z pasażerem. Po za miastem prędkosć przepisowa nie była i widziałem kilkanaście metrów przed sobą szutrową drogę. Trzeba było skręcić o 90st w prawo żeby w nią wjechać. I mówię, że zobaczymy czy z tą prędkością się wjedzie. Widzieć tą minę pasażera jest bezcenne :mrgreen: Oczywiście nie wjechałem tam :norty:

E60 już nie ma elektronicznego wyświetlacza na klimie co mi się troszkę nie podoba. Z manualną klimą bardziej mnie by denerwowało, że nie ustawię sobie co do stopnia temperatury jaką chcę i nie można pewnie ustawić różne opcję nogi szyba twarz w różnych konfiguracjach jakie odpowiadają. Nie zawsze mam włączone auto szczególnie zimą.

Jeśli tak mówisz to nie mogę się doczekać :mrgreen: Swojego czasu jeździłem, niestety jako pasażer e60 M3 440KM v8. Kierowca spokojny nie był. Nie powiem że się nie bałem, ale nie dawałem po sobie poznać strachu :mrgreen:

Nie ma problemu :mrgreen: Myślisz, że się przestraszę podczas jazdy? :)

Właściciel co miał to BMW nic nie robił prócz odgrzybiania przez 6lat jak ją miał, a wcześniej nie wiedział co było robione. Ja tylko odgrzybiłem i nie wiem co robić. Czy spuścić czynnik i go wymienić wraz z olejem czy odgrzybiać i się nie martwić.

weź na hol. I tak skrzynia po Twoich wyczynach więcej dostaje. Zawsze możesz poszaleć na lince :mrgreen: Proponuje zaciągnąć ręczny i robić wymarzone kreski. Tylko radzę holować tymi mocnymi francuzami do tych wyczynów :cool2:

Trafił by na gorliwych funkcjonariuszy to by mu zabrali dowód i musiał by kupić nowe szyby zgodne z europejskimi czy też PL standardami. Tak samo w USA mają migacze chyba w pozycjach, u nas tak jeździć nie można a też z fabryki to wychodzi. Też zastanawiam się nad delikatnym przyciemnieniem tak jak Ty masz. Ja mam srebrny kolor więc nie chce przyciemniać mocno.

Jak chcesz używane wtryski i reduktor kupować to lepiej jeździć na benzynie. BO potem mogą być same problemy

Dlatego pytałem się o odpowietrzenie, ale mi nie odpowiedział. Czasami warto auto przodem wyżej postawić i wtedy zacząć odpowietrzanie. Uszczelkę można sprawdzić robiąc test na obecność CO2. Lub jak by waliło kompresją w układ to na zimnym silniku wcześniej puścić korek by resztkę ciśnienia się pozbyć, zakręcić szczelnie, odpalić, przygazować nie za mocno i patrzeć czy wąż szybko nie puchnie. Powinien delikatnie wraz z nagrzewaniem się twardnieć, nie od początku po odpaleniu.

Robiłeś uszczelkę bo ubywało płynu? Możesz mieć mały niewidoczny wyciek który od razu odparowuje. Byłeś pewien że to uszczelka pod głowicą? Robiłeś wcześniej jakiś test co2 przed zdjęciem?

Masz porządnie odpowietrzony układ chłodzenia?

Da się przerobić, ale chyba któryś nawiew nie działa. Właśnie chyba na nogi jak się climatronic wstawi. Bynajmniej kolega w e46 tak miał. Najwyżej zedrzesz folię w razie kontroli