danielxc717

A co sedan w e46 każdy jest pozbawiony składania oparcia? Wątpię. Pewnie golasy są, ale mało

Ale on chce chyba przy okazji zmienić płyn. Jeśli nie to duża bańka prestone mi wystarczyła i jeszcze zostało. Tam jest chyba 4 albo 5l płynu

Kup nową chłodnicę bo tamtą zniszczyło ciśnienie z układu które się pojawiło przy uszkodzonej pompie wody dla bezpieczeństwa do nowej chłodnicy zmień też korek wymień to wszsystko porządnie odpowietrz układ i powinno być ok

Najbezpieczniej było by go podłączyć pod kompa bo on wtedy czyta chyba temp z ECU a nie z czujnika co podaje na zegary. Ogrzewanie masz mocne? Dobrze jest układ odpowietrzony? Bo jeśli nie to będą się działy takie cyrki.

Głupoty piszesz. Akurat kontrolka może świecić lekko, mrugać albo świecić się cały czas. Zależy od awarii. Jak panewki nie trzymają ciśnienia może lekko świecić na początku tylko na rozgrzanym na wolnych obrotach. Przecież ciśnienie oleju nie jest cały czas takie same

W układ wchodzi ok 10l płynu, ale raczej nie uda Ci się całego zlać. Plus może jakieś 0,5l z racji, żę jest reduktor gazowy. Tak, tam jest właśnie termostat w tej czarnej obudowie co się rozchodzi na 2 części. Sprawdzić go łatwo. Niech się auto trochę rozgrzeje. Zrób np 5km po mieście. Jak dostanie trochę temp zanim wskazówka wejdzie na pion to wyjdź z auta otwórz maskę i sprawdź wąż z lewej strony taki po skosie dość długi. Jeśli on będzie ciepły to 100% termostat do wymiany. Tak samo możesz sprawdzić czy chłodnica nie jest ciepła. Jak jest to termostat puszcza na obieg i jest od wymiany. Wisko to element który włącza i wyłącza wiatrak chłodnicy. A dokładnie zasprzęgla się lub kręci się lekko bez oporu. Ale w tych temp nie jest w stanie schłodzić tak bloku by silnik się nie dogrzewał.

Bo załapał na panewkach i nie ma szans obrócić rozrusznik wałem. Silnik jest pewnie zatarty i wtedy koniec. O ile mechanik z olejem nie kłamał

Zrobiłeś głowicę i zalałeś największe badziewie :duh: Wlej jakiś 5w40 np motul x-cess Z jakiego powodu robiłeś głowicę? Dźwięk jest słyszalny bardziej z głowicy czy dołu silnika?

http://allegro.pl/bmw-e34-zwrotnica-piasta-tyl-i3569391349.html

http://w.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=72&t=155407

W bokserkach nie koniecznie. Jak nie ma skóry to może nawet na waleta :mrgreen: U mnie jak silnik ma 96st i ustawię teraz ogrzewanie na max i nadmuch tylko z kratek poczekam kilkanaście sek i nie da się utrzymać ręki przy nawiewie bo parzy, jest taki silny gorąc. W e39 są chyba wydajne nagrzewnice dlatego jest taki efekt. Oczywiście nie da się tak jeździć temp mam na 20st i to jest komfortowa temp. W v8 pewnie jest jeszcze lepiej bo tam temp są wyższe. Masz walnięty termostat. Jak temp masz prawie w pionie to idź pod machę i dotknij chłodnicę. Zapewne będzie letnia/ciepła bo termostat już puścił na obieg. Albo cały czas od początku jest nieszczelny też może więcej palić

Masz te stare śruby te takie dziwaczne dorabiane teraz w obudowie? Nic dziwnego że wyrwało jak odpowietrzałeś na odpalonym silniku. Tak się tego nie robi.

Odcięcie też nie jest zdrowe bo w lato praktycznie jest nie używana i takie coś też ją wykańcza. Najlepiej mieć paliwo i spokój. Ja teraz mam między 50 a max paliwa i tyle w zimę trzymam. Często taniej wychodzi dopłacić. Bo potem się okaże, że i tak musisz kupić drugą i wtedy pewnie nie kupisz takiej za 90zł i w sumie wydasz więcej :)

Ja jednak wierze w lemfordera i TRW. Inne firmy nie wchodzą w grę a takich jak Ty jest niewiele, że ma problem z tą firmą

Jeździj tak dalej z lekkim bolidem to zatrzesz pompę a ona tania nie jest a tam już druta nie wsadzisz :mrgreen: Zawsze miej te minimum trochę poniżej 15l ale nie mniej. I jaką w końcu tą odmę zamówiłeś?

Czy ten krzyżak jest do kupienia nowy czy raczej kupuje się używki? Ile za taki nowy sobie życzą?

Wydaje mi się czy wąż co idzie od termostatu do zbiorniczka masz cały napuchnięty i to dość znacznie? I po co masz tą plastikową opaskę na tym wężu? Weź jeszcze układ przeczyść jakimś preparatem zanim wlejesz nowy płyn i pozbądź się spod maski tych dziwacznych wszystkich patentów. Wisko masz chyba też spięte na stałe

Sterownik musisz i tak wymienić na ten co siedział w tej 528i

Jeden koncern nie znaczy że są robione z tych samych materiałów

Taka już pogoda. Wczoraj po 22 jechałem do pracy i też para z wydechu szła na postoju. Jak po 6 rano wracałem dokładnie to samo. W lato nic się nie dzieje. Kupe aut teraz paruje z rury jedne mniej drugie więcej inne wcale. Od czego to zależy to nie wiem. 3st i duża wilgoć w powietrzu wspomaga parowanie gorących spalin dlatego też nie ma co stawiać na uszczelkę, chociaż on jeździł z jakimiś wkrętami zamiast odpowietrzników i dalej jeździ z uszkodzonym/nieszczelnym układem chłodzenia to wcale bym się nie ździwił że uszczelka jest uszkodzona.

e39 tanie w eksploatacji nie jest i nie było nigdy. A jeśli kupisz jakąś tanią odmę to zrozum, że wymienisz ją za kilka miesięcy bo te tanie odmy są do niczego. Albo wymieniasz na dobry zamiennik który Sama odma meyle goła bez niczego kosztuje 170zł. Ciesz się że sprzęgło jest tanie jak barszcz. Dziwi mnie trochę Twoje podejście do tego auta bo masz w sumie drobne wymiany i jeszcze nic grubego Ci się nie posypało

Pewnie stary się zmieszał z nowym i jest taki kolor. Nie boisz się jeździć na takim sicie jaki masz w układzie? Szkoda Ci 3stów na odmę to pamiętaj że uszczelka albo głowica jest troszeczkę droższa, a zapowietrzyć taki dziurawy układ jest bardzo łatwo.

Zrób fotkę bo tak nikt raczej Ci nie powie

Ale obie te firmy mają w ofercie amortyzatory o obniżonym skoku.

Może być głowica, ale to czarny scenariusz. Też odma może puszczać, ale to musiały by być węże źle złożone i dziwnie auto by pracowało. Jesteś w stanie określić czy to olej silnikowy czy może wspomagania? Może z magla się leje i nacieka wyżej od pędu wiatru.