Tyszkanin

Dzięki za odpowiedź. Jeżeli nic planów nie pokrzyżuje to i ja dołącze do grona startujących zawodników.

Witam. Rozumiem, że zwykłą serią też można się wybrać - tak bardziej dla dobrej zabawy.

Witam, no to i ja się pochwale. Moją poczciwą E30 3400 km - do północnej Toskani i z powrotem - no problem, ale najzabawniejsze jest to, że ten sam dystans na początku lat 90 pokonywaliśmy Fiatem 126 bis, w Alpach wyprzedzały nas wszystkie ciężarówki i "serdecznie pozdrawiały" klaksonem :mrgreen:

A mi się wydaje, że ktoś robi sobie żarty z naszego forum, dlatego koledzy nie wysilajmy się w odpowiedziach :x

Witam. http://www.ngkntk.pl/ Tu masz link do strony NGK, możesz tam znaleźć wiele informacji na temat świec i dobrać świece do swojego modelu. Wybierz z menu świece zapłonowe, a dalej wybieraj markę, model, itd.

Nie żebym obsesyjnie bronił E39, ale pokaż mi egzemplarz w ,,zadowalającym,, stanie technicznym za 15000 zł, w najsłabszej wersji silnikowej.

Potwierdzam to co napisał Frank Ja mam na tyle 265/40/17,,,, Oponka nigdzie nie ociera,, w nadkole chowa się z 5mm luzem a od środka chodzi też 5mm od wachacza i nic szerszego z 17 napewno tam się nie zmieści,,, do tego na przodzie mam 235/45/17 i ASC działa mi bez najmniejszego zarzutu Koledze Blaster gratuluje dokładnego dobrania średnic kół przedniej i tylniej osi, przód 643,3 mm, a tył 643,8 mm. Różnica 0,5 mm na średnicy. Profesjonalna robota :cool2:

Dokładnie tak, przerabiam to teraz z włoskim dowodem. Tak niska moc w CV jest to MOC PODATKOWA i przy 520i wynosi 20 cavalli fiscali - koni podatkowych (dosłowne tłumaczenie). Ale w dowodzie w innej rubryce jest podana oczywiście max moc 110kW.

Witam. Polecam Philips Blue Vision.

A ja tam na moje M40 też nie narzekam :mrgreen: .

Ale Kolega trupa z szafy wyciągnął :mrgreen:

Witam. Według mnie wymiana czujnika zalatwi sprawę. U mnie takie objawy wystepowały przy uszkodzeniu czujnika polozenia wału korbowego, ale fakt faktem, że sygnały z obydwu są składową do obliczenia prawidłowego zapłonu.

Proponuje zastanowić się co to jest klimatronic.

Dokładnie tak jak napisał poprzednik, musisz znaleźć usterkę.

Witam. Mi również prawe przednie drzwi wyglądają na malowane, co wcale nie eliminuje tego auta. Mogła się zdarzyć jakaś obcierka. Ale tylko dokładne oględziny dadzą dokładną ocenę stanu tego auta. Wizualnie prezentuje się dobrze.

Z pewnością kradnie na chleb...... :mrgreen:

:modlitwa: :modlitwa: :modlitwa: Szacunek dla twórcy, tylko jedno słowo jakie mi teraz przychodzi do głowy. Można to też podsumować tekstem z Kilera: Mają rozmach ........... :mrgreen:

Witam. Na początek to sprawdź czy nie poleciały zęby na pasku zębatym, na obwodzie koła, na wale korbowym. Bo coś mi się wydaje, że to one się posypały z paska jak na załączonym obrazku: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC00011-1.jpg Konsekwencje niestety tak jak napisał Marcin.

Witam. Żeby nie być gołosłownym, wkleje fotki gdzie widać zużyte wałki rozrządu silnika 2.5 TDI V6, a także wałki po wymianie. Sorry za jakość, ale takim sprzętem dysponuje. http://i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSCF0964.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSCF0963.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSCF0962.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSCF0960.jpg Zdjęcia mają na celu wyleczenie autora tematu z zamiaru kupienia auta z tym silnikiem i przekonania go do zakupu BMW :mrgreen:

Witam. Jako pracownik Audi/VW i właściciel BMW odradzam stanowczo Audi z silnikiem 2,5 TDI V6 (zresztą nie tylko z tym silnikiem). Chyba zbieg okoliczności, ale obecnie mamy w serwisie jedno A6 z 2001 roku z przebiegiem 160 tyś. km i całą górą do wymiany i drugiego Passata B6 z 2002 roku oczywiście ten sam silnik z przebiegiem 135 tyś. km i tymi samymi częściami do wymiany. Nie chodzi tutaj o delikatnie powycierane krzywki na wałkach rozrządu (jak w moim starym M40 przy 260 tyś. km), ale o wręcz ,,obrobione,, jak na tokarce. Jak mi się uda zrobie foto. Szefowi serwisu zabrakło palców obu dłoni, aby wyliczyć ile egzemplarzy z tą przypadłością zostało już naprawione. Dodatkowo częstą usterką tych silników są różnego rodzaju wycieki oleju, czy to spod pokryw zaworów, czy miski olejowej (co dziwne, które potrafią występować ponownie w krótkich odstepach czasu). Moje skromne zdanie brzmi: odpuść sobie Audi i rozglądaj się za zadbanym E39. PS. Opisane przeze mnie przypadki zdarzyły się we Włoszech, gdzie auta eksploatowane były dużo w warunkach autostradowych, a dodatkowo serwisowane tylko w ASO.

Koledzy możecie nie prać swoich brudów na forum bo sie niedobrze robi jak się to czyta (jak przekupy na bazarze), obrzucajcie się błotem na PW, a tutaj piszcie na temat, a jak nie możecie wnieść czegoś ciekawego do ,,dyskusji,, to lepiej nic nie pisać.

Olbrzymi sukces Roberta, już dawno pokazał, że będzie się liczył w F1, a dzisiejsze podium tylko to potwierdza, aby tak dalej, tak trzymać :cool2: Super Kierowca w super Samochodzie!!! Wielkie dzięki Robert :modlitwa: :modlitwa: :modlitwa:

Witam. Na wygiętą gumę jest sposób następujący: należy przesunąć do przodu obudowę filtra powietrza. Jedyny problem jaki się pojawi to mocowanie gumy wlotu powietrza do filtra od strony reflektora, ale można go odpowiednio wygiąć. Jak to zrobić? Do oryginalnego wspornika dla obudowy filtra (na karoserii), przykręcamy odpowiednio wymierzony ,,pasek,, blachy z nawierconymi otworami. Otwory muszą być tak wykonane, aby przykręcić najpierw śrubkami pasek do wspornika, a następnie do paska przykręcić obudowę, a przesunięcie powinno kompensować całe wygięcie gumy od przepływomierza do przepustnicy. Jak coś nie jasne to piszcie.

Chyba masz nie aktualne informacje :D Tak jak napisał Vicia, przewód elastyczny ,,parcieje,, wewnątrz i utrudnia przepływ płynu hamulcowego przy odpuszczonym pedale hamulca.

Witam. Ja również nie miałem nigdy problemów przy kontrolach, nawet jak trafiał się jakiś twardogłowy to odbywało się to normalnie. Najważniejszy jest obustronny szacunek.