Tyszkanin

No i co to wniosło do tematu, trochę mniej jadu Kolego. Zamknąć temat.

Witam. Tutaj masz link do stronki z której wiele można sie dowiedzieć (o ile już jej nie znasz), ostatnio pojawiła sie instrukcja V8 w E30. http://www.e30.de/

Witam. Myślę, że prędkość jest jednak najczęstszą z przyczyn tragicznych konsekwencji wypadków. Właściwie można stwierdzić, że konsekwencje błędu ludzkiego czy nagłego zdarzenia pojawiającego się na drodzę, kiedy pojazd porusza się z większą prędkością niż wymagałyby tego warunki panujące na drodze będą czy mogą być dużo poważniejsze niż kiedy jedzie sie wolniej. Ale należy pamiętać, że pojazd sam się do tych prędkości nie napędza (chyba, że jakiś wyjątek z zablokowanym tempomatem), prawdziwa przyczyna leży w nas samych, bo to człowiek naciska pedał gazu, a później zastanawia się co z tym zrobić, kiedy jest za późno na reakcję. I tu jest drugi problem dotyczący szkolenia kierowców, większość w tych sytuacjach niebezpiecznych sobie nie poradzi i jest nieświadoma swoich umiejętności, tzn. jest świadoma, że świetnie jeździ, ale .... Przykładów możemy mnożyć wiele, bo tak jak Koledzy napisali wcześniej dochodzi do tego jeszcze infrastruktura drogowa, pomoc medyczna i wiele innych czynników, które przekładają się później na śmiertelność w wypadkach drogowych.

No tak chłodzenie tego olbrzymiego intercoolera jest bardzo ważne :mrgreen:

Może pomoże Ci taki schemacik: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=6571&mospid=47177&btnr=41_0525&hg=41&fg=40 Element nr 11 to zawleczka, która trzyma bębenek od wewnątrz, nie wiem dokładnie jak jest to zabudowane w E23, ale w E30 jest trochę fatygi, aby to zdjąć, aczkolwiek cierpliwie do wykonania. Popatrz sobie dokładnie jak to jest poskładane i napewno dojdziesz o co chodzi, ja u siebie używałem śrubokręta i szczypiec. Śrubokrętem robiłem dźwignię, a szczypcami ciągnąłem (z pomocą drugiej osoby).

Boogie potwierdzam, spotkałem sie kiedyś z nadkolami z Polski w E60 seryjnie.

Witam. Nie jest to duży problem, jeżeli masz podstawowe zdolności manualne to sobie poradzisz. Nie trzeba nic regulować po wymianie, pamietaj tylko, aby odłączyć sobie masę - od akumulatora. Odkrecasz opaskę na przewodzie gumowym od strony przepustnicy oraz przyłącza elektryczne i wymontujesz przepływomierz z górną częścią obudowy filtra powietrza (oczywiście musisz odczepić spinki łączące górną i dolną część obudowy filtra. Następnie odkręcasz śruby, które mocują przepływomierz do obudowy filtra i przystępujesz do zamontowania nowego przepływomierza w kolejności odwrotnej.

Dla rozjaśnienia myśli poprzednika: silnik M20B25 w E30 ma przewody wysokiego napięcia od rozdzielacza do świec zapłonowych oraz cewkę w ilości sztuk 1, http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=1421&mospid=47283&btnr=12_0120&hg=12&fg=05 silnik M50B25 lub M52B25 w E36 nie ma rozdzielacza, a osobną cewkę zapłonową dla każdego cylindra, ,,montowaną na,, świecy. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF31&mospid=47430&btnr=12_0425&hg=12&fg=05 http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BF81&mospid=47429&hg=12&fg=05

To chyba najlepszy pomysł :cool2:

Dziwie się, że Policja jeszcze nie zabrała tego samochodu, wszystko wskazuje, że jest kradziony, mogliby sie pochwalić odnalezieniem auta, nie spotkałem się jeszcze z takim podejściem do tematu.

Ja próbuje tylko wyjaśnić te zalecenia producentów z innej perspektywy niż marketingowa, bo nie wszystko jest wymysłem speców od marketingu :wink: .

Wszystko się zgadza, ale jest zasadnicza różnica z czego poszczególne elementy eksploatacyjne są wykonane...materiał, materiał i jeszcze raz materiał...(i nie chodzi mi tutaj o tkaninę) wydaje mi się, że ,,zdrowo rozsądkowo,, patrząc na pasek zębaty, a na tłok zauważalne są różnice i łatwo można wywnioskować co się prędzej uszkodzi. Co do opini mechanika, którą zaprezentowałeś, wszystko się zgadza, ja również mam doświadczenie z maszynami, które pracują z przekładniami pasowymi przez 3 lata prawie 24 godź./dobę bez wymiany żadnego z elementów, ale jest pytanie: w jakich warunkach pracują te maszyny, bo bardzo często przez 3 lata w temp 20 st. C i ze stałą prędkością 30 km/h . Wtedy wymienia się je jeżeli faktycznie są zużyte i widać np. pęknięcia, itp.. Próbuję Cię tylko przekonać, abyś spojrzał na temat od strony wytrzymałości materiałów i ich starzenia :D .

Ha :D , bo nie są wykonane z kauczuku i warstwy wzmacniajacej z materiału lub tworzyw sztucznych, sprecyzujmy o czym mówimy, bo trochę nie ma sensu ta dyskusja w kontekście napędu rozrządu paskiem zębatym...co juz moi ,,przedmówcy,, zauważyli :mrgreen:

Witam. Ja używam płynów z markowych stacji benzynowych, najczęściej shell, BP, statoil. Chociaż kiedyś spotkałem się z płynem letnim, który jakaś firma produkowała dla BP (na etykiecie była nazwa tej firmy), a w Carrefour można było nabyć ten płyn z inną nazwą, a właśnie wyprodukowanego przez tą firmę, żeby było śmieszniej nie było widocznej różnicy, oprócz cenowej. Z płynem zimowym może być zupełnie inaczej...

Witam. Tak jak napisałeś, musiałeś przyłożyć gdzieś tłumikiem i powstało pęknięcie, spokojnie jedź pospawaj ten tłumik. To rzecz normalna.

Krótka fotorelacja z tegorocznej Barbórki: %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01316.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01322.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01323.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01331.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01333.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01346.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01377.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01410.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01426.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01433.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01452.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01453.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01456.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01463.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01483.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01504.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01505.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01507.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01514.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01519.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01526.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01528.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01536.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01537.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01552.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01559.jpg %5B640%3A480%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC01569.jpg

Witam. Parking strzeżony jest, możesz jechać śmiało.

Panowie nie chce nikogo urazić, ale jak czytam o wycinaniu filtra cząstek stałych :mad2: , to wydaje mi się, że faktycznie lepiej nie kupować tego auta. Co za podejście do tematu, auta robione aby jak najmniej szkodzić środowisku...

Witam. Koleżanka nie wie i nie ma się co dziwić jak nigdy maski nie otwierała, że w starszych modelach BMW maska otwiera się odwrotnie jak w większości samochodów. Czyli z podszybia w górę. Myślę, że sobie już teraz poradziłaś?

A ja jestem ciekawy, co to są za polskie warunki drogowe??? Proponuje nie popadać w panikę, a poczytać i popytać jeszcze w innych serwisach na temat filtra cząstek stałych. Z tego co się orientuje, to filtr cząstek stałych, może byc obsługowy i bezobsługowy i nie należy go wymieniać podczas całego ,,życia,, samochodu. Przy filtrze bezobsługowym silnik sam w momencie przesycenia filtra cząstkami stałymi doprowadzi do dopalenia ich w tym właśnie filtrze (najczęściej przez podwyższenie temperatury spalania wywołane wielokrotnym wtryskiem), a filtr obsługowy wymagał będzie (właśnie co jakieś 80 - 120 tyś. km) uzupełnienia dodatku do paliwa, który ma za zadanie dopalanie cząstek stałych w filtrze.

Coś, czymś...miękka guma super trzymanie...szybkie ścieranie.

Gratuluje Panowie :cool2: :cool2: :cool2:

http://s37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/?action=view&current=MarcFleuryReitnau06.flv

http://i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/th_MarcFleuryReitnau06.jpg

http://s37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/?action=view&current=ALT28102007CZ6.flv