Tyszkanin

Tak dla pokazania tych Porsche i Lotusa: http://s37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/?action=view&current=ALT28102007CZ5.flv

Witam. Na waszym miejscu przyjrzałbym się czujnikowi położenia wału korbowego, jego nieprawidłowa praca powoduje ,,wypadanie,, zapłonów, które objawiają się opisanymi przez Was skutkami.

ALT Poznań 28.10.2007: http://pl.youtube.com/watch?v=ZAfRKdYx6AE

A jeżeli chodzi o prawdziwy drift: http://s37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/?action=view&current=drifting.flv Najlepszy jest komentarz :D

A tutaj więcej info na temat Rajdu Kormoran: http://rajdkormoran.pl/index.php?Aktualno%B6ci

Jak Ty żeś mi zaimponował Wąski :mrgreen: A tak na serio, to gratulacje Paweł, widzę że rośnie nam w Klubie prawdziwy kierowca rajdowy. Trzymaj tak dalej i podnoś swoje umiejętności, ja jestem pod wielkim wrażeniem, że chcesz jeździć w rajdach tylno napędowcem. Musimy stworzyć na przyszły sezon grupę kibiców, grupy rajdowej Felix. :D PS. Z tym kogutem na dachu to trochę jak safety car.

Felix, ta moja pierwsza wypowiedź to miał być żart :mrgreen: (zapomniałem tylko dodać :D ), ale dzięki za wytłumaczenie i morał :mrgreen:

To i my w Ułężu musimy zacząć jeździć z otwartymi maskami :wink:, jak ktoś ma niewydajny układ chłodzenia to sobie musi maskę otworzyć...barany :mad2:

I jeszcze tuleje tylnej belki :D - jest tego trochę.

Witam. Sprawdź sobie łącznik elastyczny pomiędzy skrzynia biegów, a wałem napędowym oraz podporę wału napędowego.

Aż im się od tego drivtovania maski pootwierały. :D

Witam. Na Montero 1 przejeździłem 3 sezony i nie mogę powiedzieć złego słowa o tych oponach, w E30 przy rozmiarze 195/65 R14 spisują się bardzo dobrze.

Witam. Kup NGK dwuelektrodowe, napewno będą dobrze funkcjonowały. http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&pd=1320&t=pkwzuendkerzen&lmf=BMW&h=BMW&m=318+i++++++++++++++++E30 A tak wyglądają: http://i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC00002.jpg http://i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/DSC00005.jpg

Witam. Póki co nie myśl o uszczelce, a przejedź jednorazowo wiecej niż 50 km i biały osad zniknie. Co do falowania to może być oczywiście kwestia regulacji instalacji gazowej (jaka to instalacja i czy faluje zarówno na Pb i lpg), albo ,,silniczek,, krokowy. U mnie w tej chwili nie ma LPG, ale miałem kiedyś podobny problem z obrotami i co się okazało, po wywaleniu instalacji gazowej z auta i wpięciu oryginalnych wtyczek na swoje miejsca, miedzy innymi wtyczki do ,,silniczka,, krokowego, problem z obrotami zniknął.

Ma jeszcze odelrz(ż)one elementy silnika, wał korbowy (domyślam się), podłubane koło zamachowe (Schwungrad erleichtert), modyfikacje w głowicy (wałek z kosmicznych materiałów;-)), a to wszystko pare kilo też może być. Do tego maska, wyglada normalnie, ale może być bez wzmocnień, albo jak u Andrzeja tylko polakierowana?

Wydaje mi się, że ,,plexa,, zamiast szyb, sam iS też jest chyba trochę lżejszy od M20 (porównując do 320i) no i widać, że blacha z drzwi też powycinana, a nie wiadomo co jeszcze wyciete.

Klapnięcie napewno jest, ale czy Ty masz odpowiedni rozmiar opon, bo coś mi za małe te kółka wyglądają (chodzi mi o srednice). Dla przykładu napiszę Ci, że w E30 z silnikiem M40 (prawdziwa tragedia)przy standardowej średnicy kół nie ma problemu z miską olejową, ale przy mniejszym wymiarze np. 195/50/15 trzeba bardzo uważać, aby nie zostawić miski na pierwszej koleinie.

Witam. Pojedź do fachowców od alternatorów, niech pomierzą czy ładowanie jest odpowiednie, bo jeżeli pobór prądu z akumulatora będzie większy niż alternator może go naładować to w niedługim tępie nowy akumulator może zaczać robić Ci problemy. Druga opcja to zwarcie w instalacji elektrycznej i ciągły pobór prądu z akumulatora. Wywołać to może alarm, centralny zamek, albo zwykły przekaźnik, itp., itd. Przerabiałem temat wielokrotnie raz nawet zdarzyło się, że ładowanie nie było wystarczające bo skończyły się ,,szczotki,, w alternatorze, a dodatkowo było zwarcie na jednym z przekaźników i to wszystko doprowadziło do ,,śmierci,, 3 letniego już akumulatora. Jeżeli masz miernik i jakieś pojęcie o tym to możesz pomierzyć samemu.

Witam. Sprawdź sobie również poduszki pod silnikiem, bo bardzo często są tak wybite, że silnik jest niżej niż powinien być.

Oj będzie się działo :mrgreen:

Witam. Popatrz sobie na http://www.e30.de/, w dziale - Do it yourself - Fahrwerk/Bremsen, jest tam kilka porad jeżeli chodzi o przerabianie hamulców.

Zrobiłem coś takiego, ale to pierwsze stadium tego co zaproponaował Piotr_1. Trzeba by umieścić jeszcze twoje duże logo gdzieś. %5B640%3A312%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/felix1.gif i odbicie lustrzane, tylko barwy takie same :mrgreen: : %5B640%3A312%5Dhttp%3A//i37.photobucket.com/albums/e84/bmw35/felix2.gif

A może załóż sobie na wszystkie cztery felgi jednak ten sam rozmiar np.: 225/55/R16 (wiem, że chciałbyś szerzej z tyłu, ale...), w ten sposób będziesz miał możliwość przekładania opon z tylnej osi napędowej, przy której będą się one ścierały szybciej, na przednią w celu wyrównania zużycia. Tego przy różnych szerokościach zrobic nie możesz. Jest to bardziej poprawne przy takim samochodzie jak Twój, a jeżeli kontroluje się takie zużycie to można na takim komplecie pojeździć dłużej. Co innego gdybys miał felgi w rozmiarze 18 lub 19 cali i do tego na tył byłyby szersze, wtedy trzeba dać szerszą oponę z tyłu, ale jeżeli masz ładne 16 calowe felgi to moim zdaniem lepszy wariant to cztery takie same.

Stanowczo odradzam, miałbyś dużo mniejsze koło z tyłu przy takiej konfiguracji, różnica 12,5 mm na średnicy to za dużo. To już lepiej wybrać opcje nr. 1 (przynajmniej różnice akceptowalne). Ale faktem jest, że trochę ciężko jest jeżeli chodzi o dostępność rozmiaru 245/50/R16. Znalazłem w jakimś sklepie, że niby Dunlop robi(ł) taką oponę, ale czy jeszcze jest gdzieś dostępna. A czy ten wariant z 16 calowymi felgami to ostateczy, czy masz możliwość 17 calowych?

Witam. Czyli startujemy z wymiaru standardowego 225/60R15 przy którym średnica wynosi 651 mm. Mamy dwie opcje, jedna mniej korzystna, a druga bardziej ze względu na średnicę koła. 1 opcja: przód 215/55/R16 - średnica 642,9 mm - różnica (-)8,1 mm - procentowo 1,2 % tył 235/50/R16 - średnica 641,4 mm - różnica (-)9,6 mm - procentowo 1,5 % To jest opcja, którą chciałeś, ale nie jest bardzo korzystna, różnica średnic jest akceptowalna, ale osobiście bym Ci nie polecał. Pamiętaj też, że wymiar, który chcesz z przodu jest 10 mm węższy od standardu (przy 215). 2 opcja: przód 225/55/R16 - średnica 653,9 mm - różnica (+)2,9 mm - procentowo 0,4 % tył 245/50/R16 - średnica 651,4 mm - różnica (+)0,4 mm - procentowo 0,1 % To jest opcja moim zdaniem bardziej korzystna, wymiary zmieniają się nieznacznie i na plus, a nie minus. Do tego szerokość przedniej opony nie zmniejsza się. Tutaj masz tabele z której korzystałem: http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp?Rozmiar=225%2F60R15&tolerancja=2%25&imageField.x=99&imageField.y=5 Jeżeli będą jeszcze jakieś niejasności to pisz, jak będe wiedzial to pomogę.