Tyszkanin

Witam, chwila refleksji. Bardzo przykra sprawa kiedy za kierownicą ginie tak młoda osoba :cry: , można tylko apelować o rozwage do osób mających małe doświadczenie w prowadzeniu pojazdów mechanicznych (i to bez względu na wiek oczywiście), a zarazem o używanie wyobraźni i nie uleganiu pokusom na drodze, a w szczególności starać się przestrzegać przepisy ruchu drogowego, bo tylko w taki sposób będziemy kierowcami zdyscyplinowanymi i szanującymi innych na drodze.

Witam. Miałem coś takiego w E30 połamały mi się zapadki od wewnętrznej części zamka w taki sposób, że zewnętrzny uchwyt nie miał się o co zaczepić, żeby otworzyć schowek. Zdjąłem ten zewnętrzny uchwyt, gdzie wkłada się kluczyk i próbowałem podważać, ale to nic nie dało poza tym nie chciałem poniszczyć deski rozdz. Pomogło dopiero ściśnięcie od wewnątrz tych zatrzasków, które trzymają cały schowek, a dostałem się do nich po wcześniejszym wyjęciu zegarka (nie wiem dokładnie jakie są szanse dostania się w E34). Jedyne utrudnienie to to, że należy wykorzystać szczupłą dłoń do tej operacji. Może w ten sposób popróbuj.

Czyli jednak zadbali :wink: , bo np w wyższych modelach Audi jest tak, że jak komputer rozpozna spadek napięcia na akumulatorze to zaczyna odłanczać mniej potrzebne urządzenia np. opuszczanie elekt szyb czy oświetlenie wewnątrz itp. itd. Bardziej o tym pomyślałem, ale czy E39 ma coś takiego?

Witam. Rozumiem dobrze, że REST to nie ogrzewanie postojowe, a tylko podtrzymanie temp przez krótki czas, jednakże słyszałem tak jak przedmówcy o jakichś pompkach elektrycznych, ale jeżeli taka pompka w układzie istnieje, a nie działa dobrze to słuszne jest zapytać o funkcjonowanie REST. A co do poboru prądu przez taką pompkę i wychładzania silnika, macie rację, ale myślę że inżynierowie z BMW już o to zadbali, abyśmy my użytkownicy nie musieli się zastanawiać nad czasem działania i intensywnością wychłodzenia silnika. REST wyłącza się sam, wydaje mi się, że wyłącznikiem czasowym może być właśnie temperatura silnika, poniżej której nie można zejść.

Cześć. U mnie jest tak samo jak u Ciebie, na początku jest ciepłe potem się wychładza, ale to nie jest chyba wina układu chłodzenia, powiem szczerze, że nigdy sie nad tym głębiej nie zastanawiałem, dlaczego tak jest. Wydawało mi się to normalne. Poczekamy może ktoś coś mądrego napisze.

Witam. Odnośnie pkt. 1 i 2 :search: bo było o tym wiele razy. Odnośnie pkt. 3, jeżeli zdecydujesz się na jakieś felgi dedykowane dla modeli BMW serii 3 to nie będziesz miał problemów, pamiętaj o dokładnym dobraniu rozmiarów opony, aby odpowiadał on seryjnej średnicy koła. Pkt. 4 Uaaaa, zawsze masz możliwość zamiany kół na zimę. Odnośnie pkt. 5 http://www.racdyn.com/Localized/International/RD_Int_Intro_OOP.htm Racing Dynamics to znany tuner marki BMW, jak widzisz jest tam compact na takich felgach, dobra opcja dla twojego samochodu, ale w jakiś sposób sprawdź stan tych felg przede wszystkim czy nie są pokrzywione, na zdjęciach widać, że są trochę poprzycierane. pozdrawiam [/url]

Zacznij przede wszystkim od pompy paliwa czy podaje paliwo, poza tym sprawdź czy masz iskre na świecech, a może coś nie ma masy. Jak nic nie pomoże to pisz. Będziemy radzić. pozdrawiam.

Witam. Próbowałem zrobić xenony w E30. Mogę Wam coś tam napisać jak to wyglądało, ew fotkę podesłać, ale to na pw, albo gg. Ja do tego podszedłem raczej eksperymentalnie, bo wiadomo, że nie będzie to spełniało żadnych norm (oprócz tego przy xenonach trzeba mieć obowiązkowo spryskiwacze lamp o ile się nie mylę, pomijam lśnienie takich lamp), mając w dyspozycji przetwornicę HELLA z E39 z okablowaniem i żarówkami, kupiłem używane wkłady do lamp (lampy z soczewkami) i postanowiłem to jakoś razem połączyć. Tak jak pisze typson nie da się zaadaptować żarówek D2R/D2S do gniazd na H1 bez żadnych przeróbek. Ja z tym tematem poradziłem sobie następująco (troche rzeźbienia, ale coś z tego wyszło), miałem jeszcze do dyspozycji same gniazda w które mocuje się żarówki z E60 i te gniazda zamocowałem na wkładach oryginalnych do E30 po wcześniejszym rozwierceniu otworów, aby żarki xenonowe zmieściły się w nich bez problemu. Robota rzemieślnicza nie nadająca się do codziennej eksploatacji, ale nie przyglądając się z bliska wyglądało to całkiem nieźle. Jedynym sposobem na nie przerabianie niczego w lampach jest nabycie żarówek xenonowych, ale z mocowaniem np. na H1, jest coś takiego, ale trochę kosztuje. Poza tym lampy w mojej E30 mają wkłady metalowe, także nie bałem się że coś mi się tam potopi, bo i takie opinie słyszałem. Na koniec kwestia podłączenia do przetwornic 12V, ja to zrobiłem bez żadnych przekaźników, żeby zrobić to dobrze może lepiej byłoby zasięgnąć rady elektryka, ale podłączyłem i zadziałało i żadnych ubocznych skutków nie przyniosło. Jak byście chcieli o tym podyskutować to na pw, albo gg 8095557 Pozdrawiam.

Contitech robi paski dla BMW. Dobra jakość.

A należy pamiętać o tym, że na feldze i oponie się może nie skończyć i płacić za to z własnej kieszeni? :nienie:

Możecie spróbować żarówki 55W Philipsa z serii Blue Vision, nie mylić tego z jakimiś tam żarówkami świecącymi na niebiesko, czy Zenonami/Ksenonami. Mogę szczerze powiedzieć, że mają jaśniejszą barwę od ogólnie dostępnych na rynku żarówek, nie podam w procentach bo nie mam maszynki do ich mierzenia :wink: , zauważyłem to organoleptycznie. Nie są najtańsze bo za H1 płaciłem ostatnio 65 zł za komplet, natomiast H7 80 zł, kiedyś znalazłem je na stacji BP, niestety nie wiem czy są dostępne w marketach, itp., mi załatwił kolega który rozprowadza towary Philipsa. Ale rozejrzyjcie się. Pozdrawiam.

Dlatego tak wiele niezrozumiałych znaków na naszych drogach, żeby uniknąć odpowiedzialności...

A jeżeli Ci to pomoże to zobacz jakimi wymiarami można zamienić zalecany rozmiar: http://www.opony.com.pl/opony/opony_zamienniki.asp?Rozmiar=205%2F65R15&tolerancja=2%25&imageField.x=87&imageField.y=12

Ja w mojej mam 225/55 R16 Michelin Pilot, bardzo przyzwoita opona, ale jeżeli wybierzesz Continental CPC2 to też bardzo dobra opona. Co do wymiarów, to przy 15 calowej feldze powinieneś się trzymać tego co BMW zaleca, a zaleca do 520: 205/65 R15 94V przy 6,5 -7 calowej szerokości felgi, 225/60 R15 96V przy 7 calowej szerokości felgi. A jeżeli zdecydujesz się zmieniać rozmiar to przynajmniej dobrze policz średnicę innej opony, albo znajdź w necie gotowe schematy zamienników. Pozdrawiam

Cześć. Stawiam na opony, jeżeli na dobrej nawierzchni jeździ dobrze, a na koleinach ściąga, to dzieje się to przez wymiar opon, przy szerokich i niskoprofilowych oponach każda nierówność drogi, koleina itp., jest od razu wyczuwalna na kierownicy i nic na to nie poradzimy, że mamy takie drogi. Co do głośności opon i drgania, to jeżeli są wyząbkowane, to właśnie tak to się będzie objawiało, nic z tym nie zrobisz, wymiana rozwiąże problem. Napisz o jakiej marce opon piszemy, bo ja takie doświadczenia miałem z letnimi oponami Fulda i nie były wyząbkowane, ale po przebiegu 20 000 km nie dało się ich eksploatować bez używania języka ,,łacińskiego''!!!Były strasznie głośne. Żeby sprawdzić czy są wyząbkowane, tak jak pisano wcześniej wystarczy przeciągnąć ręką po bierzniku, albo przy suchej nawierzchni przejechać odcinek drogi i spojrzeć na opone od tyłu jak zobaczysz, że jeden klocek jest jaśniejszy, a drugi ciemniejszy to świadczy to właśnie o wyząbkowaniu, gdyż opona nie pracuje całą swoją powierzchnią. Sprawdź dobrze opony!!! Pozdrawiam.

Cześć. Odnośnie przyzwoitego warsztatu w okolicach Warszawy, który zajmuje się chłodnicami, gdyby ktoś potrzebował (jakiś czas temu padło takie pytanie): Ząbki, ul. Słowicza 7, tel. 781-48-92 Pozdrawiam

Dokładnie tak jak piszesz Centrino, jak już zmieniać to konkretnie, 2,5 to nic nadzwyczajnego, znam jeżdżące 335 to już jest coś, ale teraz żeby kogokolwiek zadziwić to by wypadało powalczyć z 5.0 V12 do E30, ale to już olbrzymia kasa. Z tymi zaworami to rozumiem o co Ci chodziło, pociągnąłem tylko wątek przedmówców. :cool2: U nas jeszcze mało myśli się o utylizacji zużytych części, a to ważne, żeby jakiś dzieciak jak znajdzie w śmietniku, albo innym miejscu jakiś zawór i przyjdzie mu do głowy popukać sobie w niego młodkiem, nie ucierpiał na tym. Dlatego powinno się je odpowiednio przygotować przed wyrzuceniem. Ale świata nie zmienimy...

Masz rację laz--e30 W M40 zawory są z sodem w środku, uderzanie ich młotkiem może się nie miło zakończyć :nienie: , aby bezpiecznie się ich pozbyć powinno się je przeciąć piłką w połowie trzonka i wrzucić do wody, pamiętając aby nie stać za blisko, wtedy sód wchodzi w gwałtowną reakcję i się rozkłada. Wiedza zaczerpnięta z podrecznika do samodzielnej naprawy mod. E30, autorstwa H.R. Etzolda.

Część. Macie racje, że swap to poważne koszty, sam silnik to zaledwie jakieś 1/3 wszystkiego. Żeby zrobić to dobrze trzeba się dotknąć praktycznie do wszystkiego. Jak macie ochotę to kuknijcie sobie na taką stronę jest tam bardzo dokładnie opisany temat: http://www.e30.de/ Zdecydowałem nie naprawiać tego silnika, na razie odstawiam E30 na bok, jak zdobęde poważniejsze fundusze to pomyśle co z nią zrobić, a zatrzymane pieniądzę wykorzystam później. Jeździć mam czym. Stopień trudności zamontowania 2,5 lub 3,5 litrowej jednostki napędowej do E30 jest wysoki, ale satysfakcja jest olbrzymia jak sie tego dokona.

Powiem więcej, niewykluczone, że się wstrzymam z naprawą i zamiast wydawać pieniądze na części, wydam je na jakąś mocniejszą jednostkę :twisted2: A wtedy i przyjemność z jazdy tym pojazdem wzrośnie. Chyba bardziej sensowne rozwiązanie.

Więcej konkretów w temacie głowicy. Zwaliłem dzisiaj tą głowicę, wszystkie cztery dolotowe dotknęły tłoków, bo są ślady, także minimum co trzeba będzie zrobić, wylotowe się nie odbiły na tłokach. Co do M40, to jak kupywałem to moje pierwsze BMW 318i to jeszcze nie wiedziałem co w BMW jest najlepsze (min. R6), ale po krótkim czasie jak już się zapoznałem z tym silnikiem to doszedłem do wniosku, że wybór mógł paść min na 320i. Człowiek uczy się całe życie....

To co moge Ci jeszcze powiedzieć o częściach do wymiany, to napewno wałek rozrządu, dźwigienki, a jak to wszystko to i popychacze. Także kasa pęknie... Ale będe tego wszystkiego szukał w kraju, bo widzę w internecie, że ceny nie porównywalne do tych tutaj. Jakbyś miał jakiś kontakt do kogoś sprawdzonego z częściami to prosiłbym Cię o podesłanie kontaktu. Na pasku zrobiłem 60 tyś i już miałem się brać za wymianę

Obyś miał rację. Jutro będe zdejmował głowice to będe dokładnie widział, ewentualnie sprawdzę sam szczelność z użyciem paliwa, ale chyba rozsądniej będzie jak zawiozę ją do fachowca. A co do oszczędzania złotych, problem polega na tym, że stało się to wszystko nie w Polsce i niestety koszty będą w euro :mad2:

Witam wszystkich po raz pierwszy na forum. Zaczne od problemu jaki pojawił się w moim pojeździe 2 dni temu. Po odpaleniu rano silnika usłyszałem puknięcia wyczuwalne na pokrywie zaworów oprócz tego silnik pracował bez któregoś cylindra. Zgasiłem silnik, dostałem się do rozrządu i tu moim oczom pojawił się pasek zebaty, któremu na długości 10 cm brakuje zębów. Jeżeli rozrząd uległ przestawieniu są jakieś szanse, że zawory uchowały się nienaruszone? Przerabiał któryś z kolegów ten temat już, bo nie wiem czy od razu mam zabierać się za zdjęcie głowicy i oddaniu jej do naprawy. Za wszelkie opinie i sugestie z góry dziękuje i poprawcie mnie jeśli coś źle piszę (bo po raz pierwszy). :D