MateuszCHUDY

:mrgreen:

Daniel ma racje, a ten fotel to chyba ostatnia rzecz którą trzeba zrobić w tym samochodzie. A na Twoim miejscu i tak bym szukał czegoś takiego dla przykładu bo nie wiem jaki kolor tapicerki masz http://allegro.pl/bmw-e39-lift-fotel-przedni-prawy-idealny-2002r-i3503444904.html

A masz o jeszcze żeby nie było (nie ma to jak siać linkami :mrgreen: ) viewtopic.php?f=15&t=105620 Kiedyś korzystałem z tego tematu jak sam walczyłem z abs'em :D Bez zasilacza jak ww. temacie to trzeba by było jakoś pod kable się podpinać na zapłonie.

Temat rzeka. Współczuje walki z ABS'em. Nie chce mi sie czytać ale tu jest temat gdzie chyba jest wszystko na temat tego szajsu: http://www.bimmerfest.com/forums/showpost.php?p=4205801 Zwróć uwage na pozycje gdzie jest opisane 6 możliwych testów do wykonania na każdy z czujników włącznie z testem oscyloskopem jeżeli taki posiadasz.

Pomine pkt. na które dostałeś odpowiedzi. Ad. 5 Uszczelka w Nord Glass ok. 100zł + wycięcie szyby (zależnie od mechanika od 100 do 200zł). Jeżeli szyba się kruszy to ciekawe czy dostaniesz gwarancje że przy wycinaniu nie pęknie. W razie czego na allegro jest firma, która sprzedaje używane originały za 200 + 50zł dowóz, ja taką mam i jest ok. Ad. 6 Kilka tulejek i plastik do wymiany. Ogólnie wiele osób to przerabia i jest nawet opis w "zrób to sam". Skoro masz sprzęgło do wymiany to przy zdjętej skrzyni bardzo przyjemnie się to wymienia. Co do ceny sprzęgła to koledzy ostatnio rozmawiali i chyba do benzyny nie kosztuje tak dużo jak ktoś napisał (700zł?) Co do wymiany to bym nastawiał się na ceny od 400 do 500. Wątpie że komuś to się za 300 bedzie chciało robić (chyba że po znajomości) a za 150 to nawet nie wjedzie na podnośnik. Ad. 8 Ja bym szukał takiego aby materiał się zgadzał, a najlepiej jakiegoś połamanego czy coś aby tylko materiał był ok. bo można przełożyć (od pasażera też powinien pasować) Ad. 10 Progi możesz zrobić ale radziłbym tego nie robić u pana Zdziśka tylko iść do porządnego warsztatu, który da na to jakąś gwarancje i porządnie to zabezpieczy. Zanim kupiłem swoją to była jedna e39 z okolicy którą chciałem kupić ale chłop nie zdecydował się na sprzedaż. Wiedziałem że miała robione progi bo przydzwonił kiedyś jednym. Od tej roboty minęło może hmmm 4lata? To widziałem ją ostatnio i można rękę włożyć w ten próg... Ruszona blacha już zawsze będzie po czasie wychodzić. Jak byś chciał sprzedawać to nastawiaj się na BARDZO niskie pieniądze, ponieważ auto masz bardzo krótko i nie gniewaj się ale będziesz musiał szukać drugiego naiwniaka, który się podpali na auto. Jeżeli masz trochę gotówki to zajmij się powoli najważniejszymi rzeczami takimi jak przeciekająca szyba, branie oleju, sprzęgło. Ja nie znam tematu servotronica ale czy koledzy nie jest tak że tam coś siada i ciężko chodzi (Może autor ma servotronic?) Może pompa nie jest walnięta? Co do brania oleju to najlepiej jeszcze obejrzyj dookoła silnik czy nigdzie nie wywala na silnik/osłone. Jak byś na dzień dobry chciał wszystko zrobić to pójdzie kilka tyś zł ale można robić powoli i po kolei to mniej odczujesz.

Otwór CICHY! Otwór! Tobie tylko dziury w głowie :oops: :lol:

Odrazu zaopatrz się w nasadke 32 (jak się nie mylę?) dunastokątną jeżeli jej nie posiadasz.

Też mam fabrycznego :norty: I właśnie się nie ciesze bo już zaczął świrować ale wyjąłem go i potrząsłem, postukałem i chodzi ale pewnie niedługo :mad2:

Daniel zobacz jeszcze to: http://www.bmw5er.pl/viewtopic.php?f=4&t=44381 Zupełnie przypadkiem na to trafiłem dzisiaj.

Dołączam się do zbiorowej radości :mrgreen: Przynajmniej Ci udało się coś fajnie i bezproblemowo naprawić :mad2:

Przeczytaj jednak te tematy co podesłałem bo tam piszą hamburgery, że te kolory różniły się nieco. W każdym razie nie wychodź z założenia, że jak Twoje były szpachlowane to trzeba je skreślać :wink: Obejrzyj dokładnie czy te nowe też aby przypadkiem kiedyś nie były robione i czy nie mają gdzieś delikatnych, nawet najmniejszych wgniotek bo dasz do blacharza a on i tak będzie to równał szpachlą przed malowaniem.

Zawsze jak się maluje większe powierzchnie to się dobiera finalny odcień z kilku dostępnych na wzorniku bo tak jak koledzy pisali auto z wiekiem napewno blaknie, a poza tym furka też mogła być kiedyś malowana i nigdy się nie dorobi identycznego lakieru więc dobiera się najbardziej pasujący odcień :wink: Z samego numerka to można dobrać na klamke czy inne tego typu pierdółki, na których nie widać różnicy. Te odcienie które Ci dobierał z wzornika i tak musiały być oznaczone numerem koloru Twego BMW bo nie ma tak że istnieje jakiś tam kolor i on go dobrał na oko z jakiejś tam palety na wzorniku. No chyba, że aż tak się odznaczało że dobrał z innego auta :mrgreen:

Może spróbuj posłużyć się numerem lakieru oprócz nazwy? Na tej tabliczce jest też numer. Tutaj masz PDF gdzie jest opisany numer koloru i jego nazwa. http://bmwccbc.org/resources/teile/BMW-current-colors.pdf Dodatkowo w tym temacie padła informacja, że do końca pierwszej połowy 98 był Arctic Silver a potem zmienili na Titanium Silver http://www.bimmerfest.com/forums/showthread.php?t=411753

Znalazłem coś. Może pomoże :mrgreen: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1886498-How-to-remove-dash-for-blower-motor-replacement-DIY BTW: Koleś w tym DIY ma na zamiast napisu AIRBAG na zaślepkach słupków ma napis HPR. Ktoś wie co to? :roll:

Tylną część osłony skrzyni mocuje się do wsporników, które są mocowane do podwozia - być może kiedyś ktoś jak połamał osłone albo stracił w inny sposób odkręcił te wsporniki żeby nie wisiały. Ja u siebie mam podobnie bo już miałem tak połamaną to zdjąłem ją tymczasowo wogóle i też te wsporniki wiszą sobie.

http://www.nicedeals.co.uk/gallery/main.php?g2_view=core.DownloadItem&g2_itemId=158&g2_serialNumber=2

Dzisiaj ściągałem akurat i były po dwa ale byc może mi brakowało :P Zresztą wystarczy tam zajrzeć i widać. U mnie nakrętki były na klucz 17

Odpinasz po dwa kołki w obu nadkolach a następnie w bagażniku otwierasz oba boczki i są na każdej ze stron po trzy śruby patrząc wewnątrz do tyłu (pod lampami). Odkręcasz i ściagasz. Ot wsio.

W WDS aby znaleźć schemat jak już wybrałeś auto to: Complete vehicle > Body > Garage door opener Wg WDS można odczytaż że: Przewód zielono biały idzie od bezpiecznika nr 42 do pinu 1 we wtyczce, przewód szaro-czerwony jest to przewód idący od pinu 1 w module świateł (LCM) do pinu nr 2 we wtyczce pilota, przewód brązowy jest to masa, która idzie do pinu 3 w twojej wtyczce. Zweryfikuj czy w uciętej wtyczce którą masz do pilota idą takie właśnie kolory i są tak podpięte. Pzdr Jakbyś mimo wszystko nie znalazł to tu masz schemat: http://s10.postimg.org/aupwp0cix/Bez_tytu_u2.png I jak chcesz mieć oryginał to ciągnij sobie przewód do magistrali gdzie zbiegają się wszystkie przewody korzystające z pinu 1 modułu świateł, a magistrala ta znajduje się tu: http://s7.postimg.org/9s308nvu3/Bez_tytu_u1.png Lub poprostu od miejsca, gdzie znajdują się najbliżej podświetlane jakieś elementy więc w tym przypadku pewnie będą to diodki od lampki :cool2: A w WDS wystarczyło w okienku na dole wpisać "garage" :mrgreen: EDIT: Doczytałem teraz, że masz inne kolory, ale pooglądaj wtyczke bo powinna mieć od strony pinów (mam na myśle stronę która wchodzi w gniazdo) powinna mieć numer na pierwszym i ostatnim pinie więc zgodnie z opisem sobie podłączysz

Ja sobie poradziłem to i Ty dasz rade :mrgreen: Trzeba się tylko wyposażyć w kilka długich przedłużek do kluczy nasadowych i nasadki torxy (przynajmniej w M57 skrzynia była takimi śrubami przykręcona) reszta to podstawowe narzędzia. Do zdjęcia samej skrzyni po odkręceniu przyda się druga osoba chyba, że jesteś strongmanem. Ogólnie na kanale troche męcząca robota i na podnośniku byłoby przyjemniej no ale nie każdy w domu ma podnośnik :cool2:

Kolejna aktualizacja W poprzednim poście się myliłem i jak wymieniłem te przewody to jednak trochę się zmieniło. Teraz potrafi się zdarzyć tak, że silnik chodzi równo, obroty nie falują, ale zwykle po dłuższej chwili znów zaczną falować. Przy tych dziurawych przewodach już doszło do tego, że falował non stop bez znaczenia od stopnia nagrzania, a teraz potrafi popracować równo, ale podłączałem kompa i mimo, że pracował równo to ciśnienie na railu skakało. Narazie jeszcze nie wydałem kasy na zawór ciśnienia...

a w dodatku dla e46 O to powinno pasować: http://www.ebay.de/itm/ATE-Sensor-Raddrehzahl-24-0710-2009-1-1-fur-BMW-/400567337135?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE39&hash=item5d43ac80af EDIT: Dopiero teraz zauważyłem że Ty masz e46 :duh: Nie ten dział :roll: Ale to chyba będzie Ci pasowało http://www.ebay.de/itm/ATE-Sensor-Raddrehzahl-24-0711-6041-3-1-fur-BMW-/400567339312?pt=DE_Autoteile&fits=Platform%3AE46&hash=item5d43ac8930

Widziałem galerie @Krys. No to pewnie na pierwszy strzał pójdzie pompa i rolki. A co z napinaczem? Jest jakaś możliwość rozpoznania czy on nie jest wadliwy?

Trochę zaktualizuje temat. Próbowałem się dobrać do tego zaworu sterującego ciśnieniem CR i przy zdjętym kolektorze ruszyłem przewodem paliwowym i nagle zaczęło się lać paliwo na króćcu CR, a do przewodu naturalnie poszło powietrze :? Zdjąłem opaskę, która była dosyć luźna i przewód który był sparciały i twardy jak plastik i wymieniłem na nowy elegancki fi 8 i ...du.pa. Obroty dalej falują. Śmieszne że paliwo lało się z tego przewodu (mokra pompa CR) a po jego uszczelnieniu nie wpłynęło to nijak na poprawę pracy silnika...

Licze na to, że może ktoś ma genialną myśl co w głównej mierze powoduje te piski i ślizganie paska aby wymienić to najpierw i powoli wymieniać reszte bo na dzień dobry wszystko wymienić to mi sie nie uśmiecha finansowo :cry2: