cdxa

Wydaje mi się że wszystkie E60/E61 były na funflatach, tylko chyba nie zawsze było koło dojazdowe, moje miała RTF a mam koło i lewarek.W E61 przekaźnik jest na dnie wnęki na koło, zamknięty w dwuczęsciowej obudowie z pianki, w sedanie nie ma pneumatyki, więc nie ma też przekaźnika:), ale pianka z innymi sterownikami jest taka sama.

Wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują na to że jak na końcówce wydechu jest sadza to najwidoczniej DPF jej nie zatrzymuje, więc po prostu nie działa jak trzeba i przepuszcza nie odfiltrowane spaliny, a jak puszcza dymki to już nie ma o czym rozmawiać. DPF jest ale jak by go nie było ;)

Jeżeli jest on z oferty w linku to sprzedający pisał "Wzmacniacz gra ale słychać piski w tylnym głośniku." czyli coś nie tak.

Problem jest w Evo nie w emulatorze. Evo muszą mieć obraz z kamery w jakimś dziwnym standardzie, który poprawnie podaje tylko oryginalny sterownik kamery. A na zwykłych kamerach zawsze obraz jest czarno biały. Ten sam problem mają też ludzie w fxx z evo i nieoryginalną kamerą. Chyba że ktoś już zrobił lepsze kamery.

A co ten emulator z most daje? Poza tym ze mając HUD można sobie wyregulować jasność?

Co masz myśli, jaki to wcześniejszy stan?

Faktem jest że po ładowaniu akumulatora na zewnątrz, dobrze jest zostawić go w samochodzie na przynajmniej 2-3h gdy samochód będzie w uśpieniu aby IBS wykonał kilka pomiarów gdy akumulator jest bez obciążenia, ale najlepiej zresetować statystyki akumulatora(funkcja wymiany akumulatora) i również zostawić go w uśpieniu przez kilka godzin. Generalnie IBS to dosyć proste urządzenie które owiane jest mitami jakby to była jakaś magia. A nie różni prawie niczym od układu BMS znajdującego się w baterii(akumulatorze) od laptopa, dzięki któremu komputer wie (i pokazuje) ile % prądu ma jeszcze do dyspozycji, a gdy uważa że za mało to daje komunikat, przyciemnia ekran lub po prostu zamyka system. Takie rzeczy dzieją się też w BMW, odłączane są niektóre odbiorniki w momencie kiedy ze statystyk wynika że może zabraknąć prądu na kolejny rozruch, to że czasem nie do końca pokrywa się to z prawdą to temat na inną opowieść. Zasadniczą różnicą jest to że IBS nie jest z akumulatorem zintegrowany, jak to ma miejsce w komputerze, więc jest szansa na podmianę akumulatora i DME/DDE nie wie ile faktycznie jest prądu do dyspozycji, bo opiera się na błędnych statystykach, statystyki mogą się poprawić, ale to trwa. Główna analiza wewnętrznej rezystancji akumulatora jest przeprowadzana podczas pracy rozrusznika, IBS mierzy pobierany przez rozrusznik prąd, mierząc jednocześnie napięcie na akumulatorze, co daje przybliżoną rezystancję wewnętrzną, a to dla danej pojemności i rodzaju akumulatora przekłada się na jego kondycję (State Of Health) To właśnie daje błędne wyniki odczytu w przypadku gdy mamy zakodowany nie właściwy akumulator. Lepiej zamiast czekać aż system oceni jaka jest realna kondycja po, po drodze dając fałszywe alarmy, po prostu zarejestrować wymianę akumulatora. W samochodach z poliftowych z technologią Efficient Dynamics(E60 to chyba tylko benzyna i MSV80) stosowany jest odzysk energii podczas hamowania(BER), który polega na dynamicznym zwiększaniu prądu ładowania podczas gdy samochód wytraca prędkość, do tego wymagany jest akumulator AGM, stosując w takim samochodzie zwykłą "baterię" skracamy jej żywotność, bo zwykły akumulator uszkadza się przy takim traktowaniu (zasiarcza). To kolejny z argumentów za tym żeby dbać o zgodność akumulatora z tym co mamy w ustawione w konfiguracji samochodu.

Widać że to jest AGM 90Ah, więc wszystko jest dobrze, do tego nie taki stary 44 tydzień 2017 Roku. Może po prostu robisz krótkie trasy i jest notorycznie niedoładowany. Niestety ale E60 jest samochodem w który ma wielki pobór prądu kiedy nie pracuje silnik a elektronika jest wybudzona, nawet bez klucza w stacyjce potrafi brać 10A, po włączeniu zapłonu i więcej. Na początek dobrze było by go dobrze naładować porządnym prostownikiem, bo może okazać się że jest sprawny, tylko nie doładowany. Z tym że taka drobna uwaga, podłączać prostownik pod maską, po uśpieniu elektroniki samochodu, albo odłączyć akumulator i bezpośrednio do akumulatora.

W 99% przypadków problem kasującego się zegarka to jednak zużyty akumulator. Co prawda ma prąd rozruchowy wystarczający do odpalenia, i do tego żeby tester powiedział że jest OK. Ale problem polega na tym że zużyty akumulator ma niższe napięcie pod obciążeniem i samochód to wykrywa, skutkiem ubocznym niskiego stanu prądu jest komunikat i reset zegara. Można oczywiście odłączyć IBS, wtedy znika też komunikat, bo samochód przestaje mierzyć kondycję akumulatora, (niektórzy myślą że naprawili awarię) ale można już nie odpalić bo akumulator któregoś razu rozładuje się do zera, bo samochód nie będzie się przed tym bronił, m'in odłączając część odbiorników, czego efektem jest wspomniany reset zegara.

Chyba jednak może być trochę lepiej:

Czujników nie brakuje, jak jest RDC to w kazdym kole jest czujnik z nadajnikiem. Cisnienia można sprawdzić za pomocą np. INPA ale chodziło mi o prezentację tego na ekranie. Z tego co widzę to w serii Exx taka opcja jest niedostępna, przynajmniej nie udało mi się znaleźć żadnych informacji na ten temat. Jest to dostępne w serii F i tylko z NBT, przynajmniej tak tutaj piszą: http://bmwspecialistreading.co.uk/add-tyre-pressure-individual-tyre-temperature-tpms-display-vehicle-must-factory-tyre-pressure-sensors-fitted/

Ja właśnie przegrzebałem wszystkie możliwe pliki i nie widzę niczego takiego, w CIC'u też nie. Więc wydaje sie się że pomimo tego że samochód ma TPMS opcja 2VB to i tak nie można podejrzeć wartości cisnienia i temperatury, nie mam pojęcia czy ten moduł RDC to w ogóle wysyła.

@speed1211 i jak tam udało się coś sprawdzić ;) Ja już wiem że przy zwykłym RPA nie pokazuje które koło jest uszkodzone, chociaż mogło by. Ale pewnie nikt by nie kupował opcji RDC (TPMS) Zastanawiam sie jedynie czy w E60 wogóle można było uruchomić pokazywanie ciśnienia w CCC

@figar28, mierzyliście ciśnienie paliwa na listwie, przed wymianą pompy?

Zawory wymieniałeś na nowe? W sensie fabrycznie nowe?

Jest pod schowkiem, przed pasażerem.

No wiadomo że najlepiej zestaw, ale jak widać można też to w miarę łatwo przetestować, chcociaż nie oddaje to pewnie warunków pracy temperatura itp. ale z drugiej strony powietrze łatwiej przelatuje przez takie zawory niz olej przy tak niskim ciśnieniu jakie panuje w skrzyni, do 5BAR

Udało się tobie wymienć elektrozawór?

spróbuj połączyć się z "Moduł świateł skrętnych"

wieć łaczysz się z modułem LM i odczytujesz błędy, jeżeli tam będzie błąd braku komunikacji z ALC. A do tego nie można połaczyć się z modułem AHL/ALC E60->Body->Adaptive Light Control wszystko wskazuje na uszkodzony moduł, który można naprawić. W razie czego napisz do mnie bo naprawiam te moduły.

Błąd dotyczy tego że INPA chce się połączyć z LM_AHL czyli model modułu świateł ze zintegrowanym AHL, stosowany od 09.2005 a znajduje w samochodzie moduł LM_E60 czyli ten który masz. Łącz się ze zwykłym LM a nie tym z AHL, AHL to odrębne urządzenie.

A gdy użyjemy frontu od LCI gdzie używany był CIC?

Masz problem, bo z jednej strony wydaje ci się że wszystko wiesz, a z drugiej między wierszami widać że jednak nie do końca rozumiesz co to jest m.in. "tryb transportowy" Nie widzę sensu "ewangelizacji" na siłę. Z czasem pewnie dojdziesz do tego co ci nie działało, i może o tym opowiesz.

Jezeli pompa jest nowa, i wszystko pracuje, to czego konkretnie dotyczy błąd, może jakiś numer błedu?

Pewnie ubezpieczyciel płaci, więc serwis robi tak żeby było najlepiej dla klienta i oczywiście dla nich ;)