bogi124

Nie rozumiem dlaczego Ty wybrałeś i jeździsz pomyłką? :mad2: Moja w manualu cykl mieszany 9,2l ropki ostatnio wyszło ale odcinki krótkie.W trasie przy jeździe emeryckiej poniżej 6l schodzi :D

W komisie widziałem E60 520d z 2007r. bez rozpórki więc ktoś wymontował a facet się upierał że taka wyszła z fabryki .Swoją drogą to kozacko wygląda ta rozpora. jeszcze klatka w kabinie by się przydała :D

Prostszym i mniej pracochłonnym rozwiązaniem byłoby wykręcenie wy krętakiem urwanej śruby ,chyba że się nie da albo gwint wewnętrzny jest uszkodzony to pozostaje prze gwintować i dać nową śrubę.Jak urywają wam się te śruby to zanim wystąpi problem, spróbowałbym dać nowe twardsze,bardziej hartowane o ile gwint jest typowy. Przy okazji mam pytanko-czy w każdej E60 były montowane te' rozpórki? czy są wersje które z fabryki wychodziły bez tego gadżetu? Pozdrawiam.

To ciekawe bo mam takowe ,odkręcałem je i polerowałem ale nie zauważyłem żeby lampa od kierunku była osobno.Nie patrzyłem pod tym kontem i wydaje mi się że jest to razem zespolone.Fakt że sam cały klosz przezroczysty można jakoś odkleić ale żeby sam kierunkowskaz? ,chyba że myślisz o jakimś rzeźbieniu.Na aledrogo też nie znalazłem samych kierunków do lamp.

Ten koreczek występuje orginalnie w tdsie,w m57 tego nie widziałem. Woda pewnie nie dostała się do filtra tylko zalega na dnie w zbiorniku,zawsze trochę wody jest na dnie i z tego powodu zimą mogą być problemy.Ja zawsze jesienią dolewam 0,5 l dynksu na zbiornik(tylko raz a nie przy każdym tankowaniu) i nigdy nie miałem problem z wodą w paliwie.Nie chcę nikogo do tego namawiać bo podobno jest to szkodliwe dla pompy CR .Mnie to nie przekonuje,wolę żeby raz w roku przez moją pompę paliwa przeszło 60l paliwa z odrobinką wody rozcieńczonej odrobinką spirytusu jakby miało zassać czystej wody do pompy i wtrysków.Pamiętajmy że zawsze jest minimalnie wody w paliwie która zbiera się w najniższym punkcie zbiornika,smok jej nie zassie dopóki woda do niego nie sięgnie,filtr paliwa jest zabezpieczeniem ale nie zawsze skutecznym .Idealnym rozwiązaniem byłby korek w zbiorniku żeby raz na jakiś czas wodę spuścić.Pozdrawiam.

Trzeba wymienić całe lampy niestety.

Jedynym wytłumaczeniem tego czym nas raczy adadus (chodzi o pisownię), jest to że albo wyjechał z polski już dawno i skończył tylko 2klasy podst,albo ma ok.80lat i tak jak moja Babcia zdążyła skończyć tylko jedną klasę do której chodziła 2lata,(nauczyciele specjalnie zostawiali dzieci na drugi rok bo niemcy starsze zabierali na roboty) a potem zawierucha wojenna i powojenna nie pozwoliła jej na edukację. Ale spoko- moja Babcia pisze o wiele lepiej :lol: Nie będę się tu wymądrzać bo sam do technikum chodziłem już ponad 20 lat temu i mam świadomość że robię dużo błędów szczególnie jeśli chodzi o składnię i interpunkcję.ale bez przesady danielxc717- raczej nie wszyscy mają program w którym są podkreślane błędy.PRZEPRASZAM ŻE NIE PISAŁEM NA TEMAT ALE NIE BARDZO WIEM O CZYM TEN TEMAT.

Fakt że lepiej jest ładować dłużej i mniejszym prądem ale bez przesady-1-2A to aku około 85ah przyjmie w 2 godziny i potem może stać nawet tydzień i więcej prądu nie dostanie.(mowa o prostowniku tradycyjnym,transformatorowym) Tutaj napisałem żeby po ładować 5A przez 5 godzin żeby w miarę szybko sprawdzić czy aku w ogóle jest dobre.

Właśnie kolego- warto to zrobić i nie zwlekać tak jak ja i dojechać do domu na wózku :cry2: łożysko też dostaje popalić jak słusznie zauważył Arecki.

Najprawdopodobniej aku już padł całkowicie i nie przyjmuje prądu. Podłącz jeszcze pod normalny prostownik,bo te elektroniczne zabaweczki nadają się żeby naładować aku w motorze ew. w punto anie w BMW gdzie jest 80 czy 100ah na dodatek rozładowany do zera.Nastaw na 5A i poczekaj z 5h. jak się naładuje powinien mieć conajmniej 12,5V a jak jest padnięty to może zrobić się ciepły.

Jestem po robocie :D wszystko poszło gładko, 3h na spokojnie. Tak jak podejrzewałem,rozleciał się przegub w półośce(ten przy kole)wysypały się kulki.Kupiłem używaną półoś za 80zł.nasmarowałem nowym smarem oba przeguby i śmiga aż miło. :D Ciekawostka- kilka tygodni temu gdy zaczęły się stuki to zapaliły się kontrolki ABS I ASC,myślałem że to czujnik ale kolega mi poradził żebym się wstrzymał z jego wymianą aż zrobię półoś.I miał rację bo kontrolki zgasły.Być może to przypadek albo jest jakiś związek. Pozdrawiam :cool2:

Wąż trzeba wymienić :( ,koszt ok.100zł.

Kolega bonzo trochę niefortunnie nazwał- zwykły 2,5d ,bardziej by pasowało -zwykły TDS. ten z ogłoszenia to 525d który ma turbinę i jest nowocześniejszy od TDSa.Co do tego pękniętego węża to drobnostka,bardziej przejmowałbym się tym rozbitym błotnikiem. Ja też często spotykam się z tym że ludzie myślą że moja 525 nie ma turbo bo na klapie jest tylko D,ale tak właśnie BMW oznacza wersję z pompą CR. Widocznie gościu co dawał ogłoszenie chciał żeby lepiej wyglądało i od siebie dodał T.S :mrgreen: Pozdrawiam.

:cry2: :cry2: :cry2: Wes se smate ise wytrzyj i wyżnij spowrotem do silnika coby sie nie zater :mrgreen: sorki adadus ale mam wrażenie że se jaja z nasz robisz :evil:

Zgadzam się z frodo ,a stan taki spowodowany jest min. tym że trwa nieustanny wyścig producentów żeby wyprodukować silnik o jak najmniejszej pojemności i dużej mocy czego przykładem jest N47 niestety, nie rzadko poddawany chiptuningowi .Pewnie już niedługo dwulitrowy diessel będzie miał300koni,tylko gdzie jest granica rozsądku i czy w ogóle taka jest? :mad2: Volkswagenowskie 1,4TSI /122km. z pękającymi łańcuchami rozrządu po 30tys,to też pojedyncze przypadki? Bardzo dobrze że jest taki temat :cool2:

Same się nie zapalą wszystkie,trzeba wykasować komputerem albo zwierając piny w gnieździe diagnostycznym.

Dodam jeszcze ilość odpaleń i styl jazdy.Podobnie jak przy pokazywaniu ilości km. jakie mamy do przejechania na paliwie w zbiorniku.Przykładowo -jadę sobie spokojnie autobahną i komp pokazuje mi że mogę jeszcze 500km przejechać ,nagle widzę w lusterku M5 więc zaczynam świrować i gwałtownie przyspieszam do 230kh,po chwili hamuję bo jakieś AUDI i MERC się przede mną wlecze :mrgreen: za sekundę widzę tył M5 i próbuję bezskutecznie dotrzymać mu kroku :cry2: .Po przejechaniu w takim stylu 50km komp pokazuje że zostało paliwa tylko na 250km a według wcześniejszego odczytu powinno na 450km. Jak odpuszczę i dalej będę jechał jak emeryt to ta wartość z 250km się zwiększy. Tak jest w mojej beci i uważam że identycznie jest z kontrolkami od inspekcji oleju.Komputer musi brać pod uwagę styl jazdy bo inaczej to co opisałem byłoby niemożliwe.

Dzięki waski 87 :cool2:

Teraz na wiosnę miałem wymieniać te krótkie nadkola na ori używki bo mam poszarpane ale dobrze jest poczytać fotum,teraz będę szukał nowych polskich zamienników :D

Możesz napisać gdzie się znajduje ten regulator ciśnienia paliwa?,czy to jest na filtrze?

Witam. Kilka dni temu stuki się nasiliły wiec zdjąłem osłony z przegubów i napchałem smaru,założyłem nowe pierścienie zaciskowe (osłony były całe). Dwa dni było cicho i niestety dzisiaj się coś urwało i nie ma jazdy :mad2: szczęście że stało się to parę km.od domu.Zamówiłem już w ciemno całą półoś (mam nadzieję że to to) i jak dobrze pójdzie to w pon. wymienię. Pozdrawiam.

http://d.asset.soup.io/asset/0555/6237_7460.gif[/quote PRZYNAJMNIEJ wiesz o co chodzi,bystre oko polonisty :D :cool2: :cool2:

Właśnie o to chodzi ,wspominam o tym w innym temacie o wymianie amortyzatorów.Nie wszyscy o tym wiedzą.Jak ktoś źle zamontuje amory albo źle przekręci sprężynę w kielichu to kąt pochylenia koła się zmieni.W e46 można regulować kąt z przodu ale w e39 nie słyszałem,bynajmniej w mojej nie ma takiej możliwości. Pozdrawiam.

Przeczytaj dokładnie - tu chodziło o 2.5TDI ale R5 z Audi 100/A6 C4. Te silniki są tak samo nie do zajechania jak 1.9TDI (zresztą te silniki 2.5 TDI R5 pakowali także do Volvo 850) Ty natomiast miałeś raczej na myśli 2.5TDI V6 z A6 C5 - tu się zgodzę, że niestety te silniki już nie grzeszą trwałością... W kwestii blach - tu niestety Audi zostawia BMW z tyłu. Miałem 16 letnią Audi 80 B4 i nie miałem na niej ani grama rdzy (w dwóch miejscach przy rantach błotników się pojawiła ruda ale to w wyniku mechanicznego uderzenia jakimś kamykiem - odbiło ocynk i zaczęło rudzieć). W swojej obecnej e39 z 2003 r musiałem już ogarnąć okolice bębenka od zamka tylnej klapy bo już tam zaczęło gnić. Rzeczywiście nie doczytałem, chodziło mi o 2,5 V ,nie o rzędówkę :) Mam pierwsze BMW,ma 12 lat i nie widzę żadnych ognisk rdzy oprócz drobnych odprysków na masce od kamyczków.Kuzyn ma 9 letnie A6 i ruda mu wychodzi na tylnym na nadkolu,więc chyba nie ma reguły.

Akurat blachy to e39 ma bardzo zdrowe i nie sądzę żeby A6 miało leprze nie mówiąc o W210 który gnije na potęgę, silnik 1.9 w A6 jest ok. ale2.5tdi odradzam, to chyba jedna z najbardziej nie udanych jednostek w AUDI. Jak chcesz BMW to za te pieniądze zadbane e34. Jak chcesz niezawodnego i taniego w utrzymaniu diesla to kup w124 \300d . wiem,wiem -ten wygląd już trochę obciachowy :mrgreen: