bogi124

To może być ten łącznik elastyczny z metalowymi tulejami który wyzej opisuje Manolito.

Jeżeli te stuki są pojedyncze,głuche i dochodzące z podłogi to podpora wału,jak pojedyncze przy ruszaniu to tuleje pływające,jak przy zmianie biegów to może być łącznik elastyczny wału,przerabiałem to. Jak stuki są rytmiczne i metaliczne w rytm obracającego się koła, nasilające się przy przyspieszaniu i hamowaniu silnikiem to przegub półosi-też to przerabiałem :cool2:

Rada dla Ciebie-nie odpinaj aku podczas pracy silnika,bo tak to zrozumiałem.

Wymieniałem u siebie półłoś która miała luzy na przegubie aż się rozleciała,ale żadnych wibracji nie zauważyłem.Szybciej przyczyn wibracji szukałbym w wale napędowym,może być nie wyważony lu podpora albo łącznik elastyczny. dyzio- możesz powiedzieć jakie półosie założyłeś?używki czy nowe a jak nowy to ile dałeś? :cool2:

Proponuję zacząć od tarcz i klocków,to koszty będą o wiele mniejsze :wink:

Wiem że u nas są łożyska dwurzędowe,pisałem o tym w innym temacie,ale fakt kolego przekonałeś mnie argumentami :cool2: Przez wiele lat przyzwyczaiłem się do ,buks'' stożkowych :mrgreen: i tak zawsze łożyska będę dokręcał kluczem dynamometrycznym. :mrgreen:

Nasze doświadczenia są odmienne,z mojego wiem że właśnie za mocne dokręcenie może zaszkodzić bardziej jak niedokręcenie,zresztą kto słabo przykręca łożyska?,raczej każdy ciągnie ile pary. W tym temacie być może że winne są kiepskiej jakości łożyska,chociaż ciężko uwierzyć żeby wytrzymały tylko 20tkm. Dodam jeszcze że owszem można za mocno dokręcić,miedzy nakrętką a łożyskiem jest podkładka dystansowa ,bywa nieraz tak że jest lekki luz na łożysku i wtedy mechanik dociska nakrętkę żeby go zlikwidować-i co?, przeważnie po kilku tyś. łożysko się rozsypuje. :cool2:

- a to ciekawe czemu piątka jest odporna a trójka nie? w każdym aucie z tylnym napędem wieniec jest bardzo podobnie zbudowany. Tylnych w E39 nie wymieniałem,tylko z przodu.Ale wymieniałem półoś i dokręcałem łożysko,producent wyraźnie podaje 300N.m. dla nakrętki wieńcowej.O ile inne zalecenia co do dokręcenia śrub można olać,to co do kół i głowicy na pewno nie i to bez względu na markę auta.

Spytaj swojego mechanika jakim momentem dokręcał łożyska w tylnych kołach.Dociskanie łożysk w kołach odpowiednim momentem jest równie ważne jak przy głowicy.Jak ktoś to robi na oko 1,5m rurą to może za mocno docisnąć co skutkuje bardzo szybkim zużyciem łożyska a nawet wysypaniem wianka. :cool2:

Dokładnie tak. Miałem to napisać ale kolega mnie wyprzedził. Bicie kierownicy spowodowane przez łożysko to przypadek jeden na tysiąc. Łożyska w kołach padają gdzieś po 250-300tś i to nie tylko w BMW ,wymieniać najlepiej parami.Z przodu całą piastę nie da się źle złożyć,a z tyłu też ciężko coś spieprzyć.Chyba że naprawdę jakiś tuman walił młotem. Tarcze się Ci krzywią i tyle,dlatego masz bicie.

Oj kolego,chyba jeszcze mało miałeś styczności z E39.Na szarpakach może pokazać luzy na drążkach,maglownicy ewentualnie na sworzniach przy zwrotnicy.Tuleje najlepiej sprawdzić właśnie brehą tylko trzeba mieć trochę pojęcia jak to zrobić. To co piszesz o geometrii to w przypadku mocno rozwalonego zawieszenia, ja nie biorę tego pod uwagę bo nigdy nie czekam do ostatniej chwili.Po wymianie trzeba ustawić zbieżność. Co do nagrzewania to koledze Sebidini chodziło chyba o rozgrzanie hamulców,ja tak zrozumiałem,bo wiadomo że płyn niema tu nic wspólnego . :cool2:

Zgadzam się z przedmówcą,pewnie to wina tarcz.Co do sprawdzenia tulei -można poruszać jakimś łomem ale problem polega na tym że nic nie widać bo te akurat tuleje są schowane za osłonami w takich gniazdach przymocowanych do karoserii,dobrze widoczne są sworznie ,tylko one przeważnie są dobre.Jakimś sposobem jest mocne uderzenie(może być kop) w oponę.Chodzi o luz koła -przód-tył.Można lekko skręcić kierownicą w prawo i mocno kopnąć w prawe koło bieżnik od przodu albo w lewe od tyłu.Koła powinny być sztywne,jak jest luz to odpowiedzialne są za to przednie tuleje. :cool2:

Zgadzam się z kolegami.W mojej rodzinie jest 124 300D Z 1987r i ma się dobrze.Jeździł nim mój ojciec,mama,ja,brat i siostra-teraz syn,bratanica i córka się przymierza. :D Dwa pokolenia uczyły się na nim jeździć i trzecie zaczyna.;Mietek'' ma w rodzinie dożywocie.Spokojniej się czuję jak dzieciaki pierwsze szlify na drodze zdobywają w takiej budzie jak W 124 zamiast w jakimś Fiacie. CIHY525 masz rację że prawdziwe Mercedesy skończyły się około1993r,z drugiej strony pamiętam jak mój ojciec wspominał w 123(beczka) i mówił że to był prawdziwy rasowy Mercedes :D Ciekawe czy za 15-20lat ktoś nie powie że prawdziwe BMW skończyło się wraz z modelem F10 a MERCEDES SLS AMG był ostatnim nawiązującym do marki :mrgreen: :cool2:

Drążek się wykręca z listwy i nie trzeba demontować listwy. Jeszcze o czymś takim nie słyszałem w żadnym samochodzie ,żeby odkręcać listwę przy wymianie drążka.Razem z drążkiem wymienia się osłony,powinny być w komplecie.

Witam. Nie dostaniesz samego przegubu,są zestawy naprawcze w których skład wchodzi smar,osłony gumowe i obejmy za bagatela 300zł :mrgreen:Nowe półośe są tylko orginalne za około1200zł. Proponuję kupić używkę za ok.100zł, tak jak ja zdjąć osłony,wyczyścić stary smar i przesmarować nowym za 10zł.TRZEBA UWAŻAĆ ŻEBY NIE WYCIĄGNĄĆ MOCNO PRZEGUBU BO KULKI Z GNIAD WYPADNĄ.-zakładasz nowe obejmy 2zł. i masz tyśaka w kieszeni :D Nawet gdybyś miał pecha i dostał niedobrą półoś(co mało prawdopodobne),to i tak operacje warto powtórzyć. Półośki z tyłu rzadko się psują,a w wypadku przeważnie nie ulegają uszkodzeniu.Dla tego mnóstwo jest używanych w dobrym stanie i za małe pieniądze :cool2:

A Saxo to ma wahacze?,co to w ogóle jest Saxo?.Jak już porównujesz coś do E39 to chociaż jakiś samochód a nie jakąś nowszą tavrię z dębowymi klockami hamulcowymi. :mrgreen: - sorry NetSerwer,nie bież tego do siebie,ale jak pomyślę o cytrynie to mnie wykrzywia jakoś :norty: :cool2:

Jak się pali czerwony i żółty,to już jest czas na wymianę. Przy kupnie auta powinieneś wymienić olej i skasować inspekcję bo tak zrozumiałem że tego nie zrobiłeś.Jak nie, to zmień olej,skasuj kontrolki i dalej wymieniaj olej według rozumu :D , przebiegu i eksploatacji,anie czekaj aż zaczną bić dzwony. :cool2:

Właśnie o tym piszę ,po co wspominasz o silikon jak jest wszystko cacy. -dobra spoko :cool2:

Dzięki,dobrze wiedzieć na przyszłość :cool2:

Tęż mnie to interesuje :think:

Gdzie ten czujnik poziomu oleju się znajduje w m57?

Uszczelnić obudowę termostatu na silikon to spore ryzyko :nienie: ,ja w takim miejscu bym nie babrał silikonem,lepiej już wymienić obudowę ,jak pisze danielxc-oczywiśće gdy jest taka potrzeba.

Powiem Ci że to loteria i nie ma reguły.Teoretycznie łożysko powinno przestawać huczeć przy odciążeniu ale z doświadczenia wiem że często bywa odwrotnie.Możesz zdjąć koło i tarcze , jak pokręcisz samą piastą to może coś usłyszysz ale to w przypadku jak naprawdę mocno huczy , nieraz słychać już po pokręceniu kołem,musisz spróbować. Tak naprawdę to łożyska najlepiej wymieniać parami. Jak poszło lewe to jest duże prawdopodobieństwo że pójdzie prawe :? przecież przejechały tyle samo km.(przeważnie wysiadają po250tkm.) i jest ryzyko że nie trafisz za pierwszym razem które jest zepsute a wtedy trzeba doliczyć koszt wymiany dwa razy. :cool2: -z przodu wymienia się całą piastę.

Przód czy tył? i co to za model e39 560? :D

Rozum podpowiada ze nie ma sensu tego robić.Ale serce się raduje jak coś się dzieje,mruga,pali na zielono i czerwono :P ,napisy nawet wyskakują,serce się czuje jak w kokpicie nowoczesnego samolotu :D a rozum nie ufa bo może jakaś lampeczka się nie zapali w odpowiednim czasie. :mad2: Ostatnio w listopadzie paliły mi się 3 zielone cegiełki,serce chciało jeszcze jeździć i czekać na komunikat(zawsze to kasy trochę się zaoszczędzi na oleju) Rozum podpowiedział żeby zalać świeży olej przed zimą po przejechaniu 10tś.km. Serca też warto często posłuchać,ale to rozum powinien decydować kiedy. :cool2: