Shadow69

Dużo zależy od tego czy masz sprawne webasto, jeśli działa, to silnik grzeje się bardzo szybko, jeśli nie (a przeczuwam że nie działa) to możesz mieć tak jak piszesz, 10km to mało aby złapać te 90st. Zagrzej silnik do 90st. (nie pion, tylko te 90 odczytane z testu zegarów, zakładając że to wykonalne) i sprawdzaj czy puszcza na chłodnicę, jeśli puści zanim osiągnie 90, to masz uwalony termostat.

Ok, ale podłączenie pod kompa to nie tylko odczytanie błędów, masz też masę paramtrów, tj ciśnienia wstępne, ciśnienie CR itp. Wypadało by sprawdzić czy zawierają się w "granicach rozsądku". :wink:

Kolega wyżej dobrze podsumował temat, nie moc markerów się liczy. Będę miał na dniach te mega super mocne led marker, to z ciekawości wrzucę na auto, ale cudów się nie spodziewam.

Zamiast wróżyć z fusów, to podłącz auto pod kompa, zanim rozbierzesz wszystko i zaczniesz wymieniać na chybił-trafił. Ponadto: To niemożliwe. Pompę można wyjąć bez ruszania rozrządu, ale jak pamiętam, to trzeba mieć specjalny ściągacz.

Ja mam też coś ze 2 lata, może więcej, oczywiście allegrowe. Kupiłem tutaj: http://allegro.pl/alu-ramki-na-zegary-bmw-e38-e39-x5-bmw-e46-i5247369738.html Montaż prosty, nie matowieją, ogólnie nadal wyglądają bardzo ładnie.

Podaj maila na PW, podeślę ci schematy z retrofitu.

A nie czasem diodę i rezystor?

Wszystkie ori felgi bmw (a nawet i niektóre podróby) mają pomiędzy otworami na śruby dodatkowe 5 otworów/dziurek, w które montowany był w aso przyrząd do ustawiania zbieżności. W tym przypadku takowych nie ma, więc i felga oryginalna nie jest.

Nie koniecznie, bo...: Więc nawet gdyby nagrzewnica była przytkana, to nie miało by to większego wpływu na parownik. Przeglądnij jeszcze raz węże od silnika do nagrzewnicy, bo coś mi się wydaje że po prostu ktoś pozamieniał przewody ze sobą, i stąd możliwe problemy. Nie dawno był temat również z brakiem ogrzewania, i pewnie po ok roku kolega się połapał że zamienił ze sobą 2 węże. Powiedz jeszcze dokładnie w którym miejscu masz wpięty ten parownik, przed elektrozaworami, czy po, tak jak nagrzewnica. Jeśli wpięcie jest za elektrozaworami, co być nie powinno (ale czasem i takie przypadki się trafiają) to winy szukał bym na elektrozaworach. Odłączenie kostki od elektrozaworów powoduje jakąś poprawę?

Czyli w zasadzie wszystko trzeba sprawdzić. :wink: Webasto to dość upierdliwe urządzenie w naprawie, ale mega przydatne gdy jest sprawne.

Wersja dla tych dla których zwykłe e39 jest zbyt nudne. Zazwyczaj tak jest :mrgreen: Tzn co takiego?

Ano w takim żeby odpowietrzyć. Nie powiesz mi chyba że łatwiej wypuścić powietrze z układu na zimnym silniku (gdy nie ma w nim ciśnienia) niż na gorącym? Witamy specjalistę na forum :cool2:

Kolega Henry nas powiesi za OT, ale progi w e60 robić? :mrgreen: Sądziłem że e60 są dość dobrze zabezpieczone przed korozją. Ambience znalazł na allegro nowe progi w niezłej kasie, coś ok 200pln za sztukę, (choć jak ktoś ma pewne części, to chętnie przytulę linka), i pewnie z tysia trzeba by na wymianę. :cool2: I zapewne tak będę chciał zrobić. Ogólnie z zewnątrz u mnie próg wygląda jak nowy (lepiej jak u Henrego) ale wewnątrz jest po prostu jakaś masakra. Poprzedni właściciel powklejał jeszcze te klocki plastikowe na sylikon, także z odprowadzeniem wilgoci z wnętrza ogólnie było krucho.

x2 :mrgreen: Choć z prawej jeszcze jakoś da się podnieść auto, a z lewej trzeba łapać za wózek zawieszenia :D Chyba się jednak przełamię i zrobię oba te progi. Miałem naprawiany już wspornik, ale dalej bida piszczy, i chrupie przy podnoszeniu. :roll:

Ten "rowek" jest po to, żebyś do odpowietrzenia nie musiał wykręcać całej śruby, a jedynie ją popuścić (tym rowkiem powietrze ma uciec). Nie opowiadaj że przy dużym ciśnieniu ma pęknąć, od nadmiaru ciśnienia w układzie masz zaworek w korku chłodnicy. Przy ogromnym ciśnieniu, to prędzej rozedrze obudowę termostatu, albo chłodnica się "usmiechnie", niż wydrze odpowietrznik. Ok, więc wytłumacz mi dlaczego śrubka z aso nawet na rozgrzanym idzie lekko, a i nie ulega takim deformacjom jak najtańsza jej wersja.

Same na 99% się nie otworzyły, bo praktykowałem takie zamykanie dobre pół roku zanim wymieniłem zamek.

Próg wymieniałeś czy naprawiałeś? Jak wyglądał wspornik pod lewarek, trzymał się dobrze, czy już zaczął się zapadać?

Tylne możesz wcisnąć rygle i zatrzasnąć, mi czasem nie domykał zamek i tak robiłem, zamkną się normalnie, tylko bez podwójnego ryglowania. Zamykając pilotem i kluczykiem tak że drzwi pociągnie centralny, ryglowanie będzie podwójne, tj. najpierw wciągnie rygle, a potem je tak zablokuje, żebyś nie dał rady otworzyć auta nawet od środka (pociągnięcie klamki podniesie rygiel, ale jej puszczenie wciągnie go spowrotem), zamknięcie guzikiem od środka czy poprzez wciśnięcie rygla blokuje tak, że nie otworzysz ich z zewnątrz, ale od środka jedno pociągnięcie klamki podnosi rygiel, a następne już normalnie otwiera drzwi. Przednie o ile pamiętam to rygle można wcisnąć dopiero przy zamkniętych drzwiach.

Fakt że śrubki allegrowe po 5pln są nic nie warte, ale żeby od razu wkręcać byle co do środka? Ja tam bym wolał nie eksperymentować z układem chłodzenia, zbyt wrażliwe to na wszelakie patenty. Co ciekawe, allegrowa śrubka dobrze kręci się na zimnym układzie, ale jak chcemy odpowietrzyć nagrzany silnik, to już idzie mega ciasno - ja tak właśnie 2 sztuki urwałem. Śrubka z ASO (chyba 12pln kosztowała) kręci się lekko i na ciepłym i na zimnym, w dodatku jej łeb nie deformuje się przy próbie odkręcenia czy dokręcenia.

Jak spod podstawy filtra nie cieknie, to walczył bym bez jej odkręcania. Jak ją odkręci, to na tych samych uszczelkach nie ma szans tego poskładać, a nowa coś ze 64pln kosztowała, i o ile pamiętam to występuje tylko w oryginale.

Trochę długo zeszło z tą naprawą :mrgreen:

Jak dobrze pamiętam, to po zdjęciu lewego nadkola też da radę jakoś dostać się do linki. Trzeba popróbować.

Ja wbijałem rozgrzany śrubokręt i wykręcałem, także wg uznania, masz już 3 metody :mrgreen:

Sporo zabawy cie czeka, zwalasz wydech, odkręcasz wał, rozkręcasz króciec od wlewu, rozpinasz przewody paliwowe i wiązkę el. od góry, następnie od spodu masz 2 opaski mocowane po jednej śrubie i dwie pojedyncze śruby po bokach baku, w okolicy progu. Zejdzie z tym dobrą chwilę czasu.

Na allegro napisz do ludzi co rozbierają e39, instalacje zazwyczaj się nie sprzedają tylko idą na przetop, więc myślę że żaden problem żeby ktoś obciął takie kostki i wysłał. Nie liczył bym że będą wszystkie piny, ale część można podebrać z innych kostek.