Shadow69

Panowie, też stoję przed tematem wymiany oleju w dyferencjałach (u mnie xdrive). Na tył wychodzi HYPOID AXLE OIL G3 83222413512 i zamienia mi się to na FUCHS TITAN SINTOPOID 4218 70W80 GL-5. Na przód powinien być HYPOID AXLE OIL G2 83222413511 i tutaj nie mogę znaleźć nic co pasuje 1:1, pare osób polecało Ravenol DGL 75W85 LS. Co Wy na to? Druga sprawa, czy ktoś wie ile wchodzi do dyferencjałów? Ja wiem że to kwestia tego ile się odessie, ale zakładając na suchy dyfer? EDIT: Na stronie Ravenola po podaniu danych samochodu wychodzi na przedni dyfer DGL 75W85 LS, wg specyfikacji jednak wymienia się na zarówno na G1 jak i G2. Chyba zaryzykuje i kupię.

Wy dobrze przeczytajcie, czy tam czasem nie jest "ograniczone działanie wspomagania kierowcy".

Nie ukrywam że mnie nie pocieszyłeś. Rozumiem że bez próżni nie ma co podchodzić? Jak na złość nie mam takiego urządzenia. Dotychczas w każdym bmw był sposób co by zrobić wymianę w warunkach garażowych.

Cześć, potrzebuje porady, Chcę wymienić oleje w dyferencjałach G31. Wg vin powinienem mieć: Tył: HYPOID AXLE OIL G3 83222413512 Przód: HYPOID AXLE OIL G2 83222413511 Co tam można wlać zamiast oryginału, który zwyczajnie jest w chorej cenie? Gdzieś wyczytałem że można wlać ravenol DGL 75W85 LS i będzie to chodziło, ale wg specyfikacji nie wymienia się za żaden z zastosowanych u mnie olei. Niby to zwykły otwarty dyfer, ale...

Cześć, czy ktoś z Was poratuje jakimiś poradami przy wymianie płynu chłodniczego w 2.0d? Gdzie szukać korka spustowego, odpowietrzników, etc? Jest jakaś zawiła procedura odpowietrzana? Płyn braliście oem, czy jakiś inny wynalazek?

Za haka również mi tyle powiedzieli. Ceny kosmos.

W 520d też tak jest, z tym że te silniki mają klapę na wydechu gdzieś w połowie długości samochodu. B47 pozycja nr.1: B57 pozycja nr.1:

Ok, tego po marce premium się nie spodziewałem... Czyli zostaje jakieś rozwiązanie aftermarketowe? Niby na amazonie czy aliexpres są zestawy pasujące, ale pytanie jak to działa w praktyce. No bo szczerze mówiąc jazda z kablem trochę mnie irytuje...

Cześć, czy ktoś z Was orientuje się jak wygląda kwestia dołożenia ładowarki bezprzewodowej do telefonu? Zależy mi na rozwiązaniu oem. Jest to kwestia wsadzenia półeczki z ładowarką i podłączenia zasilania czy jakiś grubszy mod?

Panowie, wyciek pojawia się od strony półosi czy od strony wału?

Ja mam natomiast inne pytanie, czy dla zestawu hi-fi są dostępne jakieś warte uwagi zestawy głośniki+wzmacniacz, ale na zasadzie P&P? Możecie coś polecić? Szczerze mówiąc nie chce pchać się w wygłuszenie auta, darcie nowych wiązek, jakieś kompletnie customowe instalacje.

U mnie jak wymieniam olej, to auto stoi tak do godziny i olej ścieka (między czasie wymieniam pozostałe filtry), dodatkowo z obudowy filtra ściągam resztki oleju wysysarką. Wlewam 5l i mam 3/4 stanu. Może różnica 5/5,5l wynika z RWD/Xdrive? W końcu czterołap ma kompletnie inną miskę olejową niż ośka. Jak zamawiam olej i filtry po vin, to chłopaki właśnie stwierdzili że wchodzi 5l.

Jest ustawione na "wczesne" czy jakoś tak, generalnie niby na max czułość.

Kolega pisał że jechał M550d i jest zachwycony, zakładam więc ż 400KM jest dla niego wystarczające, a więc jest to wartość osiągalna dla 540d. Wedle mnie takie 540d było by ok, jeśli faktycznie chcemy mieć te 400 to problem żaden. Poza tym, temat brzmi "czy ładowanie się w Quad Turbo ma jakiś sens" - odpowiadam z mojego punktu widzenia, że nie ma - przynajmniej w dłuższej perspektywie. Chyba że biorę nówkę, jeżdżę max do końca gwarancji/leasingu i opycham dalej.

Odkopie temat, gdyż właśnie niedawno miałem sytuację że facet wymusił mi pierwszeństwo z bocznej drogi, a samochód jedynie wyświetlił komunikat na czerwono. Gdybym nie odbił na drugi pas, jestem pewny że auto nie dało by rady wyhamować do przeszkody i zwyczajnie w gościa bym uderzył - prędkość 70-80km/h. Jeśli tak ma działać hamowanie awaryjne, to ja dziękuję. U mnie nie ma tempomatu aktywnego, więc zakładam że przeszkody wychwytuje kamera w szybie, no ale litości, na ten moment to ten system działa na zasadzie "uwaga - zaraz przy*******isz w przeszkodę".

Szczerze mówiąc to nie lepiej 3.0d 2x turbo z chipem? M550d masz 400KM, 540d masz 320KM, robisz soft na 400KM i w zasadzie masz podobne osiągi przy znacznie mniejszej ilości osprzętu (turbin). Mnie osobiście te 4 turbiny trochę przerażają. Niech jedna zacznie niedomagać i robią się problemy. Na jednej z grup FB czytałem że starsze triturbo potrafi się kosztownie popsuć, coś tam z wałami korbowymi się działo (panewki czy zacieranie), wymieniali wał, pompę oleju, generalnie naprawa silnika ponad 20k. Pytanie jak się ma do tego nowsza jednostka.

Nie dzięki, nie chcę używek, choć cenę masz dobrą i na pewno chętny się znajdzie. Wygląda na to że pójdę w oryginał, tym bardziej że znajomy ogarnął mi tarcze po 700pln.

Panowie, odświeżam temat, Jak się sprawują zamienniki tarcze/klocki? Mam trochę dylemat, tarcza oem (330mm) 800pln, zimmermann 530pln - na czescidobmw.pl mam tylko te dwie opcje do wyboru. W audi s4 (tarcza 344mm) jaki i w poprzedniej e39 (tarcza 325mm) wsadziłem zimmermana i naprawdę przyzwoicie to hamowało, żadnych wibracji, krzywienia, etc. A w G30? Ktoś na tym jeździ?

Moje trochę zaczęły trzeszczeć, ale ja montuje na nich dodatkowe lusterka do przyczepy kempingowej i wydaje mi się że to mogło je popsuć.

Zestaw olej z filtrem do skrzyni, oryginalny ZF to coś koło 800-900pln, robota przyjemna, śmiało można samemu zrobić, jedynie co potrzeba to strzykawka do nalania świeżego oleju do skrzyni i klucz dynamometryczny do śrub miski (ok 10-12Nm). Olej do VTG to coś około 160-180, w zależności gdzie szukasz. Nie ma korka spustowego, więc potrzebna jakaś odsysarka, kawałek rurki i ściągasz przez korek wlewu. Całość myślę że nie więcej jak 3h na spokojnie. A czasem jak czytam że komuś warsztat zaśpiewał 2tyś za wymianę statyczną to aż ręce opadają...

Panowie, nurtuje mnie pytanie, jaka jest dostępna dla użytkownika pojemność dysku twardego w jednostce professional ID6 2017? Czy poza muzyką, można zgrać na niego np. filmy? Bo rozumiem że z pendrive filmów nie oglądnę?

Pamiętajcie że jak będą strzelone siłowniki szyby, czy zatarte zawiasy (co się nierzadko zdarza) to klapa na pewno sama do góry nie pójdzie. Ja montowałem siłowniki główne bodajże z febigo, również siłowniki szyby nowe, zawiasy miałem nasmarowane, a klapa i tak sama nigdy się nie uniosła.

Możesz wlać Ravenol TF-0870, choć dużo tańszy od oryginalnego nie jest.

Korka spustowego nie ma nadal, przynajmniej u mnie, choć słyszałem że trafiały się skrzynki mające korek spustu (osobiście nie spotkałem). Co ciekawe, jest na obudowie miejsce pod ten korek, tylko nie przewiercone (jeśli kiedyś skrzynka trafi na stół, na pewno korek spustu dorobię). U siebie zmieniłem olej w VTG przy 80k i powiem szczerze że wyglądał słabo, nie chce mi się wierzyć że 300k dało by radę bezawaryjnie. Patent na wymianę jest prosty, ja wziąłem kawałek miedzianek rurki, takiej jak na przewody hamulcowe, i metodą prób i błędów doginałem próbując wsadzić ją jak najgłębiej przez korek wlewowy. Do tego odsysarka jak do odpowietrzania hamulców, i udało się ściągnąć 0.5l, czyli połowę. Zalewasz świeżym, jazda próbna, i powtarzasz czynność, co by zużyć pozostałe pół litra :8)

Chrobotanie w 99% przypadkach powoduje zerwana poduszka. Chcesz mieć pewność, to otwórz maskę, stań przed silnikiem, druga osoba w tym momencie wbija wsteczny, gaz i hamulec a Ty nasłuchuj.