Fazer

Proponuje w pierwszej kolejności kable WN wymienić (podmienić i sprawdzić) a potem sprawdzić cewkę.

Sonda lambda wytrzymuje 100-150tys.km szczerze mówiąc to jeszcze w życiu nie wymieniałem i nie miałem kłopotów ze sondą. Jak rozumiem kolega zapala na Pb więc wystarczy jak przejedzie kilka km dziennie zanim sie gaz załączy to miesięcznie troche wychodzi tych km. Po to nie odcina się pompy podczas jazdy na LPG żeby był cały czas obieg w układzie, żeby nie było historii z brudną listwą wtryskową Pb i wtryskiwaczami a poziom paliwa w baku powinien być taki żeby sie rezerwa nie świeciła zapewnia to smarowanie pompy i chroni przed w/w :!: Nadgorliwi gaziarze itd. żerują na niewiedzy i sprzedają różne odcinki chroniące pompy paliwa ale nikt sie nie zapyta co z resztą ukł. sie dzieje jak nie ma tam beny :duh: :mad2: :D

I jedno i drugie :D Jeśli instalka jest źle dostrojona to z czasem komp Pb adoptuje się do nowych warunków i są takie efekty. Czasami pomaga co jakiś czas reset kompa Pb ale to raczej usówanie efektów nie źródła problemu.

Nie bardzo sonda i tak wytrzymuje ok. 100-150tys.km a cena nowej jest do przyjęcia.

Przyczyną gaśnięcia może być też właśnie za duże ciśnienie red. u Ciebie powinno wystarczyć 1-1,2bara Jeśli chodzi o mapę to w automacie nie da się jej wykonać tak jak w manualu bo nie da się utrzymać w miarę stabilnego obciążenia na poszczególnych przełożeniach, żeby dobrze skalibrować automat trzeba dużej ilości przejechanych kilometrów z lapkiem na kolanach. Napisz jakie masz dysze a dla pewności, że są dobrze dobrane zrób autokalibrację. Na zakładce modelowanie kliknij Ustawienia standardowe i ustaw przesunięcie i nachylenie na 1 (zapisz), i uruchom autokalibrację (utrzymując obroty silnika na 2500rpm) po jej zakończeniu nachylenie powinno wynosić 0,9-1,1 Najlepiej wklej screen'a kiedy silnik pracuje na gazie na zakładce kalibracja-modelowanie.

To sie dzieje głównie na gazie? Jaką masz instalkę?

A filtry powietrza, paliwa, gazu czyste? Kable WN, cewka bez przebić?

Mapa jest daleka od ideału :D czy Ty czasem nie masz automatu :?: Sonda lambda ma charakter informacyjny nie wpływa na działanie systemu ale powinna być podłączona jeśli to rzeczywiście automat może się bardzo przydać. Włącz lambde i ustaw na 0-1V i zapisz ustawienia, jeśli jest podłączona to zobaczysz jak działa. Na zakładce Zaawansowane zaznacz funkcję Wyłącz przetryskiwanie przed przejściem na gaz (w niektórych przypadkach może przeszkadzać). Ciśnienie też ma dziwne odczyty pewnie reduktor jest na max'a

No i oczywiście nowy filtr kabinowy

To jest bardziej skomplikowane, ponieważ każdy silnik jest inny. Musisz spróbować różnych ustawień w zależności jakie masz dysze na listwie. Jeśli masz listwe Matrix par. offset musi wynosić 1ms wtedy nie powinien gasnąć, chyba, że wzbogacenia są źle dobrane. Dysze powinieneś mieć 2,4mm (na początek). Jeśli chodzi o mapę to powinna być zebrana na Twoim samochodzie bo z tym bywa różnie. Jeśli możesz wrzuć screen'a ze swojej mapy i ustawień to coś podumamy :D Spróbuj takich ustawień %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img163.imageshack.us/img163/2047/settings0rd.jpg

Po wykluczeniu czujników, ukł. zapłonowego, warto sprawdzić sprężanie powinno być 10-11bar, analiza spalin pokaże w jakiej kondycji jest silnik.

Nr 5 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=13_0578&hg=13&fg=15

Z prawnego punktu widzenia taka transakcja jest dopuszczalna nawet bardzo często stosowana w handlu zagranicznym jednak podlega pewnym ograniczeniom. W opisanym przypadku przez Przemo25 jest to ewidentny kant, ponieważ takie transakcje przeprowadza się za pośrednictwem banków :D A w tej sytuacji pewnie sprzedający i spedytor dobrze się znają :D :D :D

Można wyważyć felgę w zależności od uszkodzenia nawet wyprostować ale jeśli jest bardzo krzywa to raczej nie da rady.

Tak czujnik położenia przepustnicy może klęknąc, jeśli masz wtyczkę do niego 3pin to pomiędzy skrajnymi pinami 1 i 3 rezystancja powinna wynosić ok. 4000 Ohm a pomiędzy 2 i 3 przy zamkniętej przepustnicy ok. 800-1200 Ohm, pomiędzy 2 i 3 przepustnica całkiem otwarta 3200-4800 Ohm. Aha czujnik jest 5V. Wysokie spalanie może być też spowodowane (IAT) czujnik temp. zasysanego powietrza (oszukuje sie go w pseudo tuningu :D )

Przecież jeździ po mieście na krótkich dystansach jak ma sprawdzić spadek mocy?

Instalka nie jest istotna tylko dokładność montażu i adaptacji. Ja mam Diego :D

Tak czujnik położenia przepustnicy może klęknąc, jeśli masz wtyczkę do niego 3pin to pomiędzy skrajnymi pinami 1 i 3 rezystancja powinna wynosić ok. 4000 Ohm a pomiędzy 2 i 3 przy zamkniętej przepustnicy ok. 800-1200 Ohm, pomiędzy 2 i 3 przepustnica całkiem otwarta 3200-4800 Ohm. Aha czujnik jest 5V.

Ja nie narzekam nie mam problemów z gazem za to moje serce się raduje jak pod dystrybutorem płacę 25PLN zamiast 40PLN za taką samą jazdę :D :D :D Zresztą po to gazowałem auto nie dla przyjemności :duh:

Powodem dużego spalania oprócz wymienionych może być również -zapchany filtr powietrza, -uszkodzony czujnik temp. cieczy -uszkodzony czujnik temp. zasysanego powietrza -ciśnienie paliwa, -sonda lambda -czujnik ilości zasysanego powietrza (VAF)

Niestety samo HC nic konkretnego nie mówi do pełnego obrazu sytuacji potrzebne jest HC, CO, CO2, O2 i lambda

Może jest wyciek, brudne filtry (paliwa, powietrza), padnięty czujnik temp. płynu, przyczyn może być wiele.

Właśnie pisze, że np. zużyty reduktor po prostu puszcza z tego co piszesz zawsze był niedogrzany pewnie mebrany są już sztywne 5 lat to już jest troche dla reduktora tym bardziej, że u nas są zimy to nie Italia :D Napisz jakie masz wyniki na analizatorze, skoro jest mieszanka za bogata to może reduktor przylewać niekoniecznie jest to winą ukł. zapłonowego :8) Pęknięty dolot to pewnie efekt detonacji zregenerowany taśmą to pewnie jest przyczyna nierównych obrotów jałowych (nieszczelność dolotu)

Jaki przebieg ma reduktor(y) może nadaje się do regeneracji lub już ktoś go regenerował :D to też ma duży wpływ na spalanie jak również za mały reduktor, źle dobrany mikser, nieszczelności (śmierdzi pod maską) lub wszystko na raz...

Nieszczelny dolot to nierówne obroty, szarpanie silnika a nic o tym nie wspominasz. Trzeba sprawdzić cały ukł. zapłonowy a nie tylko świece a przede wszystkim sprężanie w cylindrach pewnie silnik ma już konkretny przebieg i większe spalanie tym bardziej, że jest eksploatowany na LPG.