Fazer

Może to być wina oleju, niektórzy wlewają hipol itd., w niskich temp. gęstnieje ale po kilku km powinno być dobrze.

Ogólnie przyjmuje się, że na LPG jest o 20% większe spalanie w stosunku do Pb. Nie ma parametrów "dedykowanych", ponieważ każdy silnik jest inaczej eksploatowany, w różnym stopniu zużyty, w innych warunkach pracuje po to właśnie jest szeroki zakres regulacji, żeby to ładnie zgrać. Niestety są to w większości instalki uniwersalne a nie dedykowane do konkretnego modelu samochodu. Tu jest link do strony producenta masz tam instrukcje instalacji jak i soft http://www.kme.com.pl/

Sprawdź krzyżaki w kolumnie kierowniczej może mają już luz.

Z tego co piszesz prawdopodobnie jest Silver, wg. producenta jest do 200kW (270KM) powinien być raczej Gold (w cenie jest to różnica do 100PLN). Prawdopodobnie głównym problemem jest regulacja, ponieważ w automacie zrobienie dobrej mapy nie jest takie proste przeważnie gaziarze ustawiają "na sonde" ale najlepsza byłaby hamownia :( Jak narazie masz to na gwarancji i muszą ci to zrobić skoro sie podjeli :!:

Niestety marka przyciąga różnych ludzi ale jak widać na forum większość jest pozytywnie zakręcona :cool2: :D

Jak zrobiłeś dopiero 1kkm to pewnie będziesz miał teraz pierwszą regulacje zgłoś to gazownikowi. Skoro to Igen. to nie masz tam żadnej elektroniki a regulujesz instalke "śrubką"

Święta racja :modlitwa: :modlitwa: Swoją drogą moge ci pozyczyć Pimpusia i Niunie jak pojedziesz po kołpaczki, moje Pitbull'e dawno nic nie zagryzły :D :D Jak jade do marketu to mam dziwny spokój w sobie, że na tylnim siedzeniu śpi mój Pimpek nawet nie mam alarmu...

Moim zdaniem żeby bawić się w osiągi to samochód musi najpierw mieć te "fabryczne" konie a żeby doprowadzić go do takiego stanu pewnie trzeba bedzie więcej wywalić niż na sam tuning także ja też bym pozostał przy naklejkach SONY ewentualnie płomienie na masce :D

Podaj więcej szczegółów, ile już przejechałeś na instalce, jaka listwa wtryskowa, jaki reduktor silver czy gold, czy była robiona mapa drogowa, jakie masz dysze, czy samochód dobrze jeździ na Pb...

A często jeździsz na benie może jest jej mało w baku w dodatku z wodą, dolej 10ltr może będzie lepiej.

No i jak chodzi przełącza się od razu, nie szarpie itd.?

Wypadanie zapłonów rzeczywiście może powodować wzrost HC (oprócz wielu innych rzeczy) choć kolega slaw369 nic o tym nie pisze, że coś złego dzieje sie z samochodem oprócz cząstkowych danych analizy spalin, stąd mój wniosek dotyczący spalania oleju. Kiedy wg. kolegi Zbichu jest zachowana norma CO skoro wynosi ona dla tego modelu max 0,5 przy wolnych obrotach a przy podniesionych 2500-3000rpm wynosi 0,3 :?: (niewiadomo w jakich warunkach koledze wyszło 0,250) Powinno być: - CO - 0,5max -HC - 100 -CO2 - 14,5-16 -O2 - 0,1-0,5 -lambda 0,97-1,03 Jeśli wypadałyby zapłony to na gazie silnik będzie strzelał, nierówno pracował a o tym też nic nie ma...

Ja proponuje nie używać zbyt mocnego kleju, bo możesz być zmuszony kiedyś do szybkiego ich zdjęcia na drodze pod bacznym okiem pana władzy :D :D

Luz w przekładni też może być powodem jeśli jest duży, spradź jeszcze krzyżaki łączące przekładnie kierowniczą z kolumną kierowniczą mogły się wybić.

Krzywe tarcze hamulcowe raczej czuć "pod nogą", sprawdzałeś drążki kierownicze, zbieżność, luzy w układzie kierowniczym, końcówki stabilizatora, tuleje wahacza...

Norma -CO% to 0,5 to masz w normie, -HC ppm 100, duże HC to efekt spalania oleju, sprawdz sprężanie dla pewności powinno być 10-11bar, Szkoda, że nie masz wyników na LPG

Co to za instalka, jaki silnik, ile już na niej przejechałeś? Duże spalanie może mieć wiele przyczyn w przypadku II gen.: - źle dobrany mixer, - zużyty lub "za mały" reduktor, - zle ustawienia sterownika lpg (wyłączony cut-off itd.), - niska temp. na zewnątrz Przerywanie było już wałkowane poszukaj, najczęściej to zużyte lub zawilgotniałe kable WN, świece, cewki...

Im szybciej wymienisz tym lepiej dla skrzyni oczywiście u kogoś kto już coś takiego robił.

Sterowanie IV gen. odbywa się głównie na podstawie czasu wtrysku Pb pobieranego z kompa benzynowego. Oczywiście można zwiększyć dawki gazu w poszczególnych przedziałach obciążeń ale komp Pb zaraz to "wykryje" i skróci swoje czasy a co za tym idzie czasy wtrusku LPG, chyba że przekroczy swoje możliwości adaptacji i wywali CHECK. Dobrze skalibrowana instalka IV gen. powoduje nieodczuwalne straty dynamiki samochodu. Słyszałem, że realne zwiększenie mocy daje instalacja V gen. tzw. ciekły wtrysk m.in. dzięki bardzo precyzyjnemu montażowi ale też nie jest doskonała ze względu na jakość polskiego gazu.

Ja bym sprawdził blok silnika lub głowice może być pęknięty...

Moim zdaniem na czym byśmy nie jeździli zawsze będziemy robieni w trąbe. A składa się na to wiele przyczyn: - jeśli tankuje Pb95 to powinna mieć te 95 oktan i spełniać normę :D , - jeśli tankuje Pb98 po to żeby miała chociaż te 95 oktan (to jest sytuacja paranoiczna). Pewnie te 95 ma bo 98 to napewno nie chociaż z tego względu, że niewielu ją kupuje bo jest droga przez co o wiele dłużej jest składowana tracąc swoje oktany jeśli je kiedykolwiek miała. - LPG jest odpadem po produkcyjnym etyliny, tylko w naszym kraju oszukuje sie odpady (bo oczywiście czystego LPG nie uświadczysz) :duh: i sprzedaje się je po 2,2/ltr :duh: :duh: Poza tym nie ma na to rady bo nawet zagraniczne koncerny zaopatrują się w jakiejś części w ORLENIE :shock: :duh: :duh: :duh: Pytanie ile jest benzyny w benzynie i w jakiej części płacę za paliwo a w jakiej jestem krojony przez mafię paliwową czy jak to nazywają?

No właśnie to już wiesz po co to krakanie o sekwencji :D

Po odłączeniu aku komp Pb gubi tzw. adaptację. Po ponownym podłączeniu aku musi "złapać" swoją mapę benzynową dlatego należy pojeździć trochę na Pb 10-20km dopiero potem przełączyć na LPG, ponieważ sterownik LPG do prawidłowej pracy potrzebuje sygnałów od kompa Pb w dużym skrócie. Można też na biegu jałowym przytrzymać gaz na 3000rpm przez ok. 30sek. i powinno być dobrze.

Jeśli chcesz osiągnąć stałą temp. o ile dobrze pamiętam ok. 75* to podepnij zamiast termistora - rezystor a jazdę zaczniesz gdzieś ok. 3*C czyli jakąś minutę po odpaleniu :8) Jednak ja tego nie polecam: - parownik skraca swoją żywotność może go zmrozić, - nie ma odpowiedniej wydajności i może zapluć listwe ciekłym jeszcze gazem, - nierówna praca silnika na gazie, szarpanie. Przecież te 20-30* to nie po to żeby nam zatruć życie :D O wiele lepszy byłby podgrzewacz listwy ale to dodatkowy koszt i podobno się nie sprawdza za dobrze. Najlepszy sposób jaki dotąd słyszałem to listwa typu PEGAS albo dodatkowy wężyk z układu chłodzenia spięty do listwy wtryskiwaczy gazu.

Sprawdź poziom płynu, ewentualnie jego punkt zamarzania, odpowietrz układ chłodzenia :8)