Fazer

System jest przyzwoity ale co do zakupu na Allegro to raczej odradzam chyba, że z montażem (może być problem z uznaniem gwarancji). Ta instalacja z allegro to sam "przód" do auta 4cyl. do tego trzeba dokupić zbiornik, wielozawór, "miedź", zainstalować w samochodzie. To jest polski produkt http://www.ac.com.pl/autogaz/stag200/

Jeśli się ma trochę pojęcia o elektronice można samemu zmienić "oprogramowanie" swojego chipa. Wystarczy mieć programator (np. KWP ok. 400PLN) i zdobyć plik wsadowy lub dane do modyfikacji - 10min i po sprawie. Można zrobić backup starego oprogramowania zmodyfikować, załadować i gotowe :8) Tutaj są standardowe zawartości sterowników oraz programy do modyfikacji zawartości pamięci EPROM, modyfikacji, edycji zawartości mikrokontrolerów itd. http://www.diagtronik.pl/

Nie trzeba, komp sam się powinien zaadoptować ale warto je skasować np. dlatego, że przy kolejnej awarii nie będzie wiadomo co spowodowało błąd bo będzie ich już kilka. Poza tym błędy mogą zakłócać pracę ECU.

Jeśli chcesz sekwencję a mało jeździsz (średnio ok. 15000km rocznie) to przy obecnych cenach gazu plus przeglądy, bena na "rozpałkę" i inne wydatki to naprawdę różnica jest żadna w dodatku jesteś "uwiązany" do samochodu dopóki się nie zwróci. Sekwencja jest atutem przy sprzedaży ale to sporna kwestia. Jeździłem na IIgen. (BINGO w innej marce) i byłem bardzo zadowolony zero problemów ale dużo zależy od gaziarzy. Jeśli nie przywiązujesz zbytnio wagi do osiągów to można zaryzykować ale jak wcześniej pisano dochodzą inne koszty, ponieważ samochód musi mieć sprawny ukł. zapłonowy (gaz mniej wybacza niż bena) większe koszty corocznych przeglądów, obsługa instalacji itd. Jeśli zdecydujesz, że Ci się opłaca to lepiej teraz zakładać jest martwy sezon no i te ceny LPG więc można trafić na dobrą cenę.

Nr 21 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=GD41&mospid=47348&btnr=18_0222&hg=18&fg=05

Jeśli masz IIgen. to chyba będzie "kulał" (nie robiłem nigdy takich testów :D ), ponieważ sterowanie odbywa się na podstawie wskazań sondy.

Trzeba sprawdzić szczelność dolotu jak pisze belgus poza tym wyczyścić przepustnice, sprawdzić MAP sensor i połączenia http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=BE51&mospid=47425&hg=11&fg=45

Przy odłączonej sondzie samochód nie będzie pracował normalnie. Po wymianie sondy wróci wszystko do normy trzeba też skasować błędy w kompie.

Załóż tam gdzie poprzednio skoro jesteś zadowolony nie widze problemu chyba, że sekwencji nie zakładają. Dobry gazownik od sekwencji to taki, który "zrobił" już kilka takich samochodów właśnie na sekwencji.

Zależy jakie masz wtryskiwacze jeśli MATRIX'y to są podgrzewacze elektryczne (podobno) eliminujące problem. U mnie szarpie tylko przy pierwszym przejściu na gaz potem jest oki. Problem może leżeć też w ustawieniach np. zbyt niska temp. przejścia na gaz, sposób przechodzenia, ewentualny czas nakładania się paliw itd.

Ja zjechałem nowy komplet Pirelek P6000 w dwa sezony, nie kręcąc bączków itd. po prostu jeździłem szybko w trasie. Ogólnie oponki zajefajne :D

Nie wiem jak jest w DREAM'ie ale chyba są konieczne klucze do bardziej zaawansowanych funkcji, których nawet gaziarze nie mają :D Generalnie problem może leżeć w źle dobranych wtryskiwaczach lub dyszach, te w DREAM'ie podobno nie są zbyt szybkie (chyba, że masz MATRIX'y). Problemowe może być też miejsce pobrania podciśnienia oraz odpowiednie skalibrowanie systemu.

Pozbądź się wycieku i uzupełnij płyn wspomagania bo zatrzesz pompę. Jeśli wyje to jest mało płynu...

Może zimówki powodują taki efekt wiadomo są miękkie i nie mają takiej trakcji jak letnie. Też zauważyłem, że samochód "gnie" się w zakrętach na zimówkach.

Generalnie im niższy profil opony tym jest twardsza, mniej amortyzuje jeśli Ci o to chodzi. Mieszanka gumy w letniej oponie musi być twardsza żeby się szybko nie zużywała i swoją rolę będzie dobrze pełnić w określonym przedziale temperatury. Wiadomo, że im "miększa" opona tym przyczepność lepsza ale żywotność słabsza. Jeśli zależy Ci na komforcie proponuje założyć wyższy profil. Opony letnie to jeden wielki kompromis pomiędzy stabilnością, komfortem, możliwościami trakcyjnymi, ścieralnością, przyczepnością, odpornością na aquaplaning, poziomem hałasu, oporami toczenia, masą opony, nośnością itd.

Zgadza się, przyczyną jest też kurz w samochodzie.

Jeśli masz "mało" bieżnika to normalne, że ściąga w kałuży po zimie warto też sprawdzić geometrię.

Jaką masz instalkę jeśli IIgen. może się krokowy wieszać...

Może facet, który kupił to auto odkrył, że kiedyś to był sedan :duh: :D :mad2: i chce odzyskać chociaż część pieniędzy. Jeśli to są zdjęcia z poprzedniej aukcji to może teraz ten samochód już tak ładnie nie wygląda :twisted:

Po zatankowaniu kiepskiego gazu często tak bywa Matrixy są bardzo czułe na zabrudzenia a filtr nie wszystko wyłapuje dlatego im wyższa temp. tym lepiej ale prędzej czy później trzeba będzie wyczyścić listwe.

Żeby mieć 100% pewności i uniknąć niepotrzebnych kosztów trzeba to dokładnie sprawdzić na analizatorze :!: Od strony Pb podwyższone HC może mieć wiele przyczyn np. padnięta sonda lambda, kłopoty z ukł. zapłonowym (brak, niewystarczająca iskra; niewłaściwy moment zapłonu, zły skład mieszanki, uszkodzenie mechaniczne itd.) Komputer Pb na podstawie danych z czujników oblicza moment i czas wtrysku benzyny. Trzeba najpierw doprowadzić do prawidłowej pracy silnika na benie a potem porządnie skalibrować instalkę LPG.

Z Twoich danych wynika, że mieszanka jest za uboga (dla pewności doświadczony diagnosta powinien wykonać dodatkowe testy na analizatorze). O2 jest bardzo podwyższony co może świadczyć o ubogiej mieszance, która powoduje wypadanie zapłonów stąd podwyższone HC i niski poziom CO. Dodatkowo CO2 wskazuje, że silnik nie pracuje z max wydajnością. Zacznij od sprawdzenia kompresji (powinno być 10-11bar), czy nie bierze lewego powietrza jeśli będzie wporządku trzeba koniecznie wyregulować mieszankę.

U mnie było tak, że trąbiłem dość długo :D i poprostu klakson przestał działać. Wszystko podłączone, bezpiecznik cały. Odpiołem klakson, podłączyłem spowrotem i wróciło do normy

Sprawdź połączenia przy klaksonie, mogą zaśniedzieć.

Sonda lambda zbudowana jest z rurki ceramicznej m.in. z dwutlenku cyrkonu pokrytej warstwą platyny. Rurka ceramiczna (materiał, z którego została wykonana) w temp. wyższej od 300*C staje się przewodnikiem jonów tlenu. W wyniku różnej zawartości tlenu w spalinach i w atmosferze powstaje różnica potencjałów. Powstałe napięcie interpretowane jest przez ECU jako mieszanka uboga lub bogata. Niektóre sondy mają grzałki (opornik elektryczny zasilany z akumulatora) przyspieszające uzyskanie temp. roboczej.