Pemek

Tak samo dobrze, a moze nawet i lepiej przy xDrive.

Tez popieram pomysł z 351 z Mpaku. Tylko standardowo BMW zaleca ogumienie mieszane 245/40 na przod i 275/35 na tył przy 19", no ale mozna zrobic wszystkie 4 sztuki 245. Edit: koledzy powyżej juz mnie uprzedzili !

Jeśli masz tą wersję systemu, który podaje właśnie temp i ciśnienie w każdym z kół, to w każdym kole muszą być czujniki. Musiałbyś dokupić i założyć do każdego koła, bo inaczej za każdym razem przy zmianie, musiałbyś ściągać opony z felg żeby wydostać czujniki i przekładać je do letniego kompletu.

Norma LL-04 bardziej chroni katalizator i DPF, a LL-01 silnik. To tak w dużym skrócie :wink:

Hehe, a ja dalej nie wiem co zamówiłeś :D To który w końcu, konkretnie, standard, 6WA czy 6WB :?:

No właśnie koszt jest znikomy, ale wygląda dużo bardziej "bogato". Poza tym nie rezygnuje się wtedy z klasycznych zegarów, które się jak dla mnie kwintesencją elegancji. Warto dodać może jeszcze, że przy rozszerzonej wersji wskaźników, chromowe obwódki zegarów są otwarte u dołu. Biorąc pod uwagę, że niektórzy użytkownicy skarżą się, że deska rozdzielcza im "znika", to przynajmniej zostają zegary - w wersji klasycznej. W przypadku wskaźników w wersji full-elektronicznej, wtedy mamy przed sobą prawdziwy black-panel :mrgreen:

Koledze chodziło o opcję całkowicie ciekłokrystalicznych zegarów, bez tradycyjnych wskazówek ( 6WB ). Pytanie natomiast dotyczyło zestawu wskaźników o rozszerzonym zakresie - czyli z większym wyświetlaczem z dołu, ale z tradycyjnymi zegarami. Moim zdaniem, najlepszy wybór.

http://images69.fotosik.pl/414/8c0b1ab692963824med.jpg Zimno mi się zrobiło brrrrrrr

Zaraz idę sprawdzić. 200 http://images66.fotosik.pl/372/fbc5859e69da8e4fmed.jpg http://images70.fotosik.pl/372/a1ba494f24b40a53med.jpg

Nie do końca rozumiem z tym numerem na korku??? Chodzi o korek ze zbiorniczka wyrównawczego płynu chłodniczego? Nie pamiętam, żeby był tam jakiś numer. :?:

Dymu nie ma za dużo, i jest biały, bezzapachowy. Faktycznie przypomina parę wodną. Płynu chłodniczego nie ubywa, choć zdarzyło mi się dolać ze dwa-trzy razy do poziomu max jak sprawdzałem poziomy płynów. Nagram film i wrzucę, tak będzie najłatwiej ocenić :wink:

Nigdy nie dolewałem żadnych specyfików ani do paliwa, ani do oleju silnikowego w żadnym aucie. Ale gdyby Ktoś znający się na rzeczy wypowiedział się w tym temacie, to może raz bym się skusił na jakiś środek czyszczący wtryski... Prawie zawsze leję benzynę 98, ona też tam zawiera jakieś preparaty. Nie mam żadnych oznak dźwiękowych, czy jakichkolwiek wibracji lub drgań na zimnym silniku ( a przy kulturze pracy V8 od razu byłoby coś czuć ), ani też problemów z odpaleniem. Ale ostatnio zauważyłem, że po zapaleniu zimnego silnika, z rur wydechowych wylatuje biały dym w większych ilościach. Po wstępnym nagrzaniu się silnika już w ogóle spalin nie widać. Ale zaraz po rozruchu zimnego tak. Może wynika to z niższej obecnie temperatury zewnętrznej, a może z tego iż na nowym sofcie zmieniły się nieco ustawienia wtrysków? Nie wiem, ale podobno to jeden z objawów lejących wtryskiwaczy. Muszę to jeszcze poobserwować, przebieg 36 500km. Zastanawiam się jednak, czy może nie skusić się właśnie na chemiczne przeczyszczenie wtrysków. Jakie jest Wasze zdanie?

Wtrysk bezpośredni pada i tu i tu niestety :(

Przeczytałem cały wątek. Motor N63 ( dokładnie N63 B44 A ) jest produkowany od 2008. Od samego początku były kłopoty z wtryskiem bezpośrednim, czyli z wtryskiwaczami. Ale już od połowy roku 2011 sobie z tym względnie poradzono. Tak więc motory wyprodukowane po tym okresie, są dużo bardziej bezpieczne od tych wcześniejszych ( różni je nawet kolor plastikowej osłony silnika - do tego czasu była srebrna, potem czarna ). Nie znaczy to, że w tych najnowszych wtryski są dożywotnie :nienie: Z ciekawostek to napiszę tylko, że od początku produkcji tego silnika, BMW zmieniło już 16x ( ! ) nr części dla wtryskiwacza, czyli co chwilę jeszcze coś tam poprawiają :mad2: Problemy z wtryskiwaczami, nawet tymi dobrze, równo pracującymi polegają na tym, że podają za duże dawki paliwa. Skutkuje to tym, że nadmiar niespalonego paliwa ścieka po ściankach cylindra do oleju, z czasem go rozcieńczając ( podobnie jak w dieselach, przy niedokończonych próbach wypalania DPF w jeździe miejskiej ). Olej traci właściwości smarne, i tłok wyciera gładzie cylindra prowadząc z czasem do utraty kompresji w silniku i koniecznego remontu całej jednostki! Poziom oleju w naszych silnikach nie będzie się podnosił, nawet jak go przybywa trochę przez lejącą się benzynę, bo ten silnik lubi spalić trochę oleju silnikowego ( mi pali ok. 0,75 l oleju na 10 tys km. Potem zawsze zmieniam olej ). Rada na to jest jedna - zmieniać olej co 10 tys km, żeby był świeży i nie rozcieńczony benzyną. Wtryskiwacze zmienić radziłbym wtedy, kiedy będą jakieś objawy ich nieprawidłowej pracy. Tak jak napisali przedmówcy, kiedy są problemy z odpaleniem auta, i - przede wszystkim - kiedy silnik nierówno pracuje. Nasze V8 mają wysoka kulturę pracy, i zapewniam Was, że od razu odczujecie że coś jest nie tak, zarówno dźwięk jak i wibracje silnika się zmienią. Reasumując, po zmianie bądź regeneracji wtryskiwaczy ( choć z regeneracją może być ciężko, bo rzadko które zakłady podejmują się ich regenerowania - benzyna, wtrysk bezpośredni ) warto byłoby jednak zmienić olej silnikowy z filtrem. Filtra paliwa bym nie zmieniał, chyba że ktoś załatwił sobie wtryski jakiś chrzczoną benzyną lub olejem napędowym wlanym przez pomyłkę, wtedy byłoby to konieczne. Jak macie jakiś sprawdzony zakład, które regeneruje ( a raczej czyści ) wtryski w naszych silnikach, to prosiłbym o namiar - może się kiedyś przydać :oops: Paliwo - ja leję prawie zawsze 98, i takie też radziłbym stosować. Na pewno ma lepsze dodatki czyszczące wtryski niż 95. Zauważcie też, że BMW zaleca 95, ale w katalogu pisze przy malutkiej gwiazdce na dole strony, że wszystkie osiągi, jak dane spalania były przeprowadzane na paliwie 98 oktanów :8) Jeśli chodzi o nowe wtryski to dla BMW robi je Siemens. Zamienników Boscha nie spotkałem. A koledze bmw750lif02 wtryskiwacz pomylił się chyba z cewką zapłonową :D

Ja zmieniłem u siebie 2 filtry powietrza po 20 tys km, ale fabryczne były jak nowe. Moze wgrali Ci nowy soft? Filtr plus soft to moze dałby jakas oszczędność rzędu 1 litra :roll:

Świeżo po wizycie u kosmetyczki. Nie pamiętam już, kiedy moja była taka czyściutka i błyszcząca :oops:

Zależy co dla kogo będzie "trudnym przypadkiem". Zróbmy ankietę, określając konkretne parametry. Proponuję tak: usterka, w okresie trwania gwarancji, usunięta czy nie, no i oczywiście czy w ramach gwarancji, czy też nie. Co Wy na to? Proszę o inne pomysły.

Mnie też się wydaje, iż przedstawiona na zdjęciu deska rozdzielcza jest w wersji podstawowej. Dalej jest rozszerzona wersja, i następnie pełna ciekłokrystaliczna wersja zegarów.

Najwyzej cenie sobie serwis u Sikory. Bardzo miłe wspomnienia mam z ASO Hondy i Toyoty.

Kawę dobrą i sernik podaje bardzo ładna i miła Pani :D

Wystaw na tablicy, za 400 zł. Za pare dni zostanie po nich tylko wspomnienie :D a kieszonkowe się przyda :wink:

No właśnie nie, trzymają jeszcze bardzo fajnie. Dlatego się zastanawiam :oops: Chyba zrobię tak, że zacznę na nich przyszły sezon, i najwyżej w trakcie zmienię na nowe jak zejdą wszystkie poniżej 4mm. Innych oznak zużycia nie ma, produkcja początek 2012.

To przez xDrive :wink:

Bo to jest pierwszy właściciel W POLSCE :D. Inni sie nie liczą przeciez...

Rys.1 dotyczy auta na egzotyczne rynki typu Japonia i Korea, a rys.3 aut ze wzmocnionym układem hamulcowym. Czyli masz 2 lub 4, dojdziesz po kształcie zacisku. Powinieneś mieć wg mnie nr.4