Pemek

Po pierwsze nigdy nie wolno wrzucać N w czasie jazdy, bo to grozi uszkodzeniem skrzyni. Ciśnienie oleju jest wtedy bardzo niskie. Natomiast w wersjach po lifcie jest opcja tzw. "żeglowania" co jest podobne do jazdy na luzie, ale nie jest to osiągane przez wrzucenie N, tylko pewnie w jakiś inny sposób. Pomaga zaoszczędzić pewnie 0,00001 litra paliwa :?

Pewnie z czasem ta akcja bedzie i w Europie. Pamietam, jak akcja z walkami rozrządu w silniku N20 tez zaczęła sie za oceanem a potem dopiero pokazała sie u nas. Trzeba poczekac.

Gdzieś na amerykańskich stronach widziałem całą dokumentację zdjęciową, jak ktoś dokładał ambient do F10... Nie pamiętam już gdzie, ale pewnie wystarczy dobrze poszukać.

Uderzenia w plecy nie ma, ale czuć szarpnięcie.

Ciekawy jestem, czy juz cos zrobiles przy tym autku. Daj jakies foty najlepiej :D

Nowy wtryskiwacz w ASO kosztuje cos około 900zl.

Hehe, widać że sprawia Ci to niezłą frajdę! Do tego ceny nie zwalają z nóg, jak w przypadku nowszych modeli. Tak trzymaj :cool2:

Możesz też podnieść auto żabką, powinno zacząć wyć bo alarm ma czujnik przechyłowy. Można nacisnąć przycisk stop po raz drugi, oczywiście bez naciskania pedału hamulca. Wtedy przestanie grać i zegary się wyłączą.

Musze pochylić czoło przed pracą nad udoskonaleniami w Twoim aucie! Przyjemnie sie ogłada :cool2:

Ja miałem bardzo ładną szybkę, ale sam ją trochę porysowałem przy czyszczeniu niestety :cry:

Fajny pomysł, ale wymiarów nie znam. Mnie osobiście najbardziej wkurza rysująca się "szybka" przed zegarami. W słońcu wygląda jakbym ją paznokciami drapał :cry2:

Wszystko pięknie ładnie, ale po 270 000 km dostał nowy motor :mrgreen: A tu link do w/w artykułu: http://www.auto-swiat.pl/uzywane/test-dlugodystansowy-bmw-serii-5-e39-jak-wyglada-auto-ktore-przejechalo-milion/9n7p3 Wg oceny ich rzeczoznawcy, sam motor przejechałby jeszcze drugie tyle km... :o

Bierz V8 na pochybel ekologom :D

W Auto-Świecie na stronie www jest ekspertyza BMW E39 po milionie km i olej w skrzyni nie był wymieniany od nowości :D Ciekawe ktora F10 tyle przejedzie :lol:

Ja miałem tak samo, przed upływem 2go roku gwarancji, musiałbym dokupić choćby podstawowy pakiet serwisowy ( moje auto go nie posiadało ) i przedłużenie gwarancji. Podliczyli mnie ok.11 tys, nie zdecydowałem się.

No sprawdziłem te przewody od odmy i są ok. Bardziej mnie interesuje ta najnowsza akcja - z tego co pamiętam to wymienione tam było sprawdzenie napięcia łańcucha rozrządu, przepływomierz powietrza, czujnik ciśnienia oleju, jakaś pompa i aku .... :?: :?: :?: :shock:

Nie tylko zakup ale i wymień! :cool2:

Nie jest to dostępne jedynie dla adaptacyjnych reflektorów diodowych? Czyli Full LED? Ja mam tego asystenta świateł drogowych działającego zero-jedynkowo, preLCI, ale jestem z niego zadowolony jadąc na jakąś dłuższą trasę. Spełnia swoje zadanie bardzo dobrze jak nie ma większego ruchu. Jestem na TAK.

Ja poszukałem na stronie Valvoline Polska ich oficjalnych dystrybutorów.

Wlałem Valvoline SynPower Extreme MST 5W-30. Mam wrażenie delikatniejszej pracy silnika, a przede wszystkim bardzo delikatnie, ale jednak, spadła temp robocza ciepłego silnika, tak na oko z 115-120 C na 110-115. Zużycia na razie nie mogę określić, bo za mały przebieg po wymianie ( 1500km ) - do tej pory brał mi 0,75l / 10 tys km.

Dzięki :D To było moje marzenie F10 w tym kolorze, myślałem że czeka mnie tylko M5, ale trafiłem na tą sztukę i szybko się z nią nie rozstanę :wink:

Napiszę jeszcze jeden post, bo trochę się u mnie pozmieniało :D Otóż silnik zaczął mi nierówno pracować na zimnym, czasami pokazywał się komunikat o awarii silnika, czasem silnik przechodził w tryb awaryjny i paliła się na stałe żółta kontrolka z wizerunkiem silnika. Problemów z zapalaniem nie miałem. Na ciepłym pracował całkiem poprawnie, niemniej czuć było że coś nie gra. Komputer pokazał iż wypadały zapłony na 1-szym i 2-gim cylindrze. Ponieważ miałem kupiony komplet świec - do naszego motoru pasują tylko świece Bosch 0 242 145 515 - wychodzą po ok.35zł za sztukę, zacząłem od ich wymiany. Na pierwszym i na drugim świece były wyraźnie czarne na końcu, na pozostałych cylindrach były czyste ( szare ) ale niektóre miały trochę już popękane takie ceramiczne elementy. Przebieg 37 500km. BMW zaleca ich wymianę przy 50 tys km. Proponuję to zrobić ciut wcześniej. Po wymianie i skasowaniu błędów było dobrze tylko przez jeden dzień. Następne w kolejce były cewki - nie wiem czy wiecie, ale ten sam model cewki jest stosowany w większości silników benzynowych Citroena i Peugeota. Miałem możliwość pożyczenia takiej cewki, więc podmieniłem je na cylindrach nr.1 i 2. Nic to nie dało. Zostały więc do wymiany wtryskiwacze :D I wymieniłem 2 sztuki ( dokładnie nie ja, a chłopaki z M-Technik - szacun dla nich ! ). Przy wymianie ważne jest, jaka jest końcówka numeru wtryskiwacza. Mieszać można ze sobą w rzędzie wtryski z numerami po myślniku -10 lub mniej. Podobnie od -11 w górę. Nie można mieszać np. -09 z -11. Inaczej trzeba wymienić cały bank - 4 szt. Po wymianie wtryskiwaczy i podpięciu pod komputer, auta samo sobie sczytało numery korekt wtryskiwaczy ( kiedyś, w E90, trzeba było ręcznie wpisywać ) i od razu silnik zaczął pracować jak dawniej. Oczywiście wymieniłem od razu olej silnikowy i filtr. Olej wlałem Valvoline Synpower Extreme MST 5W-30. Ktoś wcześniej pisał o tym, czy można to wcześniej zdiagnozować, jak jeszcze kontrolka się nie świeci i nie ma komunikatów - oczywiście po podpięciu do komputera należy sprawdzić korekty wtrysków. Jak są mocno nie halo, tak jak były u mnie, to widać to na ciepłym silniku także. Jest też opcja dokładniejsza - testu wtryskiwaczy, ale wtedy silnik musi być zimny - temp. poniżej 70 C. Dobrze dodać, iż instrukcja obsługi silnika N63 ostrzega i wręcz nakazuje wszelkie prace przy listwie wtryskowej wykonywać przy temp. płynu chłodzącego poniżej 40 C i na zimnym silniku. Chodzi zapewne o ciśnienie paliwa w listwie i przewodach, które może osiągać nawet 5 Bar. I ewentualny zapłon rozbryzgującego się paliwa na gorący silnik. U mnie motor był zimny, ale najlepiej zasłonić szmatką przy odkręcaniu pierwszej śruby przy paliwie, i wyjąć wszystkie cewki, żeby nie zachlapać ich paliwem bo mogą potem dawać przebicia. Odnośnie regeneracji tego typu wtrysków - ich nie da się regenerować. Można dać je do wyczyszczenia - znalazłem nawet blisko siebie zakład, który posiada maszynę do tego typu prac: ASNU-GDI. To serwis Bosch-Gruner w Jastrzębiu. Ale biorąc pod uwagę dosyć ciężki dostęp do wtryskiwaczy w naszych motorach, to wszystkim proponowałbym nowe części. W R6 jest dużo lepiej pod tym względem, pod warunkiem że nie będzie to 6ty cylinder :D Dla kolegi euro-tuned: Po zmianie oleju na Valvo, poprawiła mi się praca silnika. Choć to może być odczucie subiektywne, bo zawsze jest inaczej po zmianie oleju. Niemniej delikatnie spadła mi robocza temp pracy rozgrzanego silnika - z ok. 115-120 na 110-115. Kolega gorik, który świetnie zna się na naszych autach napisał, że tak się dzieje nie tylko cywilnych wersjach, ale też w M-kach. Stąd uważam, że to dobry wybór oleju do naszego silnika. Ciekaw jestem, czy zużycie oleju jakoś się zmieni, ale to dopiero napiszę jak przejadę te 10 tys km do nast wymiany.

Zalej Valvo, mamy ten sam motor. Ja odczuwam duża różnice w porównaniu do Castrola. Na plus oczywiscie.

VIN został sprawdzony, i nie jestem objęty żadną akcją serwisową.

U mnie ubywa oleju ok. 0,75 l / 10 tys.km czyli raczej normalne, ale obadam w weekend numery tych części u mnie.