Pemek

Ja miałem tak samo, przed upływem 2go roku gwarancji, musiałbym dokupić choćby podstawowy pakiet serwisowy ( moje auto go nie posiadało ) i przedłużenie gwarancji. Podliczyli mnie ok.11 tys, nie zdecydowałem się.

No sprawdziłem te przewody od odmy i są ok. Bardziej mnie interesuje ta najnowsza akcja - z tego co pamiętam to wymienione tam było sprawdzenie napięcia łańcucha rozrządu, przepływomierz powietrza, czujnik ciśnienia oleju, jakaś pompa i aku .... :?: :?: :?: :shock:

Nie tylko zakup ale i wymień! :cool2:

Nie jest to dostępne jedynie dla adaptacyjnych reflektorów diodowych? Czyli Full LED? Ja mam tego asystenta świateł drogowych działającego zero-jedynkowo, preLCI, ale jestem z niego zadowolony jadąc na jakąś dłuższą trasę. Spełnia swoje zadanie bardzo dobrze jak nie ma większego ruchu. Jestem na TAK.

Ja poszukałem na stronie Valvoline Polska ich oficjalnych dystrybutorów.

Wlałem Valvoline SynPower Extreme MST 5W-30. Mam wrażenie delikatniejszej pracy silnika, a przede wszystkim bardzo delikatnie, ale jednak, spadła temp robocza ciepłego silnika, tak na oko z 115-120 C na 110-115. Zużycia na razie nie mogę określić, bo za mały przebieg po wymianie ( 1500km ) - do tej pory brał mi 0,75l / 10 tys km.

Dzięki :D To było moje marzenie F10 w tym kolorze, myślałem że czeka mnie tylko M5, ale trafiłem na tą sztukę i szybko się z nią nie rozstanę :wink:

Napiszę jeszcze jeden post, bo trochę się u mnie pozmieniało :D Otóż silnik zaczął mi nierówno pracować na zimnym, czasami pokazywał się komunikat o awarii silnika, czasem silnik przechodził w tryb awaryjny i paliła się na stałe żółta kontrolka z wizerunkiem silnika. Problemów z zapalaniem nie miałem. Na ciepłym pracował całkiem poprawnie, niemniej czuć było że coś nie gra. Komputer pokazał iż wypadały zapłony na 1-szym i 2-gim cylindrze. Ponieważ miałem kupiony komplet świec - do naszego motoru pasują tylko świece Bosch 0 242 145 515 - wychodzą po ok.35zł za sztukę, zacząłem od ich wymiany. Na pierwszym i na drugim świece były wyraźnie czarne na końcu, na pozostałych cylindrach były czyste ( szare ) ale niektóre miały trochę już popękane takie ceramiczne elementy. Przebieg 37 500km. BMW zaleca ich wymianę przy 50 tys km. Proponuję to zrobić ciut wcześniej. Po wymianie i skasowaniu błędów było dobrze tylko przez jeden dzień. Następne w kolejce były cewki - nie wiem czy wiecie, ale ten sam model cewki jest stosowany w większości silników benzynowych Citroena i Peugeota. Miałem możliwość pożyczenia takiej cewki, więc podmieniłem je na cylindrach nr.1 i 2. Nic to nie dało. Zostały więc do wymiany wtryskiwacze :D I wymieniłem 2 sztuki ( dokładnie nie ja, a chłopaki z M-Technik - szacun dla nich ! ). Przy wymianie ważne jest, jaka jest końcówka numeru wtryskiwacza. Mieszać można ze sobą w rzędzie wtryski z numerami po myślniku -10 lub mniej. Podobnie od -11 w górę. Nie można mieszać np. -09 z -11. Inaczej trzeba wymienić cały bank - 4 szt. Po wymianie wtryskiwaczy i podpięciu pod komputer, auta samo sobie sczytało numery korekt wtryskiwaczy ( kiedyś, w E90, trzeba było ręcznie wpisywać ) i od razu silnik zaczął pracować jak dawniej. Oczywiście wymieniłem od razu olej silnikowy i filtr. Olej wlałem Valvoline Synpower Extreme MST 5W-30. Ktoś wcześniej pisał o tym, czy można to wcześniej zdiagnozować, jak jeszcze kontrolka się nie świeci i nie ma komunikatów - oczywiście po podpięciu do komputera należy sprawdzić korekty wtrysków. Jak są mocno nie halo, tak jak były u mnie, to widać to na ciepłym silniku także. Jest też opcja dokładniejsza - testu wtryskiwaczy, ale wtedy silnik musi być zimny - temp. poniżej 70 C. Dobrze dodać, iż instrukcja obsługi silnika N63 ostrzega i wręcz nakazuje wszelkie prace przy listwie wtryskowej wykonywać przy temp. płynu chłodzącego poniżej 40 C i na zimnym silniku. Chodzi zapewne o ciśnienie paliwa w listwie i przewodach, które może osiągać nawet 5 Bar. I ewentualny zapłon rozbryzgującego się paliwa na gorący silnik. U mnie motor był zimny, ale najlepiej zasłonić szmatką przy odkręcaniu pierwszej śruby przy paliwie, i wyjąć wszystkie cewki, żeby nie zachlapać ich paliwem bo mogą potem dawać przebicia. Odnośnie regeneracji tego typu wtrysków - ich nie da się regenerować. Można dać je do wyczyszczenia - znalazłem nawet blisko siebie zakład, który posiada maszynę do tego typu prac: ASNU-GDI. To serwis Bosch-Gruner w Jastrzębiu. Ale biorąc pod uwagę dosyć ciężki dostęp do wtryskiwaczy w naszych motorach, to wszystkim proponowałbym nowe części. W R6 jest dużo lepiej pod tym względem, pod warunkiem że nie będzie to 6ty cylinder :D Dla kolegi euro-tuned: Po zmianie oleju na Valvo, poprawiła mi się praca silnika. Choć to może być odczucie subiektywne, bo zawsze jest inaczej po zmianie oleju. Niemniej delikatnie spadła mi robocza temp pracy rozgrzanego silnika - z ok. 115-120 na 110-115. Kolega gorik, który świetnie zna się na naszych autach napisał, że tak się dzieje nie tylko cywilnych wersjach, ale też w M-kach. Stąd uważam, że to dobry wybór oleju do naszego silnika. Ciekaw jestem, czy zużycie oleju jakoś się zmieni, ale to dopiero napiszę jak przejadę te 10 tys km do nast wymiany.

Zalej Valvo, mamy ten sam motor. Ja odczuwam duża różnice w porównaniu do Castrola. Na plus oczywiscie.

VIN został sprawdzony, i nie jestem objęty żadną akcją serwisową.

U mnie ubywa oleju ok. 0,75 l / 10 tys.km czyli raczej normalne, ale obadam w weekend numery tych części u mnie.

No wlasnie sednem sprawy jest ta geograficzna roznica :norty: Ale na poważnie, to często bywa ze te akcje serwisowe przybywają potem do nas z czasem, wiec sprobuje sie czegoś dowiedzieć. Pol roku opoźnienia na bank :D Ostatecznie same te informacje sa same w sobie wartościowe, bo wiadomo przynajmniej na co zwrócić uwagę, i akcje serwisowa zrobic we własnym zakresie :D

Nie korzystałem ani nie próbowałem :shock: I pierwszy raz o nich czytam. Z reszta i tak jestem po gwarancji, wiec pewnie w ASO by sie na mnie wypięli...

Powiem tylko tyle, że subiektywnie 520d jedzie lepiej niz 525xd. Przynajmniej wg mnie i mojego wspólnika. Bo tym drugim jeździ, a 520d dostał na zastępcze auto. I wydawało się nam obu, że jest szybsze. xDrive zabiera jednak trochę mocy a i swoje waży. Weź to pod uwagę.

Mnie sie wydaje najbardziej bezpieczny 520d z silników do 2 l. a 530d powyżej. 528i to świeży motor, duzo tu na forum o usterkach, akcjach serwisowych. Mocniejsze benzyny sa bezpieczniejsze. A w sumie chyba obecnie nie ma zadnego motoru o którym nie czytałbym ze cos nie halo :D

Mandus: +1 :cool2:

Raz podałem link do ulotki BMW dotyczącej xDrive, ktora kolega chemik określił jako bzdury marketingowe. Potem kilka postów dalej pisał ze nigdzie nie jest napisane ze to napęd stały, kiedy dokładnie było to tam napisane. Z całym szacunkiem wiec, albo nie przeczytał dokładnie tej informacji, albo ma wybiórcza pamięć. Zawsze moze oskarżyć BMW AG za podawanie nieprawdziwych informacji w materiałach. :mrgreen:

Posłałem Ci info na priva.

Czyli na elementach z Al moze byc położona grubsza warstwa lakieru?? Nie rozumiem. Wytłumacz to prosze dokładniej.

No dokładnie, jest tak jak pisze Kruk i Kriss. :cool2:

Co to za BZDURY ! ! ! Bardzo proszę, doprecyzuj gdzie tu widzisz bzdury :?: Była mowa o Haldexie, gdzie dołączany jest tył, a stały napęd jest tylko na przód. W xDrive stały napęd jest na 4 koła. Ma zmienny rozkład mocy na poszczególne osie, ale jest napędem STAŁYM. Tyle w temacie. Z resztą przeczytaj ulotkę BMW, choć może nie jest to najlepsze źródło informacji na temat napędów 4x4. Niemniej firma na jawne kłamstwo nie mogłaby sobie pozwolić. Str.nr.4/5 :wink: http://www.bmw.pl/pl/pl/_common/shared/Katalogi/xDrive_catalogue.pdf

Jest pewna grupa ludzi, którzy wszystko wiedzą najlepiej, i choćbyś nie wiem jak się starał, lub próbował polemizować, to nigdy, ale przenigdy nie uznają choćby 0,1% z racji drugiej osoby. Szkoda dyskutować z takimi mędrcami :wink:

Nigdy mi nie stała na sztorc :) Zawsze było na 115, a teraz na 110. Tak na oko, uśredniając. Ale widzę po prostu różnicę - nie jest duża, ale jest widoczna. Błędów nie było żadnych, ale jeszcze to sprawdzę. Dzięki Gorik za info :cool2:

+1 :cool2:

A propos temp pracy ZAGRZANEGO silnika - po zmianie oleju na Valvo MST spadła mi o ok. 5 - max.10 C temp oleju. Wcześniej wskazówka była blisko 120, teraz jest bardziej w połowie między 95 ( druga kreska ) a 120 C. Do 120 ma daleko i nigdy nie doszła jeszcze. A wcześniej na Castrolu ( ori BMW ) nieraz w korku nawet przekroczyła 120. Nie wiem czy to tylko olej, bo zmieniłem także 2 wtryskiwacze. Ale obserwuje to już od 700 km, i widzę różnicę. Jasne, że temp powietrza jest obecnie niższa niż latem, ale jeśli dobrze pamiętam to przy poprzednim oleju nie miało to żadnego znaczenia.