Marcin E34 525i

Może masz zapieczone (zardzewiałe) tuleje od mechanizmu. Opór jest duży stąd problem. Zdejmij ramiona wycieraczek, użyj wd40 i włącz mechanizm. Jak się nie ruszy załóż ponownie ramiona i pomóż im "ręcznie" przy włącznym mechanizmie. U mnie to pomogło. Sterownik jest dość inteligentny, zabezpiecza silnik przed spaleniem.

Sprawdź poduszkę amortyzatora.

Czytam ten wątek i oczy otwieram jak widzę cenę za wymianę tych tulei. Strasznie to wygląda jak się nie ma do tego narzędzi. Wtedy odchodzą kombinacje z palnikami włącznie. Potrzebna jest do tego ręczna prasa hydrauliczna. Jak warsztat na takie narzędzie nie stać to twierdzę , że to popeliniarze. Powiem jeszcze tylko, że wymiana obu stron trwała 1,5h - koszt 100zł. Za 500 bym sklepał miche mechaniorowi.

Przy okazji tego wątku zapytam takie kwestie: - wzbogacona mieszanka na zimnym silniku znaczy więcej paliwa w stosunku do powietrza czy odwrotnie - jak ma się to do zaworu powietrza dodatkowego, przy zimnym silniku jest otwarty czy zamknięty

Może ci oleju nie bierze ale przy zimnym silniku masz pod maska stado boćków hehe...

Mam uwierzyć, że lejesz minerał do 24V z hydraulicznymi popychaczami? Niezły z ciebie zawodnik.

No Panowie... Wystarczy podnieść maskę... Czyżbyy ten model był na wymarciu?

Radzę zalać olej syntetyczny do skrzyni np. Mobil SHC czerwony. Mam taki u siebie w E34. Rok temu przy -30 nie było problemu z biegami.

Nikt nie pomoże?

CZy może ktoś mi podać wymiary oryginalnej chłodnicy mierzone na otworach mocujących (i nie tylko) kierownicy powietrza (plastikowa owiewka wiska).

Miałem podobny przypadek. W efekcie się okazało, że strzeliła jedna szpilka na głowicy przy 1 cylindrze. Płyn pod wpływem ciśnienia wylatywał na zewnątrz. Skończyło się na wymianie szpilki i uszczelki pod głowicą.

Czy ktoś mi powie czym skutecznie można skleić ułamaną rurę chłodnicy ( górny dopływ od termostatu). Klej musi być odporny na koncentrat glacelf.

Silnik krokowy też odpowiada za stabilność wolnych obrotów.

Boogie ma rację. Maxtor zlej te smarowidło spowrotem do butli, i oddaj je temu co ci tak doradził, powinien dostać z buta przy okazji by się nie wychylał z takimi poradami na przyszłość. Zalej syntetyk taki jaki miałeś poprzednio i po kłopocie.

Panowie! Nie kasujcie inspekcji zwykłą zworą. To jest elektronika. Można to zrobić przez rezystor 100ohm lub diodę led. Nawet gdzieś wyczytałem w programie Autodatacd, że należy kasować przez LEDa. U mnie to działa skutecznie.

Wczoraj chciałem zakupić takowy zestaw w intercarsie. Potrzebuje wymienić sprężynki ( 10 ) wraz z prowadnicami trzymające szczęki ( 11 ) z obudową, oraz klipsy (okrągłe podkładki w które wchodzą i trzymają prowadnice 11). Gdy otrzymałem to wszystko do ręki okazało się że brakuje klipsów (brakuje tego na rysunku). Znawcy, którzy wymieniali te rzeczy będa wiedzieli o co chodzi. Gosciu który to sprzedawał mówił że klipsów nie ma w komplecie. Prawda to czy fałsz ??? Jak prawda to będę musiał odwalić rzeźbę... Jak Fałsz to gości chciał mi wcisnąc wybrakowany komplet. Rozwiejcie wątpliwości. http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HC11&mospid=47373&btnr=34_0327&hg=34&fg=30

Tylko nie magnatec 10w40!!! Szkodza silnika, wierz mi !!! Zresztą zapodaj sobie "szukaj" na tym forum...

Może masz ścięty klin który blokował koło zębate na wale korbowym. Tak czy siak tłoki pewnie spotkały się z zaworami.

Panowie trafiłem na ten post przypadkiem i od razu zaświeciła mi się żaróweczka w głowie. Z tego co opisujecie w waszych siódemkach z klapkowym przepływomierzem śmiga BLosik dobrze to tak sobie myślę, że w E34 M20B25 powinno być podobnie a nawet lepiej bo silniczek ma mniejsze zapotrzebowanie na lpg. Czekam na wypowiedź kogoś kto ma to w swojej M20B25.

Właśnie właśnie łożysko atakujące w skrzyni. Ja też mam ten problem i słyszałem ten sam text. Teraz pytanie czy ktoś to naprawiał sam, w warsztacie ile to kosztuje, czy mocno skomplikowane??? Bo mni eto troche denerwuje. Ma się wrażenie jakby miało się zaraz coś rozlecieć.

Ja skolei bym cię namawiał byś się nie poddawał. Chłopaki ci odradzają, jednak nie jest to takie trudne jak piszą. W końcu ja też byłem "niemcem" w tych sprawach ale poszukałem ,poczytałem, popytałem i wymieniłem pierścienie i uszczelniacze w moim M20B25. Od roku jeżdżę, oleju nie bierze i jest ok. Kwestia zachowania "higieny" przy składaniu do kupy. Przede wszystkim musisz mieć pomocnika. Z narzędzi napewno musisz mieć klucz dynamometryczny, specjalne narzędzie do rozmontowania zaworów by dostać się do uszczelniaczy, oraz ściskach pierścieni na tłoku. Bez tego nie wprowadzisz tłoków w cylindry. Musisz też znać wartości momentów z jakimi dokręca się wszystkie elementy.

zrób zdjęcia, tej dziury w którą wpadłeś oraz elementów które są uszkodzone i wal do właściciela zarządcy tej drogi. Niech pokrywa koszty naprawy. Felga też jest pewnie do kosza.

Bełtanie w benzynie na wiele się nie zda. Trzeba krokowca niestety rozebrać. Nie zapominajcie o czystości komutatora i szczotek. Wiem coś na ten temat i wierzcie mi, tam dopiero syf się odkłada. A jak jest syf to kiepski styk szczotek z komutatorem, iskrzenie i potem efekty na obrotach.

Podaj dane tego mechaniora do publicznej wiadomości aby jakiś kolo z twojej wsi wiedział gdzie nie zajeżdżać.

Marcin Pioneer. Firma Teknorot też jest firmą krzak dla niektórych (ciekawe czy o niej słyszałeś). Wahacze jej są sporo sporo tansze od lemfordera czy febi. Ale czy dużo gorsze? Są co niektórzy, co chwalą je za trwałość. Więc po co przepłacać. Pojawiła się nowa firma na rynku Blueline. Może jej produkty też są warte uwagi. Po to ten wątek rozpoczełem by się o niej czegoś dowiedzieć.