Marcin E34 525i

To może ktoś zapoda sklep z oringami i uszczelniaczami w Wawie. Może coś dobiorę odpowiedniego. W aso bmw opierają się na numerach części, nie chce im się szukać na magazynie.

Jakieś propozycje? Nie tylko ja na to czekam.

Nikt tego nie przerabiał?

TO jest ta skrzynka gdzie siedzi między innymi moduł LKM od świateł. Posłuży ktoś radą?

Jest jeszcze jeden element, który może syfić. Przepływka. Ale bez niej silnik też powinien działać.

Ok wiem o tym TPS. To jest między innymi do wolnych obrotów. Ale mi chodzi o samą przepustnicę. Jak jest całkowicie zamknięta to powietrze dostaje się przez silniczek krokówkę. Ale krokówka działa tylko na niedogrzanym silniku. Podobno się później powinna zamknąć. CZyli przepustnica powinna być jednak trochę otwarta. Tylko jak to ustawić. Odpiąć przepływkę, Odpiąć krokówkę ( pozatykać otwory od niej) i dopiero ustawiać wolne obroty? Tak sobie narazie gdybam ale chcę to wreszcie dobrze ustawić. Efekt w tej chwili jest taki, że jest delikatna dziura w gazie przy przejściu z wolnych obrotów do wyższych. Jak delikatnie wcisnę gaz to jest takie przejście, zduszenie i wejście na obroty. Skolei jak go przytrzymam na np.1500obr i odpuszczę gaz to jest efekt zduszenia do poniżej nominalnych wolnych obrotów (500obr) a za chwilę powrót do nominalnych. Powinno być to płynne a jest zduszanie. Mi się wydaje, że to wina właśnie współgrania przepustnicy, TPS i krokowca.

M20B25. Bez analizatora spalin pewnie się nie obejdzie ale... Niech ktoś mi wyłoży całą procedurę ustawiania przepustnicy. Napewno musi być jakiś sposób. A może bez analizatora można to zrobić. W końcu jest tu komputer który się "dostraja".

Wpadł mi kluczyk (narzędzie-imbus) pod skrzynkę bezpieczników i modułów w komorze silnika. Wleciał tak że go nie widać, aż pod spód. Jak go stamtąd wydostać?

Mnie też to czeka niestety. Będę śledzić waszą walkę.

Rurka ma sprężynę która skolei prze podkladkę a podkladka ten oring (uszczelniacz) w blok a z drugiej strony czyli góry wchodzi w kolektor ssący. Nie wiem o jakich śrubkach mówisz.

NIe wiem co robić. Kolejny raz tych samych oringów nie kupię bo efekt był kiepski. Chcę dostać takie jakie były pierwotnie żeby mi się olej nie sączył po bloku. MAm Mobila 1 5W50 i jest dosyć rzadki ale chyba da się to uszczelnić.

Mam problem z pracą silnika na wolnych obrotach. Podejrzewam lewe powietrze przedostające się przez http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HC11&mospid=47373&btnr=11_0112&hg=11&fg=10 oring numer 9. To miejsce przepuszcza olej. Pół roku temu wymieniałem takie dwa oringi, jeden na górze drugi na dole na rurce (numer 11). Niestety kupiłem niby oryginalne oringi w przekroju okrągłe a poprzednio były w tym miejscu o przekroju kwadratowym. Nie mogę tego cholerstwa dostać bo nie znam numeru etk. Może ktoś będzie wiedział o czym mówię. Przy okazji słychać ciągłe syczenie jakby powietrze ulatywało z okolic kolektra ssącego podczas pracy na biegu jałowym. Tylko wtedy można to usłyszeć. Wypatrzyłem uszkodzoną uszczelkę kolekt ssącego. Ale czy aby przez to słychać te syczenie?

Ups. Faktycznie pomyliłem się. MAm problem z prędkościomierzem. Wariuje przy tym też ekonomizer. Od obrotów może być czujnik na kablu WN ale nie jestem pewny.

Ten czujnik chyba znajduje się w tylnim moście. Jak popada deszcz też mam problemy ze wskazaniem prędkości. Zabiorę się za to niedługo....

Mam u siebie to samo w E34. Centralny otwiera się i zamyka za drugim razem i to dopiero w pozycji ryglowania. W dodatku nie działa mi zamek od strony pasażera. NIe wiem czy mam uszkodzoną wiązkę w drzwiach, czy uszkodzoną wkładkę ( zapadki ), KAbelek się odłączył?

Od dłuższego czasu mam problemy z zamykaniem z klucza centralnego. Wygląda to tak: - nie działa zamykanie auta od strony pasażera - zamykanie od strony kierowcy działa dopiero w pozycji ryglowania - zamykanie jak i otwieranie działa dopiero za drugim razem - coś mi piszczy pod tylną kanapą w okolicach układów elektronicznych Nie wiem od czego zacząć, gdzie szukać.

Mam pytanko. Czy ten klej do szyb można zastosować do uszczelek kolektora ssącego. Pół roku temu miałem zmieniane na nowe i wczoraj dopatrzyłem się jednej wydmuchanej i rozerwanej uszczelki. Nie stosuję silikonu. Z jakim momentem się dokręca śruby?

Również polecam fachmana Makindorfa. Facet "Złota rączka" od rozruszników.

Taką plecionkę wymieniałem pół roku temu. Więc ta opcja odpada. Jakieś inne propozycje?

Właściwie to chodzi mi o wymianę rur które są w miejscu zamiast katalizatora. Mam stare zardzewiałe i jedna mi pękła przez "śpiącego policjanta". Czy ktoś może mi polecić sprawdzony warsztat w Warszawie, który mi wymieni te rury na nowe solidnie i tanio.

http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HC11&mospid=47373&btnr=33_0532&hg=33&fg=45 Jak patrzę na zestaw elementów wchodzących w skład mocowania amora to w moim przypadku brakuje elementów 2,5,7,11. Poduszka u mnie wytrzymała 2 lata i muszę wymienić bo się zarwała. Jak to powinno być faktycznie? Czy muszę zdobyć te rzeczy? Pomożcie koledzy.

Ostatnio na podniesionej klapie przy uruchamianiu zimnego silnika zauważyłem dymek z okolicy połączenia silnika i skrzyni. Wszystkie płyny sprawdziłem, są ok, olej w silniku jest, tylko w skrzyni nie sprawdzałem bo nie mam w tej chwili jak ale wajhologia chodzi lekko więc chyba jest ok. Nie wiem co może być przyczyną tego. Sprzęgło? Jest dosyć świerze bo ma 1,5 roku. Podobno jest jakieś małe łożysko gdzieś w kole zamachowym. Może się rozleciało ??? Co o tym sądzicie ???

Panowie. Zalejcie sobie pełen syntetyk. Ja kiedyś miałem u siebie dextron II castrola, zimą skrzynia ciężko chodziła i po jakimś czasie poszła do kosza. Teraz mam zalany mobil SHC full syntetyk i podczas mrozów biegi chodzą lekko. Nie twierdzę, że koniecznie ma być to mobil. Aby był to pełen syntetyk.

Jak nie oczyścili dobrze powierzchni gdzie jest uszczelka pod głowicą to możesz mieć mikro przedmuch. Dokręcali ci głowice na ciepłym silniku? Chyba w twoim jak i w moim przpadku ostatni etap dokręcania odbywa się właśnie na ciepłym silniku czyli trzeba ponownie zdjąć pokrywe zaworów a nie każdemu mechanikowi się chce :lol:

Z producentów polecam pilckingtona.