Boggy e36

Odma do wymiany, bądź bardziej optymistyczna wersja ( miałem tak u siebie), zerwał się przewód podciśnieniowy przy wejściu do zaworu odmy idący z listwy wtrysku ( taki cienki, czarny). Choć u mnie poza kopceniem na biało wzrastały lekko obroty jak hamowałem tak do ok 1000rpm.

Przetarł lub robi zwarcie pod wpływem wilgoci, jeden z przewodów sondy, a dokładnie od podgrzewania. Koloru nie pamiętam, ale chyba jeden z dwóch białych , jeśli masz sondę 1V i kolory kabli czarny, szary, 2x biały.

Wymień sondę (lub obie). Ale zanim to zrobisz sprawdź czy nie przetarł się kabel od nich, często na zgięciu w zaczepach szyny, tam gdzie są wkręcone, potrafi się przetrzeć. Ewidentnie wina sond. To, że zmieniają wartości nie znaczy że są dobre. Zależy jak szybko to robią na reakcję wciśnięcia gazu i czy nie "wieszają się" zbyt długo na jakimś napięciu.

Nic nie dzieje się bez przyczyny. To, że nic się nie dzieje teraz nie oznacza że jest dobrze. Jak się zapaliła, znaczy że coś chciała zasygnalizować i jak zbagatelizujesz sprawę, to możesz mieć więcej do zrobienia później. Opisz może jaki masz motor i jaki model auta, i okoliczności zapalenia. A, i czy masz LPG ?!

podłączając tester. choć do jednego i drugiego musisz się podpiąć w instalację. Tylko że tester jest tańszy i podpina się go pod kable sond. Możesz jeszcze wymieniać na chybił- trafił, zawsze to za drugim razem trafisz w najgorszym przypadku :D

W twoim przypadku postawił bym na sondę.

Jeżeli masz wybrać między tymi dwoma i taka twoja wola, to weź 318 to chociaż mniejsze OC będziesz płacił bo innej różnicy nie odczujesz w jeździe :lol: Jak chcesz mieć spalanie porównywalne (jeśli nie takie samo), jak 320 a dynamikę jazdy o niebo lepszą to proponuje 323, 328, ekstremalnie 330 ale za te pieniadze nie kupisz 330. Jako ciekawostka, producent w książce podaje średnie spalanie po mieście dla 328 mniejsze o niecałe pół litra niż mniejsze 323 :norty:

Jak wyciągnął termostat to się nie przegrzewał ale też i nie dogrzewał bo nie trzymał małego obiegu na zimnym, przez co wzrastało ci spalanie i silnik był niedogrzany :cool2: Jeśli chodzi o ilość na bagnecie..., chyba to oczywiste..., powinien mieścić się w granicach załamania dolnego i górnego , czyli takiej wyznaczonej części na dole bagnetu. Najlepiej jak będzie na górnej części i nie mniej jak w połowie. :lol: Jak kontrolka dalej się paliła po wyłączeniu zasilania, to znaczy że może mieć zwarcie i kolega mcgyver7 podpowiada z doświadczenia gdzie możesz zacząć poszukiwania. Nie mam zielonego pojęcia gdzie mogło się zrobić na tak dużym odcinku przewodów. :wink:

Przecież już wiadomo co to jest. :D

100% czujnik wałka. A jak czasem tak trochę dłużej odpala to nie masz wrażenia że do 3 tyś jest mułowaty ? Jak tak to 110% stawiam na czujnik wałka. :D

Na początek, zmień mechanika jak najszybciej :wink: Bo taki co wyjmując termostat chce usunąc awarię to jakiś przebieraniec. Po drugie, wydaje mi się że kontrolka oleju i układ chłodzenia nie są w tym przypadku powiązane, choć może przypadkowo i zaraz o tym napiszę. Piszesz, że wskazówka w pionie (czyli prawidłowo) to dlaczego twierdzisz że silnik jest przegrzany ??? to że zapala się na żółto ( czyli ostrzega) kontrolka oleju, może być spowodowane, - niskim jego stanem , ale nie krytycznym (wtedy pali się na czerwono). - zwarciem w obwodzie zasilającym lub masowym na czujnik oleju. Możliwe, że masz przebicie i czujnik wariuje i przy okazji robi gdzieś zwarcie na wskazania temp w innym czujniku.

Sprawdź czy nie grzeje się mocniej któraś felga. Do wczoraj miałem to samo, aż w końcu jadąc z górki musiałem dawać gazu bo auto stawało a po zatrzymaniu tarcza aż czerwona była. Winny był tłoczek w prawym przednim kole, który się zapiekł.

Do ręcznego nie używasz zacisku :roll: Zaciągasz linkę a cylinderek (tłoczek ) w wewnętrznej cześci tarczy rozpiera szczęki :P dlatego nazywa się to Tarczobębnami :mrgreen: Zobacz sobie na RealOEM albo w necie.

Może teraz padł inny, np. położenia wałka.?! Jest kilka czujników powodujących takie objawy. Opisz czy coś jeszcze dziwnego zauważyłeś a bardziej będzie można zgadywać :D

Musisz jeszcze zdjąć listwę, która jest pod lampą.

Tak z ciekawości, cały czas był dobry i nagle po jeździe po kałużach szlak go trafił ?! :roll: Jesteś pewien diagnozy, bo np. jeśli mechanik nie może się z nim połączyć nie musi wcale oznaczać że to on jest trafiony. Może ma przerwę w zasilaniu, ...itp ?! Inaczej nikt nie jeździł by w deszcz.

Może jeszcze podmień korek, ma on zawór ciśnieniowy i możliwe jakimś cudem coś się z nim stało.

Ładowarka latarki na USB :lol: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=65_2371&hg=65&fg=95

Można jeszcze udać się samemu do najbliższego ASO BMW w Niemczech i kupisz klucz za połowę ceny Polskiej (bez narzutu i kosztów transportu). Pewnie kupowałeś auto w komisie u Turasa !? Ja też dostałem jeden klucz i w większości które wiozłem z Niemiec też dawali tylko jeden. :|

A po trzecie, odpowietrz układ zgodnie z zaleceniami producenta i bedzie po kłopocie. :)

Mówię ci że to przez matę. Musiał byś ją skleić maszynowo klejem butylowym (tak jak fabrycznie), żeby było szczelnie. Ja też widziałem że mata przylega a woda znalazła ujście i się sączyła. Jak zdejmiesz matę i zaczniesz lać wodę to zobaczysz jak dużym strumieniem wpada do wnęki i przelewa się po otworach do środka. to nie jest cienka strużka a konkretny wodospad. Wtedy bedziesz wiedział o co chodzi mi z tą folią pod spód.

To nic ci nie pomoże bo to opis wymiany i płukania układu maszyną do zmiany płynu, którą nieraz używają bardziej szanujące się warsztaty. Bez maszyny też się wymienia i wymieniało od lat tylko trzeba przestrzegać pewnych procedur.

Odklej matę i podklej we wnęce drzwi folię. Boki szczelnie przyklej do blachy od wewnątrz a dół zrób dłuzszy i luźno opuść do samego dołu. Czym byś nie skleił to mata się za chwilę odklei, ja mam tak zrobione wszystkie 4 drzwi. Jeśli idzie o zamek, to ja nigdy nie otwieram zamkniętego na "dwa razy" klamką od środka. Mam wrażenie że coś urwie się zaraz bo za pierwszym razem klamka idzie dziwnie i nagle luźno. zawsze otwieram najpierw z przycisku i dopiero klamką. Mogło coś spaść u ciebie na łączeniu klamki z cypelkiem w drzwiach, musisz zdjąć tapicerkę i zobaczyć.

Ad1. Musisz mieć identyczny po nr bo ten element jest strasznie oporny we współpracy i nawet zamiennik pod twój model nie bedzie działał !!! Ad2. więc raczej nie będzie ci potrzebna instrukcja wyjęcie go z M52 !? Ad3. odpowiedz jest w końcówce punktu Ad1 :D A co w ogóle się dzieje że szukasz przyczyny ?

Na zimę to najlepiej stalówki. Ale jak chcesz ale to na zimę lepiej ori , bo raz że są mocniejsze, a dwa, że nie odejdzie ci lakier po sezonie. Ja na zimę zostawiłem sobie ori 16 które były na aucie jak kupowałem. Po 2 zimach nic się z nimi nie dzieje.