
Boggy e36
Zarejestrowani-
Postów
2 359 -
Dołączył
-
Ostatnia wizyta
Typ zawartości
Profile
Forum
Wydarzenia
Articles
Treść opublikowana przez Boggy e36
-
Odma do wymiany, bądź bardziej optymistyczna wersja ( miałem tak u siebie), zerwał się przewód podciśnieniowy przy wejściu do zaworu odmy idący z listwy wtrysku ( taki cienki, czarny). Choć u mnie poza kopceniem na biało wzrastały lekko obroty jak hamowałem tak do ok 1000rpm.
-
e65 3,5i błąd silnika kopcenie brak mocy sonda
Boggy e36 odpowiedział(a) na bmwfane65 temat w E65, E66, E67
Przetarł lub robi zwarcie pod wpływem wilgoci, jeden z przewodów sondy, a dokładnie od podgrzewania. Koloru nie pamiętam, ale chyba jeden z dwóch białych , jeśli masz sondę 1V i kolory kabli czarny, szary, 2x biały. -
Wymień sondę (lub obie). Ale zanim to zrobisz sprawdź czy nie przetarł się kabel od nich, często na zgięciu w zaczepach szyny, tam gdzie są wkręcone, potrafi się przetrzeć. Ewidentnie wina sond. To, że zmieniają wartości nie znaczy że są dobre. Zależy jak szybko to robią na reakcję wciśnięcia gazu i czy nie "wieszają się" zbyt długo na jakimś napięciu.
-
Nic nie dzieje się bez przyczyny. To, że nic się nie dzieje teraz nie oznacza że jest dobrze. Jak się zapaliła, znaczy że coś chciała zasygnalizować i jak zbagatelizujesz sprawę, to możesz mieć więcej do zrobienia później. Opisz może jaki masz motor i jaki model auta, i okoliczności zapalenia. A, i czy masz LPG ?!
-
podłączając tester. choć do jednego i drugiego musisz się podpiąć w instalację. Tylko że tester jest tańszy i podpina się go pod kable sond. Możesz jeszcze wymieniać na chybił- trafił, zawsze to za drugim razem trafisz w najgorszym przypadku :D
-
W twoim przypadku postawił bym na sondę.
-
Jeżeli masz wybrać między tymi dwoma i taka twoja wola, to weź 318 to chociaż mniejsze OC będziesz płacił bo innej różnicy nie odczujesz w jeździe :lol: Jak chcesz mieć spalanie porównywalne (jeśli nie takie samo), jak 320 a dynamikę jazdy o niebo lepszą to proponuje 323, 328, ekstremalnie 330 ale za te pieniadze nie kupisz 330. Jako ciekawostka, producent w książce podaje średnie spalanie po mieście dla 328 mniejsze o niecałe pół litra niż mniejsze 323 :norty:
-
Jak wyciągnął termostat to się nie przegrzewał ale też i nie dogrzewał bo nie trzymał małego obiegu na zimnym, przez co wzrastało ci spalanie i silnik był niedogrzany :cool2: Jeśli chodzi o ilość na bagnecie..., chyba to oczywiste..., powinien mieścić się w granicach załamania dolnego i górnego , czyli takiej wyznaczonej części na dole bagnetu. Najlepiej jak będzie na górnej części i nie mniej jak w połowie. :lol: Jak kontrolka dalej się paliła po wyłączeniu zasilania, to znaczy że może mieć zwarcie i kolega mcgyver7 podpowiada z doświadczenia gdzie możesz zacząć poszukiwania. Nie mam zielonego pojęcia gdzie mogło się zrobić na tak dużym odcinku przewodów. :wink:
-
Przecież już wiadomo co to jest. :D
-
100% czujnik wałka. A jak czasem tak trochę dłużej odpala to nie masz wrażenia że do 3 tyś jest mułowaty ? Jak tak to 110% stawiam na czujnik wałka. :D
-
Na początek, zmień mechanika jak najszybciej :wink: Bo taki co wyjmując termostat chce usunąc awarię to jakiś przebieraniec. Po drugie, wydaje mi się że kontrolka oleju i układ chłodzenia nie są w tym przypadku powiązane, choć może przypadkowo i zaraz o tym napiszę. Piszesz, że wskazówka w pionie (czyli prawidłowo) to dlaczego twierdzisz że silnik jest przegrzany ??? to że zapala się na żółto ( czyli ostrzega) kontrolka oleju, może być spowodowane, - niskim jego stanem , ale nie krytycznym (wtedy pali się na czerwono). - zwarciem w obwodzie zasilającym lub masowym na czujnik oleju. Możliwe, że masz przebicie i czujnik wariuje i przy okazji robi gdzieś zwarcie na wskazania temp w innym czujniku.
-
Sprawdź czy nie grzeje się mocniej któraś felga. Do wczoraj miałem to samo, aż w końcu jadąc z górki musiałem dawać gazu bo auto stawało a po zatrzymaniu tarcza aż czerwona była. Winny był tłoczek w prawym przednim kole, który się zapiekł.
-
Do ręcznego nie używasz zacisku :roll: Zaciągasz linkę a cylinderek (tłoczek ) w wewnętrznej cześci tarczy rozpiera szczęki :P dlatego nazywa się to Tarczobębnami :mrgreen: Zobacz sobie na RealOEM albo w necie.
-
Może teraz padł inny, np. położenia wałka.?! Jest kilka czujników powodujących takie objawy. Opisz czy coś jeszcze dziwnego zauważyłeś a bardziej będzie można zgadywać :D
-
Musisz jeszcze zdjąć listwę, która jest pod lampą.
-
Tak z ciekawości, cały czas był dobry i nagle po jeździe po kałużach szlak go trafił ?! :roll: Jesteś pewien diagnozy, bo np. jeśli mechanik nie może się z nim połączyć nie musi wcale oznaczać że to on jest trafiony. Może ma przerwę w zasilaniu, ...itp ?! Inaczej nikt nie jeździł by w deszcz.
-
Może jeszcze podmień korek, ma on zawór ciśnieniowy i możliwe jakimś cudem coś się z nim stało.
-
Ładowarka latarki na USB :lol: http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=AL71&mospid=47634&btnr=65_2371&hg=65&fg=95
-
Można jeszcze udać się samemu do najbliższego ASO BMW w Niemczech i kupisz klucz za połowę ceny Polskiej (bez narzutu i kosztów transportu). Pewnie kupowałeś auto w komisie u Turasa !? Ja też dostałem jeden klucz i w większości które wiozłem z Niemiec też dawali tylko jeden. :|
-
A po trzecie, odpowietrz układ zgodnie z zaleceniami producenta i bedzie po kłopocie. :)
-
Mówię ci że to przez matę. Musiał byś ją skleić maszynowo klejem butylowym (tak jak fabrycznie), żeby było szczelnie. Ja też widziałem że mata przylega a woda znalazła ujście i się sączyła. Jak zdejmiesz matę i zaczniesz lać wodę to zobaczysz jak dużym strumieniem wpada do wnęki i przelewa się po otworach do środka. to nie jest cienka strużka a konkretny wodospad. Wtedy bedziesz wiedział o co chodzi mi z tą folią pod spód.
-
To nic ci nie pomoże bo to opis wymiany i płukania układu maszyną do zmiany płynu, którą nieraz używają bardziej szanujące się warsztaty. Bez maszyny też się wymienia i wymieniało od lat tylko trzeba przestrzegać pewnych procedur.
-
Odklej matę i podklej we wnęce drzwi folię. Boki szczelnie przyklej do blachy od wewnątrz a dół zrób dłuzszy i luźno opuść do samego dołu. Czym byś nie skleił to mata się za chwilę odklei, ja mam tak zrobione wszystkie 4 drzwi. Jeśli idzie o zamek, to ja nigdy nie otwieram zamkniętego na "dwa razy" klamką od środka. Mam wrażenie że coś urwie się zaraz bo za pierwszym razem klamka idzie dziwnie i nagle luźno. zawsze otwieram najpierw z przycisku i dopiero klamką. Mogło coś spaść u ciebie na łączeniu klamki z cypelkiem w drzwiach, musisz zdjąć tapicerkę i zobaczyć.
-
Ad1. Musisz mieć identyczny po nr bo ten element jest strasznie oporny we współpracy i nawet zamiennik pod twój model nie bedzie działał !!! Ad2. więc raczej nie będzie ci potrzebna instrukcja wyjęcie go z M52 !? Ad3. odpowiedz jest w końcówce punktu Ad1 :D A co w ogóle się dzieje że szukasz przyczyny ?
-
Felgi produkcji włoskiej, tajwańskiej itp.
Boggy e36 odpowiedział(a) na crazyadam temat w Felgi i opony
Na zimę to najlepiej stalówki. Ale jak chcesz ale to na zimę lepiej ori , bo raz że są mocniejsze, a dwa, że nie odejdzie ci lakier po sezonie. Ja na zimę zostawiłem sobie ori 16 które były na aucie jak kupowałem. Po 2 zimach nic się z nimi nie dzieje.