Boggy e36

Pewnie się zawiesił zawór od ogrzewania. Znajduje się w komorze silnika na przewodach wodnych do ogrzewania, podobny do krokowego, albo... masz za niski poziom płynu w chłodnicy. :wink:

W mojej betce kiedy nacisnę DSC raz to się wyłancza i później kiedy chcę to mogę właczyć, ale jak przytrzymam parę sekund przycisk to zapala się na stałe i dopiero po ponownym uruchomieniu gaśnie. Ktoś mówił że przytrzymanie i aktywowanie "na stałe" w pełni rozłancza systemy.

Najlepiej było by podmienić od kogoś te elementy osobno i zobaczyć czy po podmianie któregoś jest dobrze. Jesli nie masz od kogo to chyba zostaje ci mechanik który posprawdza dokładnie te dwa elementy jak zachowują się podczas pracy silnika.

Niewiele szczegułów podałeś. Czy to ci przeszkadza ,czy jak jest zimny to ciężko jechać przy takich obrotach, w końcu ile to mniejwięcej obrotów jest. Jesli ma takie same obroty jak na ciepłym a nie trzesie, przyspiesza normalnie i normalnie się zachowuje ,to skłaniał bym się do twierdzenia że nie na zimnym masz za małe tylko na ciepłym za duże.

:08 Air Mass Position- nie wiem jak w dieslu ale w benzynie jest to przepływomierz. :154 anomalous throttle valve - anomalie przepustnicy. Niekoniecznie musisz mieć zepsute obydwie rzeczy, jedna może powodować złe odczyty drugiej a są to elementy sciśle zależne od siebie. NP. przepływka żle mierzy ilość przepływajacego powietrza i przepustnica musi to korygować zwiększając lub zmniejszając mieszankę co powoduje nieprawidłowe ustawienia.

http://bmwfans.info/original/E36/com/318ti-M42/ECE/L/M/1995/06/mg-11/ill-11_1408/ Nr 10 i 11 :hand:

Z tego co podaje program to występują tylko te wersje. http://bmwfans.info/original/E46/Lim/330d-M57/ECE/L/N/2000/07/mg-65/ Co do jakości to zależy to też jak ktoś eksploatował wcześniej głośniki lub wprowadzał jakieś własne modyfikacje np. w moim przypadku poprzedni właściciel był entuzjastą wygłuszania auta i nawet wyścielił matą tylną półkę przykrywając wyloty głośników, nie mówiąc już o wlotach z tyłu do cyrkulacji powietrza.

może coś z alternatorem ? regulator lub diody.

Co do gałki to ciągniesz energicznie do góry, będzie stawiała opór ale trochę cierpliwości i wyjdzie. Bynajmiej tak u mnie schodzi. :D

Jeżeli jest ciągły sygnał przez kilka sekund a potem nic, to znaczy że jest uszkodzona instalacja PDC. Z praktyki zapewne czujnik lub kabelki przy kostce czujnika. Czujnik mozna stwierdzić "domowym " sposobem, przykładając ucho i słuchając czy "pyka lub trzeszczy" ,jak kto woli, oczywiscie przy włączonym zapłonie i wstecznym.

Nowa szyba w ASO 1600zł a taka sama tzn. ta sama firma, napis taki jak na oryginale tylko bez logo BMW to koszt w Szczecinie 420 zł z montarzem, to chyba znaczna różnica ? :hand: Wczoraj dowiadywałem się bo też muszę niedługo wstawić.

Ja dałem dokładnie tyle za swoją w październiku...ale euro wtedy stało po 3,5zł :D Ogólnie po przesiadce z 316 był szok ale teraz już trochę brakuje mocy bo człowiek się przyzwyczaił :mrgreen: Jedynę co lubię robić do tej pory to kiedy sobie jade normalnie i nagle wciskam mocno gaz to autko ciągnie odrazu od samego "dołu" obrotowego :cool2: Polecam ten motor i podwójnego vanosa.

Czy tak dzieje się cały czas czy może chwilę a później przestaje na jakiś czas? Jle ci pali ? Może masz takie wrażenie jak by chodził na jeden gar bo nierówno pracuje. Jeśli masz tak jak napisałem to może to być sonda źle działająca.

A sondy albo czujnik temp.silnika ( ten co daje sygnał do kompa)?

http://bmwfans.info/original/E46/Lim/323i-M52/ECE/L/N/1998/11/mg-12/ill-12_0425/ To są zalecane świece przez producenta, chyba 3 elektrodowe, czytałem o przypadkach założenia innych i były podobne objawy.

Napisz też czy auto podczas takiego zachowania reaguje na pedał gazu i jak reaguje.

Jeszcze jest kwestia czy wsadził odpowiednie świece i cewkę. Jak wsadził zamiennik to masz przyczynę.

Tłumacząc to na logikę to wadliwy czujnik będzie oszukiwał komputer przez co on będzie inaczej sterował pracą otwierania i domykania zaworów co spowoduje niewłasciwą pracę silnika podobną to przestawionego zapłonu. A jak pamiętam z poprzednich aut przestawiony zapłon powodował między innymi strzały w wydech. To taka moja teoria może niezbyt naukowa ale wydaje mi się że to tak się może dziać.

Co do siemensa to najpierw się upewnij czy nie masz boscha bo tylko jeszcze pogorszysz jak będzie nie taki. Ja mam bez nazwy tylko na czujniku jest białe logo bmw i numer. Co do gubienia zapłonu to nie wiem co dokładnie masz na myśli ale na wolnych obrotach mam czasem skoki obrotów np. 750-900 no i po takim skoku rzadko wraca na 750 i zostaje na 900. Przed wymianą czujnika jedyne co zauważyłem oprócz mulenia i dłuższego odpalania to to że jak dodawałem gazu podczas jazdy to miałem odczucie takie jakby miał przestawiony rozrząd. P.S co do komputerów to byłem na trzech, zapłaciłem za każde podłączenie po 80zł z czego jednym to nawet połączyć się nie mógł a na drugim wyskoczył jakiś błąd ale nie mógł go odczytać, i dalej nic nie wiedziałem. dopiero pojechałem na porządny komputer GT3 i odczytał bez problemu błędy a nawet że ileś godzin pracy silnika temu była odpinana wtyczka od przepływki i że kiedyś włączył się alarm uprowadzeniowy :jawdrop: zapłaciłem 120 zł i niepotrzebnie wcześniej traciłem czas i pieniądze.

Lub niski poziom płynu chłodzącego.

W większości aut masz tylko kreski i skoro jest najwyżej to producent zaznaczył po to żebyś miał orientację że nie trzeba lać więcej. Nic się nie stanie, gorzej jak będziesz miał za mało ,czyli jak piszesz 3cm ,to nie będziesz miał chłodzenia silnika i go przegrzejesz.

Z reguły ostatnia kreska na górze będzie oznaczała MAX a najniższa MIN. Dolej do MAX i zobacz czy będzie lepiej.

Zgadza się że od r6 będzie źle pokazywał. Druga sprawa to jak oryginalnie był zegarek w liczniku ( ja miałem zegarek kiedyś w e21 a wygladała tak jak twoja i miała taki sam motor, rok 82.) i założyłem obrotomierz to źle pokazywał i drgała wskazówka jak dobrze pamiętam. Co do sposobu naprawy to nie wiem więc nie wypowiadam się. Pozdrawiam.

99% źle odpowietrzony układ ! 1% nieznana rzeźba mechanika, która wymaga długiego czasu na znalezienie. :mad2: Sprawdz jeszcze czy płynu masz max. Po wymianie trzeba sprawdzić jak już się "ułoży" w układzie.

Raczej nie było to słyszalne, tylko przy odpalaniu, przeważnie jak był rozgrzany, to odpalał trochę dłużej. Czyli zakręcił już miał odpalić tak jak normalnie i dopiero za parę sekund odpalał i wtedy właśnie zamulał. Byłem na trzech kompach i dopiero trzeci ( chyba to był GT3) wykazał że czujnik robi przekłamania ale nie jest padnięty. Zamówiłem na allegro oryginalny i jest ok. Jak wyjmowałem stary to wydaje mi się że ktoś wsadził tam zamiennik bo nigdzie nie było znaku ani nr BMW a na oryginalnym jest nawet logo .