Boggy e36

Widzę że kolega ze Szczecina, dlatego polecam warsztat na Huzarów. Kolega z forum sprawdzi ci to pewnie za przysłowiowe :handshake: i zaoszczędzisz na preparatach których pewnie i tak nie zużyjesz do końca. :hand:

Jak nie będzie chciał się wkręcać odłącz kostkę od potencjometra położenia przepustnicy i zobacz wtedy.

Rózne mogą być przyczyny, brak iskry, paliwa... Ale ja bym sprawdził najpierw czujnik położenia wałka wydechowego. Ja wymieniałem ssacego ( M52TU ma dwa i dwa czujniki ) bo dodawał mi na obrotach a u kolegi ten sam motor tylko w e39 gasł i nie chciał palic i właśnie padł mu wydechowy. Jak zgaśnie spróbuj popukac delikatnie w niego, nie wiem czy to pomoże na chwile, ale czytałem że moze mu się coś przestawić i będzie inaczej pracował.

Miałem na myśli czujnik wałka albo wału.

Nie wiem czy wachacz, czy coś innego. Wcześniej miałeś dobrze ? , gdzieś uderzyłeś ? Jak zrobisz pełna geometrie podwozia to będziesz miał czarno na białym gdzie jest przesunięcie.

Jeśli masz na myśli wentylator chłodnicy klimy to jest on impulsowy , elektrycznie sterowany. U mnie działa identycznie.

A jakby przełozyć zwykła od e36 do półki e46 ???

Fajna sprawa roleta. Miałem mechaniczną w e36 i chciałem nabyć do obecnej, ale jak zobaczyłem ceny uzywek ( ok 450-500 zł) to zaniemówiłem. :shock: Pytasz o półkę...? Wszystkie które były w sprzedaży ( a jest ich może 3 szt na allegro ) były jako całość z półką, więc chyba osobno nie sprzedają.

Czy te " ...nagle lepsze przyspieszenia.." nie nastepują po przekroczeniu ok 2500-3000 obrotów ?

A jak to stwierdził ??? Wszedł do silnika, czy miał wizję ??? Napisz po czym stwierdziliście iż tak jest, pomimo że auto "nie upomina się" że ma słabe smarowanie.

Przy pompie od DSC. Nr 3 http://bmwfans.info/parts/catalog/E39/Sedan/Europe/530i-M54/LHD/M/2000/browse/brakes/hydro_unit_dsc_control_unit_fastening/

Drugi okrągły czujnik po przeciwnej stronie pod zderzakiem jest od temp. zewnetrznej do grzania lusterek. Lusterka grzeją cały czas. Intensywność zalezy właśnie od temp. z tego czujnika. (kiedyś myślałem że przy załączeniu szyby grzeją ,ale nie.) Jeśli chodzi o tajemniczą kostkę to najlepiej fotkę wklej. Możliwe że ktoś coś dokładał a wtedy to... tylko wróżka pozostaje :hand:

Męczyło mnie też takie coś w e36. Przez jakiś czas zwiedziłem kilka warsztatów od geometrii a w końcu okazało się ze błotnik był nieoryginalny i w dodatku szpachlowany co powodowało że koło od pasazera bardziej wystawało za obrys. Jeśli nie ściąga ,nie zdziera opon atylko wyglada nie tak to spójrz również na błotniki i zmierz miarką ranty.

Jesli masz taką przepustnicę to nie wiem ale posprawdzaj czujnik przy niej i czy nie jest zawalona nagarem. http://www.realoem.com/bmw/partgrp.do?model=CP71&mospid=47443&hg=13&fg=15 Usterka PWG powinna też wyjść po podłonczeniu do kompa.

Sprawdz potencjometr pedału gazu PWG bo wydaje mi się na 99% że to on powoduje usterkę.

Lambda do wymiany 4-6 tak jak zapamiętał. Podczas pomiaru pewnie chodziła dobrze a podczas szarpania się zawiesza. Gdyby się chciała zawiesić podczas pomiaru wtedy byś widział a tak to jest cięzko zdjagnozować. Ale uwierz miałem podobny przypadek i dopiero podczas jazdy z kompem zobaczyłem że czasem wariuje na wykresie i wtedy właśnie szarpał a po chwili było dobrze i wykres był idealny. Dlatego choć w danym momencie widziałeś prawidłową pracę to madry komp. :D zapamietał usterkę w chwili jej powstania.

Podważasz śrubokretem przycisk, troszkę głębiej i wychodzi do góry. Ot i cała filozofia w e36.

Przepustnica do czyszczenia lub wymiany ( jeśli wadą jest potencjometr pedału gazu). Lub czujnik położenia wałka.

Jeśli chodzi o instrukcję to podaje ona że: - do R4 leje się paliwo "normal", czyli 91-95 - do R6 zaleca się "super", czyli 98 Z doświadczenia nie czuje różnicy lejąc 98 więc przestałem przepłacać.

Powinieneś mieć w instrukcji. U mnie do R4 podana jest zwykła 91-95, a do R6 super czyli 98. Ja bynajmiej nie odczuwam różnicy wiec przestałem przepłacać i leje 95. Z drugiej strony w naszym kraju, pewnie lejąc 98 masz 95 oktan :mad2:

W/g tabeli, jeśli chodzi o e46, jest podane tylko do rozmiaru 17" :( Kopałem w necie bo też się nad tym zastanawiałem i wniosek że wszędzie tył powinien być bardziej napompowany od przodu o 0,2 bar. Czyli jak przód 2,2 to tył 2,4. W końcu napompowałem tyle co do 17 tek o tym samym rozmiarze opony czyli 2,2 i 2,4.

Przeważnie jest to wina zatartego łożyska na górnym mocowaniu amora.

czujnik położenia wałka też może powodować takie objawy jak i wiele, wiele innych rzeczy ( np. pompa paliwa, krokowy,przepustnica, przepływka, lewe powietrze itp.) Podpiecie pod kompa myśę że zaoszczędzi ci czasu i pieniędzy.

Bardzo podobne objawy powoduje czujnik położenia wałka lub wału. Polecam podpiąć się pod kompa i precyzyjnie zdjagnozować usterkę.

Ja też mam słaby i powiedziano mi że nie ma regulacji. Albo linka do wymiany albo ,W moim przypadku, tarcze i szczęki wewnątrz tarczy, od ręcznego. Na płaszczyźnie wewnątrz tarczy okładziny od ręcznego nie dolegają prawie wogóle z powodu rantów jakie utworzyły się po bokach i przez to u mnie jest słaby.