Kowal

Jeszcze lepszy przykład niż M50 to silnik M42 bo tam korek jest z przodu silnika przy samym łańcuchu.

Bax nie wiem skąd wziąłeś taką cenę ale w ASO kosztuje to w detalu 12 zł/szt a są to części o numerach 51718130071 i druga strona 51718130072.

Znajdź sobie na realoem tam masz podaną cenę w dolarach i wystarczy przeliczyć na złotówki.

Łancuch ma to do tego że z niego chlapie najbardziej olej a jeśli napęd jest na pasku a dodatkowo wałek ma osłonę to za bardzo nie ma z czego chlapać.

W silnikach z łańcuchowym napędem rozrządu chlapie znacznie bardziej. U ciebie za bardzo nie ma co chlapać biorąc pod uwagę że wałek kręci się maksymalnie nieco ponad 3000obr/min. Możesz spać spokojnie, no chyba ze korek zawsze był mokry a ostatnio jest suchy, ale o braku smarowania dałby znać zatarty wałek rozrządu i głośne hydroregulatory ale sądzac po podpisie te ostanie to u ciebie norma.

TCQ: W M3 E36 są całkiem inne wahacze z tyłu mające większe przetłoczenia przez co można założyć szersze koła przy standardowych rantach błotników.

Jeśli felgi są dedykowane do jakiegos modelu to producent ręczy że będą dobre. Jeśli ET będzie nieco mniejsze niż standardowe czyli 40 zamiast 47 przy szerokości felgi 7cali to różnicy w prowadzeniu nie odczujesz a poprawi się nieco wyglad auta bo wiele osób zarzuca E36 ze standardowe felgi ET47 7J szerokości są za bardzo schowane w nadkola. Jakbyś chciał to ładne borbety miał do sprzedania jack325e.

Jeśli będą miały 7 cali szerokości to zarówno ET38 jak i 40 będa pasować.

Takie ustawienie ma zapewnić przepływ powietrza a nie obserwację nieba. A poza tym mógłybyś napisac wszystkie swoje wątpliwości w jednym temacie a nie pisac 5 nowych pod rząd.

413 to dobry komp bo ma już wtrysk w pełni sekwencyjny i czujniki spalania stukowego ale przy turbo to z vanosa chyba zrezygnujesz?

Ten 3,0 to będzie niewiele lepszy pod względem osiągów niż zwykły 2,5 24V więc jak już robić swapa to konkretnego.

Najlepszy byłby 4,4 ale będziesz miał problem z EWSem. Mam właśnie przejścia z elektroniką bo robię swapa M54B30.

Gdybyś to robił przez żarówkę 5W 12V to nic by się przy pomyłce nie stało.

RafiRud: Ostatnio właśnie mało na forum zaglądam bo jakieś takie dziwne się zrobiło od kiedy podzielili je na modele a poza tym nie mam czasu. Co do ET (IS) to nie podam ci maksymalnych wartości bo to wiedzą ludzie którzy zajmują się podginaniem rantów i eksperymentami z german styl natomiast jeśli kupisz te felgi to na zime będą w sam raz bo stndardowe zimówki mają miedzy innymi 6 cali szerokości (są jeszcze 6,5J)i mają one ET42 a te co kupiłeś sa o nieco ponad centymetr szersze czyli po około 6mm na stronę czyli w sam raz. Natomiast skrajne ET dla felg szerokości 7 cali z oponami 205 to 47 i wtedy już przy maksymalnym skręcie może obcierac opona o podłużnicę natomiast w drugą stronę na standarowych rantach i zawieszeniu to myślę że przy 7J to gdzieś ET35 bez ryzyka obcierania ale głowy nie dam.

Z KSR wiele się nie dowiesz bo nie są wylewni w udzielaniu informacji.

Będą pasować do E36.

Raczej tak. W 413 na pewno nie ma bo robiłem swapa z M42B18 na M50B25 i nie miałem żadnych problemów z elektryką. Teraz będę robił swapa na M54B30 i problemy są duże. A ty jakiego swapa robisz?

Zamontuj go w ściance tej obudowy tak żeby zasysane powietrze go opływało.

Widzę że w czasie gdy pisałem Jerry napisał dokładnie to samo:)

Co do kontrolki to jeśli mamy żaróweczkę w zegarach zamontowaną to świeci ona zawsze na początku przez chwilę przypominając o zapięciu pasów i nie potrzeba do tego żadnych czujników.

Chodzi o rdze na płaszczyźnie między tarczą a piastą bo wtedy tarcza nie leży równo lecz bije na boki a jak zaczniesz hamowac to poprzez klocki i zaciski przenoszone jet to bezpośrednio na kierownice. Trzeba przed montażem wyczyścic zarówno piasty jak i tarcze a nawet powierzchnie między tarczami a felgami bo każde ciało obce, czy to piach czy rdza, mogą powodowac bicie. W tym momencie jeśli tarcze to używki to mogą być poza tym pokrzywione.

Nie chce mi się pisac dwa razy ale powtórzę - stabilizator nie ma tu nic do bicia na kierownicy. Porównanie do rekina jest zupełnie nie na miejscu bo zawieszenia są całkowicie inne i w rekinie stabilizator jest jednocześnie drażkiem prowadzącym wahacze a w E30 stabilizator nie ma ŻADNEJ funkcji prowadzenia koła i ma tylko za zadanie zmniejszanie przechyłów karoserii na zakrętach i w E30 da się jechac bez stabilatora natomiast w E21 nie bo tam stabilizator przejmuje funkcję wahacza. W razie jakichś wątpliwości proponuję odkręcic stabilizator i bicie jak było tak będzie nadal ale myśle ze nikt nie będzie odkręcał bo wystarczy zrozumienie tematu.

Auto kręci się wyżej niż seryjne w przypadku zdjęcia odcięcia lub przesunięcia go na nieco wyższe obroty a efekt taki daje cziptuning.

Ja ma boscha 413 na 100% bez immo a silnik to M50B25 vanos w E36 coupe '92.

Sprawdź czy nie masz czasem maski w wersji z zawiasami które pozwalają ją ustawić w czasie serwisu pionowo - tak jak w mercedesach. Trzeba tylko pamiętac żeby podczas takiego ustawienia nie właczyć przypadkiem wycieraczek a najlepiej to wyjąc od nich bezpiecznik.