Kowal

A czy wiesz z jakiego modelu ona pochodzi?

Zeby nie było ryzyka ze lakier odpryśnie lub się zarysuje to odchylasz z pod uszczelki wygłuszenie maski i pod spodem masz dwa specjalne otwory służace właśnie do wypychania bolców od emblematu.

Ja posiadam osłonę nr. 14 z pierwszego linku. Przeznaczona jest ona do M3 i na początku miałem ją w 1,8is ale nie sięgała ona wtedy do samego silnika jednak spełniałaby funkcję osłony pasków przed zanieczyszczeniami bo wytwarza swojego rodzaju cień aerodynamiczny. Obecnie mam M50 2,5 ale u mnie ta osłona nie chroni i nie chroniła przed kurzem z prostego powodu ze mam wersję bez klimy i kurz tak czy inaczej wpada przez dolny wlot w zderzaku i kieruje się na silnik czy osłona jest czy nie ma a osłona poprawia jedynie wygląd auta w moim przypadku bo przez dolny wlot nie widac asfaltu.

Sprawdź tak jak koledzy radzą a także zobacz czy nie ma luzu na łacznikach stabilizatora. Przy okazji to widzę że ktoś tam już coś grzebał bo masz stabilizator założony od sześciocylindrówki.

Podwójny vanos. Przy okazji to jeden z lepszych silników. Pozdrawiam

Z minus 30 może zrobic sie minus 40. Ja zaczekałbym z wszelkimi wymianami na przejechanie kilku tys km aż sprężyny się ułożą.

Dzięki, o to mi chodziło tylko napisz mi jeszcze czy masz silnik z pojedynczym czy z podwójnym vanosem.

W ostatnim zdaniu napisałem że może być silnik 2,8 na podwójnym vanosie czyli M52TU B28 a chodzi mi o wygląd rzeczywisty miski w aucie bo programy typu realoem czy etk pokazują tylko schematy i rysunki poglądowe a nie wygląd rzeczywisty. Dobra, koniec tego OT, jakby ktoś miał uwagi związane z miską to zapraszam http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=47632 ale coś mi się wydaje ze sam spotkam prędzej jakąś Z3 na ulicy i zobaczę szybciej jaką ma miskę niż forum mi pomoże. Pozdrawiam

Panowie no wiecie co, dwie Z3 2,8 w Krakowie a nikt nie chce odpowiedziec na pytanie poniżej na temat miski olejowej. Wystarczy przeciez maskę otworzyć i popatrzyć z góry.

http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=46795 http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?t=40895&highlight=eta

Żadna diagnostyka komputerowa! Wkładasz breszkę między wahacz a obudowę tulei i ruszasz raz w lewo raz w prawo. Jeśli guma w tulei jest zerwana to bardzo łatwo to zauważyć. Tak się w Polsce robi a jak już chcesz zaszaleć z techniką to można jechac na szarpaki i przy okazji sprawdzić luzy na wszystkich elementach zawieszenia. Jeszcze co do wygladu auta to teraz masz taką wysokośc jak w fabrycznym m-techniku.

Mogę napisac ci jak rozebrać i złożyć reflektor ale soczewek nigdy nie czyściłem bo nie miałem potrzeby i nie wiem jak się to robi. Ludzie czymś podobno myją lustra i suszą ale musisz uwazac zeby jeszcze bardziej nie zmatowić. Zaczynasz od odpięcia wtyczek od zasilania i regulacji elektrycznej, następnie odkręcasz kluczem 8mm wkręty mocujące (4 lub 5 sztuk w zależności od wersji) przytrzymując jednocześnie drugim kluczem plastikowe śruby regulacyjne w które wkręcone są wkręty, następnie odpinasz zaczep kierunkowskazu uważając żeby go nie urwac i dopiero wtedy wyciągasz reflektor. Dalej postępujesz w zależnosci od firmy bo nie napisałeś jakiego masz producenta ale różnią się tym ze Bosch ma plastikowe zaczepy http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=63_0273&hg=63&fg=05 a ZKW i HELLA blaszane http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BE51&mospid=47425&btnr=63_0274&hg=63&fg=05. Składasz wszystko potem w kolejności odwrotnej uważając na zaczepy i uszczelki a reflektory ustawiasz w przednim pasie tak, zeby wokół szkła była przerwa 2,5mm. Jak wszystko ustawisz to jedziesz na regulację świateł do warsztatu a regulacji dokonujesz przy ustawieniu ręcznej regulacji na zero bo jak wsiądzie ci do auta na tył kilka osób to musisz miec jeszcze możliwość recznie obniżyć światła żeby nie oślepiać.

Bardzo możliwe że masz zużyte tuleje tylnych wahaczy - te pod progami.

Dlatego niektórzy żeby między nadkolami i kołami i z przodu i z tyłu był podobny przeswit stosują znacznie większe obniżenie przodu co daje efekt klina. Wszystko kwestia gustu a mnie się podoba tak jak teraz masz.

Za mały motor, a dokładnie za słaby bo moc tu ma decydujące znaczenie. Wystarczy wzmocnic go np. przy pomocy turbo i dac dłuzsze przełożenie a taki silnik pojedzie szybciej niż znacznie większy wolnossący ale to już inny temat.

Nie ma możliwości pomylic sprężyn tylnych z przednimi. Z tym tyłem to wiele osób ma problemy w E36 a to tylko złudzenie ze siedzi - po prostu przednie nadkola są bardziej wykrojone bo koła muszą skręcać. Bardzo łatwo to sprawdzic ze auto stoi prosto mierząc odległośc na poczatku i koncu progu do nawierzchni.

Jesli jedziesz z prędkością rzeczywistą 100km/h to jaka jest różnica na jakich kołach się to odbywa? Nie ma żadnej. A koła to wpływają ci tylko na to jakie będziesz miał obroty silnika przy tej prędkości rzeczywistej. A co będzie wtedy pokazywał prędkościomierz to zalezy jak bardzo średnica kół które akurat masz załozone będzie zbliżona do średnicy zalecanej przez producenta.

Zdejmujesz całą ramkę razem z szkłami zawnętrznymi i wewnętrznymi a pod tym masz dopiero projektor (soczewkę) i robisz z nią wtedy co chcesz ale jak wyjmiesz projektor czyli soczewkę razem z odbłyśnikiem i mocowaniem zarówki to będziesz miał problem z późniejszym ustawieniem. Sprawa nie dotyczy reflektorów Bosch bo są inaczej w środku zbudowane.

Podnieś auto i załóż mu po kolei wszystkie rozmiary jakie dostaniesz na rynku a na koniec zdejmij całkiem koła - licznik cały czas pokazuje to samo. Sytuacja zmienia się drastycznie gdy opuścisz auto na ziemię i zaczniesz jechać - wtedy prędkość auta przy danych obrotach silnika uzależniona jest od średnicy koła czyli wpływa na prędkość rzeczywistą auta. To chyba logiczne? Im bardziej średnica kół odbiega od zalecanej przez producenta tym bardziej zmienia się prędkość rzeczywista w stosunku do pokazanej na prędkościomierzu i tym bardziej wzrasta błąd licznika.

To nie jest takie proste w przypadku reflektorów HELLA i ZKW. Jesli tam rozbierzesz reflektor i wyjmiesz cały zespół soczewki to posiada on dodatkową regulację góra- dół a dodatkowo na boki a służy ona do ustawienia strumienia światła mijania w stosunku do swiatła drogowego. Jeśli to rozregulujesz to np mijania będa świecić ci prawidłowo a długie w niebo albo na odwrót i nic nie zrobisz tą regulacją zewnętrzną tylko trzeba jeszcze raz rozbierac reflektor. Dlatego najlepiej wyczyścic reflektor w srodku po zdjęciu szkieł zewnętrznych a reszty nie ruszać.

Co wy macie z tymi kołami. Rozmiar kół nie wpływa na WSKAZANIA LICZNIKA a tylko na PRĘDKOŚĆ RZECZYWISTĄ AUTA. Niedowiarkom proponuje postawic auto na kobyłkach i odkręcic koła i licznik pokaże tyle samo. Nie mylic tu pojęć jeśli ktos założy do 316 koła 18cali a szerokości 255 to oczywiście ze rozmiar kół wpłynie na prędkość ale z prostego powodu ze auto nie będzie mogło się uciągnąć.

Całkiem fajne połaczenie. Nie wiem o czym nasi zółtoskórzy przyjaciele gadali ale skoro robią takie swapy to może świadczyc że mają już dość tych tandetnych przednionapędówek. A obrotomierz da się łatwo zrobic montując od sześciocylindrówki i nanosząc nową skalę to nie będzie wychodził poza zakres.

Na pierwszym zdjęciu leży obok śrubokręta http://www.allegro.pl/item177524377_klucze_narzedzia_orginalne_bmw.html

Po co te wszystkie dane. Do realoem i etk wystarczy 7 ostatnich znaków VIN-u i wiesz wszystko o swoim aucie (no, moze prawie wszystko:)

Napisz dokładnie jaki to silnik bo nie wiadomo czy to wtrysk czy gaźnik a co dopiero szukać przyczyn.