Kowal

Odpowiedź ta sama co na innym forum czyli jakby ktoś chciał pokombinować to jedynie z kołami zebatymi z dyfra 3,45 z dużą głową od kombi 320i bo od dyfrów 3,45 z małą głową koła zębate nie będą pasować.

Albo nieszczelność gdzieś w obrębie kolektora i spaliny z komory silnika dostają się do nawiewu albo faktycznie źle wyprofilowana końcówka i zawirowania powodują dostawanie się pod tylną klapę w przypadku niezbyt dobrego dolegania. Z tym drugim spotkałem się w Jeepie kolegi a poza tym było to kiedys w jakimś programie w telewizji.

Just i takie podejście do tematu jest prawidłowe a nie sytuacja że ktoś kupi rzęcha za parę euro i po zakupie jest rozczarowany i rozpowszechnia opinie że z bmw są same problemy.

Oczywiście że sa inne. Z tyłu są tarczobębny.

W M3 felgi 16" opierają się o zaciski hamulcowe z przodu. Można je awaryjnie założyć ale trzeba założyć dystanse więc wątpię żeby to były oryginalne od emki. Moze to być ewentualnie jakiś m-pakiet.

Czy zablokowała się tez kierownica? Jeśli tak to czeka cię wymiana obudowy stacyjki. Przerabiałem ten temat u siebie dwa razy z tym że za drugim razem nie kupiłem już używki tylko nową z aso i mam święty spokój.

Po przeczytaniu całego tematu dodam tylko ze to prawda ze pierwsze M52 na pojedynczym vanosie miały pokrywy zaworów aluminiowe ale już z korkiem z przodu tak jak w plastikowych. Ktoś tam zapytał czy M50 vanos posiadały ASC więc odpowiem że tak, bo sam mam obecnie taki silnik w aucie a ASC w nim różni się od ASC stosowanych w M52 tym ze nie ma dodatkowej nakładki z drugą przepustnicą a system steruje tą samą przepustnicą która służy do dodawania gazu. Nastepna uwaga dotyczy wypowiedzi Kujona: w E36 nie było stosowanych silników z podwójnym vanosem pod warunkiem że nie mówimy o Z3 które też jest wersją E36 a stosowane były w nim silniki M52, M52TU a nawet M54 i wiele innych. W ogóle to M52TU różnią sie od M54 szczegółami a podstawowe różnice polegają na powiększeniu pojemności skokowej. I tak M52TU (podwójny vanos) miały pojemnosći 2,0 2,3(2,5) i 2,8 a zastąpiły je potem silniki M54 2,2 2,5 i 3,0. Były też silniki 2,3 o pojemności 2,4 a nie 2,5 ale u nas są rzadko spotykane. Podobna ewolucja odbywała się z silnikami M-power ale to już osobny temat.

Są te same.

Ja kupowałem klamki używane i przekładałem wkłady z kluczykiem od moich. Wszystko jest ok. tylko straciłem funkcję podgrzewania zamka bo nie mogłem takiej wtedy trafić w używanych.

Spotkałem się z tym kilka razy ( 2 razy u siebie ). Pęka taki element ze stopu aluminium i klamkę trzeba wymienic.

Własnie, jak nie chce się łatwo wykręcić to rozgrzewa się jakiś stary śrubokręt. Pibulas - przy okazji to masz fajny tekst na dole:)

A tak w praktyce to stary czujnik bardzo często nie chce wyjśc z otworu i przy wyjmowani niszczy się a pozostałości trudno usunąć. Czujniki różnią się w zależności czy auto ma ASC czy nie.

W otwór w środku śrubki wciskasz odpowiednio wąski śrubokręt, tak żeby gniazda nie uszkodzić i wykręcasz pozostałość. Wiele razy tak robiłem.

Wersje z konca produkcji z nieco krótszym rozrusznikiem nie miały tej blachy mocującej więc nic się nie dzieje jak nie masz. A co do śruby nr 3 na drugim rysunku to upewnij się czy to nie kołek ustalający. On też może trzymać ale wystarczy odchylic rozrusznik i powinien wyjśc jeśli odkręciłeś sruby nr 1 i 2.

To właśnie taka osłona jak moja tylko trzeba uważać w autach z obniżonym zawieszeniem żeby jej nie urwac bo osłona w dolnej części posiada dość głębokie poprzeczne przetłoczenie które zmniejsza prześwit. Na marginesie ja swoją kupiłem w cenie używanej za 100 zł a nigdy nie była zakładana do auta.

Odpowiednikiem M-technika u Sachsa są amortyzatory Advantage a druga firma co robi zamienniki to Boge model Turbo. Można założyć zamienniki innych firm ale te co podałem to dokładne odpowiedniki oryginałów M-technik i tych firm amortyzatory ida na pierwszy montaż.

To masz podłogę płaską jak w bolidzie F1. W wersji benzynowej taka plastikowa osłona pod katalizatorem raczej nie dałaby rady wytrzymać temperatury.

Było wiele tematów o tym na forum. Nie jest to komputer pokładowy bo tylko pełną wersję można nazwac OBC.

Wpisz sobie w realoem 7 ostatnich cyfr swojego VINu to będziesz wiedział czy było w tym aucie fabrycznie zamontowane wspomaganie. http://www.realoem.com/bmw/select.do

Przecież napisałem ci powyżej że rozrusznik przykrecony jest łapą do bloku. Jest ona przykręcona do tylnego dekla rozrusznika i do bloku silnika na śrubie M8 na klucz 13mm.

Przeciez napisałem ze amerykańskie wersje 318is miały akumulator z tyłu a czy to amerykaniec to dowiesz się wpisując tutaj 7 ostatnich cyfr swojego VINu http://www.realoem.com/bmw/select.do

Ta osłonę widziałem w dieslu i jest z plastiku natomiast tamta jest innego kształtu i wykonana z blachy.

Widziałem dawno temu w gazecie ogłoszenie sprzedaży Lancii Delty Integrale która była w nienajlepszym stanie: "Płacisz za legendę - auto dostajesz gratis" W tym przypadku auto może nie jest legendą, ale za to gratis.

Niekoniecznie z przodu bo 1.8is w wersji USA ma z tyłu.

Ciężko będzie znaleźć zastosowanie tej osłony bez jej numerów. Sprawdziłem kilkanaście wersji silnikowych i nadwoziowych E36 produkowanych na różne rynki świata i nie trafiłem. Może ktoś inny ma namiary.