Kowal

Szczelinomierz ma wchodzić z lekkim oporem. Nie ma uzasadnienia żeby dawać większe luzy niż zalecane przez producenta a luz dobrany jest w ten sposób ze jak silnik się rozgrzeje i wydłużą pod wpływem temperatury zwłaszcza trzonki zaworów to luz się zmniejsza i klekot powinien się uciszyć. Niektórzy doświadczalnie zmniejszają ten luz żeby silnik był trochę cichszy ale ryzyko niedomykania i wypalenia zaworów po mocnym rozgrzaniu silnika rosnie a zyskuje się przez to niewiele.

Ustaw tak jak pisze Rapid powyżej bo lepiej jak zawory lekko klekotają niż sa ciche a luz pod wpływem temperatury kasuje się i zawory się nie domykają. Wypalają ci się wtedy gniazda zaworowe i przylgnie zaworów a grzybki zaworów nie odprowadzają ciepła do gniazd i tak się przegrzewają że mogą popękać. Dodatkowo masz właśnie spadek mocy bo są przedmuchy zwłaszcza jak silnik się rozgrzeje. Za duży luz tez jest szkodliwy ale nieporównywalnie mniej i moc tez może wtedy sie zmniejszyć bo skracają się czasy otwarcia i wznios zaworów.

Dyfer od 328 tak samo jak od 325 ma znacznie większe flansze niz dyfer z mała głową więc nie da się tych flansz przełożyć. Ten ktoś musiał się pomylić, zresztą sprawdź sobie w realoem średnice jak chcesz się upewnić.

NGK BKR6EK są własnie dedykowane do M44 a jeśli chcesz wiedzieć jakie inne też mogą byc to wpisz sobie 7 ostatnich cyfr VINu i sprawdź http://www.realoem.com/bmw/select.do

Niestety to nieprawda bo jak ci napisałem półosie od 3,45 są za długie do dużego łba 3,15 a poza tym flansze i tak nie będą pasowały bo 3,45 ma otwór łożyska w który wchodzi wałek flanszy średnicy 41,2mm a 3,15 ma 46mm.

Ja ci odpowiem konkretnie: jak zmieniasz 3,45 na 3,15 lub inny z dużą głowa to zmieniasz też półosie na krótsze i wał napędowy na krótszy. Wyjątkiem tutaj jest dyfer 3,45 od kombi bo w tej wersji nadwozia jest on w duzej głowie i wtedy jak zmieniasz na inny z dużym łbem to wszystko pasuje. Półosie poza tym ze mają inną długość między małym łbem a duzym to różnią się tez średnica przegubów i średnicą śrub a ramy mocujące dyfry w obu rozmiarach są te same. Piasty kół w obu przypadkach mają tą samą średnice wpustu i też wszystko się nadaje. Od reguł wyżej wymienionych odbiega M3.

NGK BKR6EK chociaż można stosowac też inne.

Kupowałem części do coupe koło Wrocławia (Prusice) tel. 691 828 212. Oszukują jak większość handlarzy ale wybór dość duży.

W E36 M50B20 i M50B25 vanos jest stosowany od września 92r wraz z innymi modyfikacjami silników. To tak dla informacji.

318is jest bardzo dobry ale dobry z 4cyl jest tez kompakt 316i z motorem 1,9. Dokładnie jest to M43TU B19 i jest to bardzo elastyczny silnik a zbiera się podobnie jak 320. Silnik pracuje kulturalnie jak na 4cyl bo ma wałki wyrównoważające tylko jedyny problem to cena bo te kompakty robili w 99 roku.

Z3 proponuję w takim razie a nie jakąś tigrę.

Jest jeszcze coś takiego jak kompakt 318ti i moze takie auto warto wziąść pod uwagę.

Te kierownice wystepują zarówno w wersji z poduszką jak i bez ale najwięcej jest właśnie tych bez poduszki. Jesli nawet ten kompakt nie miał fabrycznie tej kierownicy a ktoś ją fachowo zamontował to nie powinno byc problemów. Jeśli chcesz kupic to auto to upewnij się przede wszystkim w jakim stanie jest skrzynia.

Pomysł dobry pod warunkiem że tamto auto ma dobre amortyzatory, bo jak masz dokupować do tego kompletu nowe amortyzatory to interes może być dość drogi biorąc pod uwage ich cenę w oryginale i trudną dostępność m-technika w zamiennikach. Moze lepiej byłoby dokupic do tych amortyzatorów i stabilizatorów co masz zestaw sprężyn Eibacha lub Weiteca nieco obniżających i utwardzających które do E36 kosztują w granicach 450 zł/kpl (Weitec) lub około 750 zł/kpl (Eibach) a do E32 nie znam cen i nie wiem czy będą analogiczne. Zresztą pogadamy jak się zobaczymy bo ta dyskusja na forum toczy się tylko między nami więc szkoda zaśmiecać.

Dla mnie gorsza robota to przerabianie dna miski, zwłaszcza jak jest z aluminium i robienie flanszy między skrzynię a silnik, zeby to wszystko idealnie ustawic. Ty flanszy nie będziesz dorabiał ale teraz po zaprojektowaniu to nie problem bo fajnie wycinają laserem lub wodą a nie robienie tego przez 3 dni na frezarce. Ale wszystko to jest nic w porównaniu z radością jak uruchomisz i wszystko działa jak w zegarku.

Od 2,79 do 3,46.

Jak kupisz to następny twój post będzie brzmiał: Co potrzeba do swapa na .... i jaki jest orientacyjnie tego koszt. Uwierz ludziom co jeżdżą takimi autami i wiedzą jakie jest minimum żeby zaszaleć. Jestes w komfortowej sytuacji o tyle ze jeszcze auta nie kupiłeś a każda przeróbka po zakupie kosztuje tyle co kupić auto lepsze od razu.

Najważniejsze są sprężyny i amortyzatory. Stabilizatory nie odgrywają takiej ważnej roli i np. M3 3,0 ma z przodu cieńszy niż inne modele bo 22,5mm a M3 3,2 ma 23mm. Większa różnica jest z tyłu bo M3 3,2 ma 20mm a M3 3,0 19mm ale to o niczym nie świadczy bo ten sam jest stosowany też w modelach 316. Zawieszenie to pewien zestrojony układ i wymiana pojedynczych elementów może popsuć prowadzenie auta i nie zawsze im grubsze i twardsze tym lepsze.

Wał najlepiej skracać lub przedłużać w firmie co się tym zajmuje. W Krakowie mamy taką pod reką ale tez można robić w firmach co naprawiają wały do ciężarówek. Jednak bez firmy też da się zrobić a ja kilka razy wał skracałem ucinając go brzeszczotem i spawając normalną spawarką i nie biło! Tak robiłem gdy wymagany był pośpiech a potem wał przecinało się jeszcze raz na spawie i po obrobieniu końcówek na tokarce wstawiałem w środek dotoczoną na wymiar tuleję i jeszcze raz spawałem. Wszystko to kwestia dokładności wymierzenia i ucięcia a w razie czego wstawiając dwustopniową tuleję wał można wydłużyć albo połaczyć dwa kawałki wałów o różnych średnicach. Firma zrobi to o tyle lepiej ze wał wyważy jeszcze dynamicznie (chociaż nie zawsze) ale z praktyki jesli skracasz oryginalnie wyważony wał i nie przestawisz połówek względem siebie to takie skrócenie nie zmieni wyważenia bo ciężarki są przy koncach wału gdzie wspawane są odkuwki mające najbardziej nierówny rozkład masy.

W iesie łąńcuch zużywa sie bardziej niż w innych silnikach bo napędza dwa wałki naraz i jest bardzo powyginany na ślizgach. Zużywają się też bardziej ślizgi a w silnikach typu M43, M50, M52 łańcuch idzie praktycznie w lini prostej a w przypadku drugiego wałka do napędu służy drugi krótki łancuch. W ten sposób wyżej wymienione sześciocylindrówki mają po dwa łańcuchy do napędu rozrządu i jeszcze jeden do pompy oleju więc łańcuchy mając rozdzielone zadania pracują w warunkach bardziej optymalnych i dłużej wytrzymują. Jednak w iesie łancuch wcale nie jest taki podatny na zużycie bo ja na moim zrobiłem 320tys i nie był jeszcze w normie.

W E36 stabilizatory nie są oznaczone kolorami a jedynie mają różną grubość. W E36 z przodu z silnikami 6cyl standardowy ma 24mm a m-technik 25,5mm a w 4cyl standard to 24mm a m-technik 26mm. z tyłu natomiast w 6cyl standard to 17mm a m-technik to 18mm a w 4cyl odpowiednio 15mm i 18mm. Ze spreżynami sprawa jest o wiele bardziej skomplikowana ale przykładowo M-technik to czarna sprężyna z trzema brązowymi paskami. Wątpię abyś znalazł jakąkolwiek analogię do E32 poza tym ze w m-techniku stabilizatory są grubsze.

Pierwszy tuning od jakiego trzeba w tym aucie zacząć to ta kontrolka od oleju bo to najpoważniejsza sprawa jak nie chcesz się z silnikiem pożegnać.

W serii 3 M-technik moze miec inne oznaczenia niz w serii 7 więc proponuję przenieść ten temat. Pozdrowienia

BMW nie produkowało V6 a często w ten sposób mylą się ludzie w ogłoszeniach nie znający tematu. Co do samego swapa to widzę że najpierw kupiłeś a dopiero mierzysz czy wejdzie:) Znam ten ból jak trzeba dorabiac nowe kolektory wydechowe bo nie pasują pod karoserię- masz okazję zeby dorobić barany. M60 to nie M20 bo nie jest dłuższy ale znacznie szerszy. Łapy silnika to normalka i pewnie miskę trzeba będzie przerabiać i tunel na skrzynię powiększać. Skracanie wału i dorabianie mocowania skrzyni to już kosmetyka.Tak z ciekawości będziesz to robił na automacie czy może zainwestujesz w manuala 6-b? I jak u ciebie wygląda tylne zawieszenie bo nie znam tematu z twoją syreną.

bogdan318: Masz coś na poparcie swojej tezy? Widziałes może kiedyś wahacz tylny od M3? Bo to "gów..... prawda" to niestety świadczy tylko o poziomie twojej wiedzy. http://www.allegro.pl/item174560559_bmw_m3_e36_wachacze_glowe_tyl.html