Kowal

Vicia, a co ty taki nietolerancyjny?:):):) hixon: dział Audio... Głośniki przód 13, a najlepiej wymontuj i idź do sklepu to ci dobiorą.

Zainwestuj 10zl w analizę spalin, bo 12l na is przy delikatnej jeździe to za dużo. I przygotuj się raczej na inwestycję w sondę.

To bardzo ogólne określenie. Co, rozpadł się na dwie równe części wzdłuż osi symetrii? Mógło ci wpaść coś do cylindra i rozwaliło tłok, mogłeś mieć spalanie stukowe i powyłamywało przegrody między pierścieniami, mogłeś założyć turbo albo podtlenek i za bardzo zubożyłeś mieszankę itp. Napisz konkretnie co się stało.

Obroty na benzynie mam właśnie w granicach 800, niezależnie czy silnik jest zimny czy gorący. Natomiast na gazie nieraz po nagrzaniu mam nawet 1000, ale to wina reduktora, bo ma już 80tys. Wątpię, żebyś miał na wolnych za dużą dawkę, bo by go po prostu zalewało. Co innego na średnich i wysokich, silnik jest wtedy w stanie znacznie więcej przeżreć, nawet jak jest mieszanka zbyt bogata. Na wolnych nie masz obciążenia i go zaleje. Poza tym widziałbyś czarny dym. Najlepiej jedź na analizę spalin, zapłacisz 10zł i już wiesz jaka jest lambda i HC.

Podłączam się do tematu, żeby nie pisać nowego, bo znaleźć coś konkretnego na forum nie sposób. A mianowicie czy wie ktoś jaka powinna być wysokość E36 coupe z M-tecchnikiem? Chodzi mi zwłaszcza o tył. Może to być pomiar z auta, np. odległość między rantem błotnika a dolnym rantem felgi. Będę wdzięczny.

Jeśli chodzi o rocznik do przeczytaj jeszcze raz początek mojego wcześniejszego postu. Co do oporności na zamkniętej przepustnicy, to nie wydaje mi się, aby to miało zbyt duży wpływ na zużycie paliwa. Na zamkniętej przepustnicy raczej nie jeździsz. Wiem jaki TPS jest u ciebie. Na tych otworach jest tylko minimalny luz i nie wyregulujesz. Ale zanim zaczniesz je rozpiłowywać albo zmieniać TPS na inny to upewnij się, czy to coś w ogóle da.

Wiesz co, z olejami to jest tak: ile ludzi, tyle opinii. Jeśli mechanicy dobrze umyli wszysto w środku, to ja bym śmiało stosował syntetyk. Na począku olej może być gorszy, bo służy głównie do przepłukania silnika i odprowadzenia pierwszych, najgrubszych opiłków i zanieczyszczen. Pierwsze kilkaset kilometrów zrób już na tym co wlali, a później obowiązkowa wymiana filtra oleju i lej olej jaki uważasz za odpowiedni. Polecam syntetyk, tylko jakiś normalny, a nie np. 0W30. Z syntetykiem to jest tak, że na początku jest rzadki, a jak się rozgrzeje, to staje się niewiele rzadszy, a półsyntetyk i mineralny na zimno są o wiele gęstsze, a po rozgrzaniu robią się podobne do syntetycznego. I o to właśnie chodzi, syntetyk jest bardziej stabilny i lepiej smaruje na zimno.

Jeszcze ja dodam dwa słowa, które potwierdzą w/w opinie. Jeśli nie były wymieniane panewki, to nie potrzebują one docierania, no może 500 km po tym jak były rozbierane. Najważniejsze są w twoim przypadku pierścienie, które, z tego co piszesz założyłeś do starych cylindrów, bo nie wspomniałes nic o wymianie tłoków na nadwymiarowe i szlifie cylindrów. Mechanicy co najwyżej lekko przetarli cylindry papierem ściernym, żeby lepiej "łapały" olej. Mogli też honować, ale to nie ma większego znaczenia, bo cylinder i tak nie jest obrobiony tak jak fabrycznie. Pierścienie w takim silniku układają się od 15 do 25tys. km i jak chcesz tym autem zrobić jeszcze ponad 200 tys, to niestety nawet przez te 20 tys trzeba go docierac. Najważniejsza jest rozsądna szybkośc tłoka w stosunku do cylindra z tego powodu, że pierścień musi zebrać materiał z cylindra, a styk na początku jest punktowy. Z tego też powodu nie nalezy obciążac silnika cieplnie, bo właśnie pierścienie odprowadzają najwięcej ciepła z tłoków na cylinder i jeśli nie leżą na całej powierzchni, to bardzo łatwo je przegrzać. Głowica za bardzo się nie przejmuj, dotrze się ona niejako przy okazji. To tyle uwag. Życzę miłej jazdy i dłuuuuuugich przebiegów. Mechanik.

Bodziotx: ja mam iesa '92 i zmierzyłem te oporności TPSu z ciekawości, mimo, że nic się nie dzieje. Pomiaru dokonywałem na zdjętej wtyczce, bo mamy mierzyć opornoś TPSu a nie instalacji samochodu. Wyniki: pin 1-3 4,4k om pin 2-3 1,1k om (przep. zamknięta) pin 2-3 4,2k om (przep. całkowicie otwarta). Dodam jeszcze, że pomiarów dokonywałem profesjonalnym miernikiem i o żadnym błędzie nie ma mowy, mimo, że przy tym pomiarze zbyt duża dokładność nie jest potrzebna. U mnie otworki na śrubki mają owalny kształt, tak, że jest możliwość regulacji w dość szerokim zakresie. Co do kabli wysokiego napięcia to wątpię, żeby były przestawione.Bardzo łatwo byś to zauważył, gdyż silnik kulałby na conajmniej dwa cylindry.

Bodziotx: masz po prostu bez regulacji, w niektórych modelach jest z regulacją. Co do rezystancji to masz trochę wyższą niz kolega wcześniej napisał, ale nie wiem czy to były dane też dla twojego modelu. Jeśli miałbyś regulację, to przestawiasz i szukasz miejsca, żeby parametry mieściły się w podanych granicach.

Jeżeli twoje pomiary mieszczą się w tych granicach, to TPS jest NIESTETY sprawny i zwiększonego zużycia paliwa trzeba szukać gdzie indziej. Może to jednak ta sonda? Albo przepływomierz?

Z tego co wiem, to w E36 is były tylko potencjometryczne TPSy.

Bad Boy:Pod warunkiem, że nie spotkałbyś M3 z napisem is. Teoretycznie byłbyś lżejszy bo miałbyś samo "i".

Wtrysk możesz mieć ciągły(3 gen.) lub sekwencję(4 gen.) lub w fazie ciekłej(5 gen.), ale raczej nie u ciebie. Ale to poznałbyś po cenie przy montażu. Tak na oko mieszalnik z komputerem poznasz po takiej wkładce przed przepływomierzem i silniku krokowym na wężu do mieszalnika. Jest to 2 generacja i prawdopodobnie masz coś takiego u siebie. Wtrysk na oko poznasz po rurkach idących do kolektora w okolice wtryskiwaczy benzynowych. Mógł też ktoś założyć 2 gen. bez "komputera", wtedy masz śrubę na wężu od mieszalnika.

Gong ten występuje tez w niektórych wersjach E36.

Klimatronic nie wyklucza szyberdachu. Ktoś miał po prostu taki kaprys i sobie zamówił.

Można lać śmiało półsyntetyk, a nawet trzeba. Półsyntetyki nie mają tak dobrych właściwości myjących, żeby wypłukało syf i pozatykało kanały albo rozszczelniło silnik po mineralnym.

Jaką masz średnicę stabilizatora z przodu?

Prawie 100% to łożysko, ale niech kolega sam powie co miał, to zobaczymy, kto dobrze obstawiał.

Jacowawa: Zawsze do takiej angielskiej wersji bez prawa rejestracji możesz przełożyć kierownicę od swojej i taki pewien kawałek blachy z podszybia, ale jak coś, to ja nic nie mówiłem:)

Bodziotx: i jeszcze jedna uwaga: jeśli już się bierzesz za badania tego tepeesu, to bardzo ważne jest, aby go ustawić w tym samym położeniu co był (np. można zrobić kreskę).

Nie będzie gasła, jeśli masz wtrysk gazu. Jeśli masz mieszalnik, to załóż oryginalną obudowę i dalej masz dwa wyjścia: albo zdjąć tylko lejek doprowadzający zimne powietrze i pozostawić rurę, która wchodzi do filtra, albo zdjąć lejek i nałożyć na niego elastyczną rurę (coś takiego jak w polonezie do filtra) i tak ją ustawić w bok, żeby silnik nie gasł przy zmianie biegów, a powietrze zasysał chłodne. Ja mam wariant bez lejka i nawet bez tej rury w bok i jest ok. Zrobiłem już tak ponad 80 tys iesem. Mogę wrzucić na luz nawet przy 180km/h i nie zgaśnie. Założyłem gaz do wielu m. in. beemek w ten sposób robiąc dolot i nigdy nie było problemów. Jeśli jest wtrysk, to dolotu się nie przerabia.

Nie interesowałem się zbytnio tym tematem, może było na forum i jest jakiś domowy sposób, ale ja się spotkałem z jednym, że podpinają w serwisie pod kompa. W Krakowie w nieautoryzowanym warsztacie biorą za przeprogramowanie chyba stówę.

Bodziotx: napisałem ci, że TPS jest na końcu ośki przepustnicy, a ty znowu pytasz, gdzie on jest. A tak na marginesie, to jak wszyscy zaczną teraz szukać zwiększonego zużycia paliwa w tepeesach, to będzie problem, bo nie widziałem tanich zamienników. Jak na razie panuje moda na sondy lambda i tam większość ludzi widzi lekarstwo na prawie wszystkie dolegliwości silnika, bo tanich sond jest pełno. Ja też tak zrobiłem i na szczęście pomogło:)

Jeśli obrotomierz zawyża, to sprawdź, czy ktoś nie włożył zegarów od 4-cyl. Wtedy, zamiast np. 2tys. będzie pokazywał 3tys. a zamiast 6tys.- 9tys. Poznasz łatwo, bo na takich zegarach można dojść wskazowką do słupka od drugiej strony. A bez gazowania, to wolne obroty w takim przypadku to ok. 1000. Sprawdż też na pozycji 4 testu jest końcówka VINu twojego auta (5 ostatnich). Jeśli wszystko wskaże, że to zegary od 4-cylindrowego, to trzeba je przeprogramować.