Kowal

Jeśli podniosłeś i wystają a na dole obcierają po obniżeniu, to raczej nic nie zrobisz. Chyba masz coś nie tak z budą.

System ten nazywa się także DUAL RAM i występuje w wielu autach; żeby nie szukać daleko to w niektórych lanosach, oplach, fordach i t.p i zmienia nie tyle długość co objętość kanałów dolotowych. W 4 cyl. dzieli kolektor na 2+2 kanały lub łączy wszystkie cztery razem, otwierając przepustnice między kanałami i zwiększając objętość(długość). Ma to na celu poprawę zjawisk falowego przepływu powietrza i działa podobnie jak zmienne fazy rozrządu.

TWISTER amortyzatory nie zamarzają tylko na mrozie gęstnieje w nich olej, ale to się dzieje także w nowych.

Szozdul ja też obstawiam, że twoje hamulce musza się rozgrzać, żeby zaczęły dobrze hamować, ale póżniej będą są za to skuteczniejsze od standardowych. Ale przecież powinieneś to wiedzieć, jeśli jeździsz swoim autem. Jak chcesz lepsze mieć wyczucie to załóż na te tarcze co masz klocki textara.

4- przekraczasz ustaloną prędkość i słyszysz gong. 5- bawisz się tak parę razy i wyłączasz LIMIT bo cię denerwuje

Ten gong działa jeszcze, gdy ustawisz limit prędkości, ale to nie powód żeby miał dwie wtyczki. Mogłaby wystarczyć jedna. Widocznie jeszcze coś tam jest. Czekamy na opinie specjalistów.

Ja obstawiam na przepływomierz. A jeśli chodzi o policję to może z twoim autem z zewnątrz jest coś nie tak?

W E36 coupe ten plastik z tyłu to nie jest maskownica, tylko cała konstrukcja fotela. Z tego co wiem, to trzeba zdjąć tapicerkę.

Textar. Jeśli chcesz tanio, to kup poza aso.

Lemforder

U mnie też tak się dzieje czasami i już od dwóch lat planuję sprawdzić co to takiego, ale jakoś tak nie ma kiedy. Też nie wiem czy to nie bomba. Jak dowiesz się co to jest, to daj znać.

Prezes doprowadziłeś do niezłej konfrontacji E30 kontra E36. Podejrzewam że zadanie z deską jest wykonalne, tylko weź jeszcze poprawkę przy wykonaniu projektu na to, czy zastosujesz kokpit z sedana czy coupe, bo się bardzo różnią wymiarami.

Buulee też tak myślę, że jak wygięta, to tylko z dwóch rur. To już jest taka konstrukcja przestrzenna, która na pewno będzie sztywniejsza. Jak zamontuję, to podzielę się wrażeniami z jazdy.

Czy to będzie z kołnierzem czy bez, to już nie ma takiego znaczenia, jeśli jest to część z aso. Możliwe, że biorą z różnych magazynów, jeśli mają i takie i takie. Ja założyłem bez kołnierza, przejechałem 80 tys. po dziurach i jest ok. Sam zdecyduj. Cena za montaż też ok, przynajmniej wiesz, że będzie fachowo zrobione.

Po co kombinwać jak możesz kupić oryginalne w aso bmw po ok. 55 za sztukę [lemforder].

Fokus, prawdopodobnie urwał ci się taki uchwyt i czeka cię wymiana klamki. Jak naprawisz, to pochwal się co było.

eniro: tak sprawdzisz jedynie oporność uzwojenia pierwotnego, ale nigdy się nie dowiesz, czy nie masz przebicia na wtórnym. Jak chcesz sprawdzić cewki, to szukaj warsztatu z oscyloskopem.

Buulee napisz czy ta rozpórka była prosta, czy wygięta do tyłu i czy miała regulacje naprężenia. Zdaża się czasem, że zetnie jakąś śrubę, ale żeby blacha popękała? Może te mocowania nierówno leżały na kopułach, i tam powstały naprężenia przy dokręcaniu. Jakby miał nawet zawieszenie z betonu, to największe siły przenoszą śruby. Ja też się noszę z zamiarem założenia rozpórki, ale szukam już od dłuższego czasu i nic sensownego do is'a nie mogę znależć. OMP odpada, bo mimo, że sprowadziłem dedykowaną do tego modelu, to nie mieściła się między maskę a kolektor, z allegro są tylko do 4 cyl. M43 a inne wymagają przenoszenia cewek zapł., gniazda serwisowego i tp. a tu przecież chodzi o dopasowanie rozpórki do auta, a nie odwrotnie. Jedyna która może w miarę spasować to Sparco, ale ma kształt litery U, jest wygięta do tyłu pod samo podszybie i prawdopodobnie niewiele daje. W twoim przypadku jest znacznie łatwiej, bo kolektor jest niższy i każda przechodzi łukiem, w linii prostej nad silnikiem.

Może być tak, że ktoś założył rozpórkę jak zobaczył, że mu buda pęka. Przecież firmową też można dokupić.

Cewki starego typu (cztery osobne, takie same jak w R6) mają obudowę. Dopiero cewka zespolona nie ma osobnej obudowy. Ale w 318is z '92 powinna być na 100%.

IS znowu tak nie hałasuje. Przy tych obrotach coś najwyrażniej wpada w rezonans.

RUDY 102: mam nadzieję, że nie zmieniasz oleju co 3 lata lub 80 tys. km. a filtra paliwa razem z nimi. A tak poważnie, to nie za często? Chyba, że jakiś syf tankujesz.

koala 12: przerabiam właśnie ten problem z tyłem u siebie. Ja mam zawieszenie M-technic i już obdzwoniłem wiele autoryzowanych serwisów bmw i sklepów specjalizujących się tylko w amortyzatorach i z tego co wiem, to muszą być z bilsteina B6 lub sachs 105 802 ADVANTAGE. One mają skrócony skok i są utwardzone. Spece mówili, że normalnych, np. B4 lepiej nie zakładać. Natomiast w byle jakich sklepach mówili, że nadają się każde. Nie wiem czy u ciebie jest to samo zawieszenie, ale jak dojdziesz do jakichś ciekawych wniosków, to daj znać na PW. Ja jeszcze nie kupiłem ale biorę pod uwagę tylko te dwa modele. Nie ma sensu zakładać jakiegoś dziadostwa, żeby zaoszczędzić parę zł.

Michuu: możesz do tej "operacji" z przecinakiem wyjąć liczniki. Zaoszczędzisz w ten sposób na wymianie kilku żarówek. Moim zdaniem lepiej to robić punktakiem.

Pawel: a czy masz instalację lpg? A jeśli tak, to jaką.