szatynwroc

Statycznie też można stwierdzić że ciśnienie jest za duże. Nie trzeba wprowadzać auta w oveboosta aby wiedzieć że turbina przeładowuje w wyższych obrotach. A co zrobisz w przypadku kiedy auto ma wirusa, albo jakiegoś boxa ? i będzie spokojnie przyjmowało przeładowanie na poziomie 2,8 bara w kolektorze dolotowym bez overboosta? Są ustalone normy ile turbina powinna pompować przy 3500 obr/min na postoju bez obciążenia, a margines błędu może wynosić raptem 4%. Więc da się to wszystko wysterować bardzo dobrze nie ruszając się z miejsca. Oczywiście nie wykluczam metody dynamicznej ale nie jest to jedyna słuszna metoda żeby auto w overboosta wprowadzać i stwierdzać że turbina przeładowuje.

Rozmawiamy o BMW czy o TDI, co wy porównujecie!!! Inne silniki inna technologia. Tak jak napisałem nie spotkałem się z BMW od roku 2005 które by nie miało DPF fabrycznie zainstalowanego. I tu nie chodzi o e9x tylko o dany rok od którego auta BMW muszą spełniać normę emisji spalin Euro4. Jestem jeszcze w stanie zrozumieć model 118d lub 318d bo one mają mniejszą moc więc i mniejsze zanieczyszczenia robią więc moze w nich DPF nie był potrzebny do osiągniecia Euro4. Drugi przypdaek to auta flotowe, które fabrycznie miały zmniejszoną moc, choć też niemam pewności.

Nie spotkałem jeszcze E90 bez fabrycznie zamontowanego DPF. Może mam za małe doświadczenie ale auta wyprodukowane w 2005 roku muszą spełniać normę Euro4 co jest jednoznaczne z zainstalowanym fabrycznie DPF. Auta przed tym rokiem nie musiały spełniać Euro 4 wiec miały Euro3 i wtedy DPF nie był wymagany. Nie znam historii twojego auta i też pochodzenia, ale zastanowił bym się nad tym z którego roku masz auto, jakie powinno mieć wyposażenie według VIN.

Nie masz DPF ? Znaczy się wycinałes go ? Bo fabrycznie miałeś ? W takim razie może cłżowiek który go wycinał źłe ci zrobił elektronikę i źle zablokował czujniki z DPF ?

Po tym co piszesz, jestem przekonany że problem jest z przepływomierzem. Moż enie do końca ci padł, a działa poza granicami tolerancji. Niestety na odległość nie moge postawić 100% diagnozy. Napisałes ze przepływka ok to chcę wiedzieć jakie wartości odczytuje w przy oczekiwanych. Napisz mi to samo dzieje sięjak auto jest zimne i gorące, czy są różnice ?

Zapłon w dieslu ? :mad2: Może jeszcze świece iskrowe chciał ci wymienić ?

Sprawdzali ci Auto INPĄ , jakie były wartości Air Mass miedzy tym co zmierzone a tym co oczekuję ECU ?

Po pierwsze to musisz podać dokładne czterocyfrowe kody błędów. Po drugie trzeba się przyjrzeć czujnikowi ciśnienia w kolektorze dolotowym. Jak on jest ok to następnie sprawdzał bym DPF.

Kolego najprawdopodobnie masz do wymiany termostat główny. Dodatkowo sprawdź to na zasadzie rozgrzania auta na postoju do temp max i potem przejechanie sie i sprawdzenie czy temperatura spadła, lepiej zrób to w nocy albo nad ranem. Jeśli spadał to termostat do wymiany.

Przede wszystkim to jeśłi wsazówka ci opada to znaczy ze masz problem z termostatem głównym. Termostat EGR jest od szybszego nagrzewania sie silnika, Jeśli nie działa to silnik nagrzewa sie nieco dłużej, jak działa to jest zamkniety na zimnym, a jak sie rozgrzeje to sie otwiera i daje płyn aby spaliny od EGR sie chłodziły. Jeszcze nie doszedłem do tego w których autach jest a w których go niema. Niema znaczenia czy masz automat czy manual, występował w jednym jak i w drugim modelu.

Niezły OT Co do nierównej pracy to czy występuje na zimnym jak i na goracym silniku ? EGR wyczysc to po pierwsze, odmę sprawdź to po drugie. Jak to nie pomorze to problem widzę w przepływce. Wtedy to komputer i dobra diagnostyka.

Po pierwsze nie wyciagal akumulatora. Po drugie ładuj akululator od strony silnika, tam masz przyłacza do plusa i minusa. Nie ładuk akulumatora bezpośrednio podłaczając klemy do aku. Ja bym naładował, pojeździł trochę i zobaczył jaki bedzie efekt, ale w planach miał wymianę bo zimy moze nie przetrwać.

Co nie zmienia faktu że sie da i nie tzreba robić tego dynamicznie bo prolemjest w czasie jazdy tak jak sugerowałeś ! Chcąc pomóc komuś nie będę się zagłębiał w jego poziom wiedzy, chcę aby przedstawił mi wartości a ja mu powiem czy jest dobra czy też nie. Nie będę się zabłębiał w wartości wzlędne lub bezwzględne, ma mi podać to co widzi na monitorze komputera.

:mad2: Problem ma na postoju, czy w czasie jazdy? Takie rzeczy diagnozuje się dynamicznie przy obciążeniu silnika. Chłopie poczytaj sobie WDS i zobacz jak testuje turbinę DIS, wcale nie trzeba robić testów dyamicznie aby sprawdzić działanie turbiny !!! :mad2: Oczywiście, że poniżej 2,5 bara. Nawet poniżej 2 barów. Pomijając chwilowy overboost który może wystąpić, turbina powinna pompować 1,6 bara ciśnienia względnego. Aczkolwiek po to jest sterowana elektronicznie, aby minimalizować overboost. Wynalazek ekologów aby spełnić EURO5, overboost powoduje przez chwilę pogorszenie paramentów spalin. Chyba napiąłem maksymalnie ciśnienie w dolocie, czyli to co zmierzył czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym. Czyli to co napompuje turbina plus atmosferyczne !!!

Ono daje tyle ze sterownik który masz w aucie (IBS) cały czas bada sprawność akumulatora i jak on jest stary to go przeładowuje zeby wydajość zwiekrzyć. Jak wsadzisz nowy aku to znaim sterownik się nauczy parametrów to będzie go przeładowywał i gotował co znacznie skróci żywotność nowego akumulatora. Jak zmieniasz pojemność na wyższą to trzeba przekodować aby ładowanie było odpowiednie.

Koledzy mam pytanie, spotkałem sie z sterownikiem świateł z 2006 roku którego nie mam w NCS Expres. Mam najnowszy pakiet Inpy 5.02 ale mimo to nie moge sie połaczyć z tak nowym sterownikiem świateł przez NCS. Proszę o porade jak mam uzupełnić bazę NCS i skąd wziąć nowe moduły z SSS/ISTA ?

Może być problem z anteną od imobilajzera, albo baterią od kluczyka/ów. Podłacz pod komputer i sprawdź jakie błdy siępokazały.

EGR, ODMA, fitry (powietrza i paliwa) co do przepływki to koszt miedzy 500 a 600 pln w zaleznosci gdzie kupisz, napewno kupuj Bosh.

Przedewszyskim aku trzeba sprawdzić u kogoś innego niż ASO. Po drugie robisz trasy, czy jeździsz po mieście. Przed sprawdzeniem w innej stacji zrób jakąś trasę bo te 42% może wynikać z tego ze tylko po mieście jeździsz. Jak wymienisz aku to trzeba go zarejestrować, jak wymienisz na inną pojemność to trzeba zakodować w IBS.

Może miał zmostkowany kabel od remote ( niebieski kabel) z zasilaniem i miał na tej lini cały czas napiecie 12 V dlatego się nie wyłączał.

Najpierw sprawdź numer jaki masz na przepływce, jak masz końcówkę 314 to już takiej nie kupisz, a nawet jak jest to nie kupuj, masz kupić z końcówką 527 i założyć i przekodować sterownik DDE aby widział nową przepływkę. Co do samego sprawdzenia przepływomierza to czy przy 100km/h jak dasz 4 bieg i wciśniesz gaz do końca to osigasz na ekonomizerze maksymalne wychylenie na 20 litrów ?

Na pewno musisz odkręcić przed DPF żeby sprawdzić czy on czasem nie blokuje spalin. No niestety może być gośno no ale to do testów tylko, tak więc pewnie sąsiedzi zrozumieją. Różnice powinieneś odczuć i to bardzo, jeśli chodzi o wkręcanie się na obroty.

JAk DPF jest zapchany to za wszelką cenę chce sie dopalić, jak auto robi krótkie odcinki to się włacza dopalani i sie nei dopala, więc problem powraca ciagle. Jeśłi niema DPF to problem może być w turbinie a raczej w jej wysterowaniu, masz pewnie sterowanie elektroniczne i turbinę Garret. Trzeba sprawdzić w testach jakie masz ciśnienie doładowania na postoju na wolnych obrotach i przy obrotach 3500. Do tego sprawdź w czasie jazdy jakie maksymalne ciśnienie masz w dolocie. Powinieneś mieć poniżej 2,5 bara. Jeśłi turbo jest źle strowane tołapatki za późno wstają i dlatego nie ciagnie od dołu.

Nie spotkałem się jeszcze z awarią przepustnicy w tych autach, tym bardziej że jest sterowana elektronicznie i to samo jest używane w E46 i E39 po lifcie. Sprawdź poziom oleju, czy go czasem aby nie przybywa, pojedź na dobrą diagnostykę komputerową, niech wywołają funkcję awaryjnego dopalania DPF pojeździj i wyczyść jak tylko sie da. Stawiał bym na DPF, a nie na przepustnicę, nie daj się naciagnąć na jakąś wymianę, najpierw postaraj się o podmianę.

Ajjjj Szkoda nie zdążyłem, następnym razem dawaj znać wczesniej bo tak 3 godziny przed to nie zawsze da rady zdażyć.