szatynwroc

Fakt mój błąd to jest przepustnica która odcina dopływ powietrza aby lepiej wygasić auto albo żeby się samo nie wzbudziło od padniętego turba i mieszanki olejowo powietrznej. Ale myślę że przeczyszczenie jej powinno załatwić sprawę.

Niech ci odkręcą ten silniczek i sprawdzą ta zębatkę. Też bym na to stawiał.

Jak oleju ci ubywa to może to być odma. Termostat jest od płynu chłodzącego a nie od oleju :duh: , da się tą temperaturę sprawdzić w menu ukrytym w liczniku, poszukaj na forum to znajdziesz instrukcję. Ciekawe jaką masz ta przepustnice i gdzie ona jest bo z mojej wiedzy niema przepustnicy w silnikach diesla, chyba ze ma silnik benzynowy bo nie napisałeś tego jedynie co to po przebiegu wnioskuję że to diesel. Przepływomierza się nie płucze nie czyści :duh: przypuszczam ze po twojej operacji to on już nie żyje. Sprawdzić się go da komputerem i dopiero tak można stwierdzić czy jego odczyty są ok czy też nie. możesz jeszcze sprawdzić łopatologicznie ale to nie zawsze daje efekt. Rozpędź się do 100km/h przełącz manualnie na bieg 4 i dodaj gazu do dechy bez kick down i sprawdź czy ekonomizer na spalaniu chwilowym dojdzie do 20 litrów. Z tego co piszesz to wygląda na to ze za dużej wiedzy nie masz tak wiec albo pojedź do kogoś kto się zna albo czeka cię dużo czytania i uczenia się zanim znajdziesz problem.

Przy filtrze powietrza z prawej strony, poszukaj na forum jest dużo o tym i zdjęcia są. U ciebie przydała by się diagnostyka dynamiczna i sprawdzenie parametrów w różnych przedziałach obrotów aż do odcięcia.

Po pierwsze to ty nie masz przepustnicy. Nie wiem jaki ci błąd wywala ale najprawdopodobniej to problem z EGR. Pisałeś że czyściłeś, wiec problem może w podciśnieniu które nim steruje. Do tego dołączył bym sprawdzenie przepływomierza i wtrysków. Ponad to zostają sprawa skrzyni przypuszczam ze zaczyna się kończyć z tego co opisuje to już nie jest za dobrze bo musisz wciskać kick down lub ręcznie zmieniać biegi. Pojeździj trochę na sporcie i sprawdź czy też jest ten efekt. Poza tym polecam wymianę oleju w skrzyni i zrobienie upgrade softu w serowniku skrzyni może to pomóc ale może to być objaw padającego konwertera. Co do spalania to przypuszczam ze termostat do wymiany jeden albo od razu dwa. Jak dla mnie to auto pewnie za często mechanika nie widziało dlatego nawarstwienie się problemów nie groźnych może dawać efekt sumujący taki jak odczuwasz. AAA do tego jest sprawa DPF bo pewnie go masz , nie przybywa ci oleju ?

Jesteś na 100% pewny ? To tylko moduł i tylko pamięć, spotkałem się z takim przypadkiem że nie dość że gościowi padł akumulator w zimę to jeszcze go wyciągnął i zabrał do domu naładować no i wartości zniknęły. Najpierw myślałem że ktoś reset zrobi ale gość nie kumaty i kompa niema. Rozsynchronizowanie nie pokaże błędu, przynajmniej ja takiego nie widziałem ani w DDE/DME ani w CAS.

Wyczyść EGR i sprawdź odmę. Najpierw diagnostyka a potem robota, jak przestawisz gruszkę w ciemno to potem może ci nie jechać szybciej niż 160 km/h albo będzie wchodzić w tryb awaryjny i wyłączać turbinę, a w czasie jazdy i wyprzedzaniu to bardzo niebezpieczne.

Z tego co ja wiem to od 2000 roku niema innych producentów jak GM i ZF, nie wiem jak było wcześniej ale skrzynie które spotkałem to były GM. BMW nie produkowało swoich skrzyń tylko korzystało z doświadczenia GM i ZF BMW nie zaleca wymiany oleju bo ma w tym interes i nie jest to sprzeczne z polityką GM czy ZF bo oni zalecają a nie piszą ze jest wymagane. Tak w USA zalecało się wymianę oleju w skrzyniach GM bo tam GM jest dużym potentatem na rynku i ważne dla niego jest aby marka GM była dobrze postrzegana więc wymusili aby zalecenia GM były stosowane w BMW. W BMW Europa GM niema takiej siły przebicia.

Bez koma nawet się za to nie zabiera, na oko to sobie możesz wycieraczki ustawić. Po pierwsze skąd wiesz czy ci wskaźnik obrotów nie przekłamuje i ze turbo ci źle wstaje. Dodatkowo to może być problem przepływomierz, elektrozaworu czy tez przewodów podciśnieniowych a nie turbiny. Najpierw zdiagnozował bym auto porządnie a dopiero na końcu zabrał się za regulację gruchy.

Nie moduł transportowy tylko tryb transportowy, miałem już przypadki ze przyjeżdżali do mnie ludzie bo wymienili aku i coś nie działało i jak sie okazało były w trybie transportowym czyli wyłączone. IBS czy też IPS wcale nie nauczy się po pary kilometrach jak skasują się wartości minut pracy na danym akumulatorze to on wtedy zaczyna się uczyć i traktuje aku jak nowy. dodatkowo WDS czyli specyfikacja BMW pisze ze nigdy ale to nigdy nie powinno się odłączać akumulatora chyba ze jest awaria wypadek. Nawet wymianę akumulatora w ASO robią na podłączonym prostowniku. Odłączanie akumulatora raz pomoże a raz zaszkodzi, znam przypadki że po odłączeniu aku blokada kierownicy się zawiesiła i nie chciała odblokować i pozwolić odpalić auta, albo rozsynchronizował się CAS z DDE/DME. Potem człowiek dzwonił i mówił panie przyjedź sprawdź pan bo jak nie to muszę brać lawetę i jechać do serwisu bo nie pali.

Do zabawy - manual Do komfortu - automat Automat więcej pali ale za to niejednokrotnie startując spod świateł na automacie zostawiałem z tyłu mocniejsze auta bo się okazywało ze kierowcy nie umieli zmieniać biegów :P

To co zacytowałeś kolego to ładnie w teorii wygląda ale w praktyce tego nie widzę. Trzeba by zrobić doktoryzację aby wiedzieć jak działa przekładnia i jak działa wspomaganie wychyłu kół. Tak czy inaczej rozumiem ze skorzystałeś z sposobu który poleciłem bo on jest najpewniejszy na ustawienie dobrze kierownicy. Dziwi mnie tylko ze skoro zrobiłeś procedurę ustawiania kierownicy to i tak była ona skręcona przy jeździe na wprost. Co do wartości od kąta skrętu to da się je zresetować.

sirAW1975 - sorry kolego ale bzdury piszesz i to straszne, nie poczytasz specyfikacji i się wymądrzasz. Nie masz doświadczenia a piszesz tylko wnioskując na swoim przykładzie. Poczytał byś WDS to byś wiedział o co chodzi. - bagnetu do oleju skrzyni niema bo nie wyobrażam sobie żeby był bagnet w układzie gdzie olej osiąga ciśnienie 32 barów, przy takim ciśnieniu bagnet by wyleciał w kosmos - serwis nie wymienia oleju a raczej wymienia go jak jest wyciek, oczywiście nie chcą wymieniać profilaktycznie bo skrzynia która ma przejechanie ponad 150 tyś według specyfikacji powinna być wymieniona a nie naprawiana - tak jest napisane w specyfikacji BMW ( a serwisy żyją z napraw i wymian) - pojedź do pierwszego lepszego gościa który skrzynie naprawia jakiekolwiek automatyczne i do wiedz się czy się wymienia olej czy tez nie, albo zadzwoń do producenta skrzyni GM albo ZF i zapytaj się czy oni zalecają wymianę oleju Według mnie olej powinno się wymieniać co 100 tyś km do tego powinno się zrobić upgrade softu w sterowniku skrzyni bo po upgradzie softu skrzynia zaczyna lepiej działać.

Zostaje ci podłączenie kompa i sprawdzenie co się dzieje albo reset z poziomu kompa. rady typu odłącz aku to se możecie w buty wsadzić to nie polonez żeby prąd odłączać. Ciekawe jak teraz będzie ci doładowywał twój akumulator moduł od zasilania. to auto ma wiele elektroniki po odłączeniu akumulatora moduły zgłaszają błędy i nie jednokrotnie przechodzą w transport mode tak wiec powodzenia wszystkim życzę z odłączaniem aku w autach typu E90 czy E6X.

Bo to nie jest odtwarzacz filmów DVD tylko pewnie Nawigacja. A w nawigacji to jedyne płyty dvd jakie możesz włożyć to z mapami albo z muzyką albo z mp3.

No to ja mam inne informacje. Z mojego doświadczenie niezależnie czy masz wspomaganie hydrauliczne czy elektryczne to maglownica jest spięta na stałe z kolumną kierowniczą. Z tego co wiem wspomaganie elektrycznie które zmienia silę wspomagania w zależności od prędkości niema nic wspólnego z rozłączaniem bądź podłączaniem maglownicy. Moim zdaniem była by to bzdura bo w momencie jak auto by było w ruchu i nie daj boże silnik by padł i przestał przenosić skręt z kierownicy na koła to ludzie lądowali by w rowach. A dodatkowo w momencie gdy jedziesz i nagle dostajesz błąd ze kierownica jest skręcona to przy 200 km/h możesz nie zdążyć zareagować i też spowodować kolizję. Nie robiłem specjalizacji z AS ale według mnie jest to elektryczne wspomaganie kierownicy. Zasada działanie mechanicznych elementów jest taka sama jak w starych autach i aby zmienić położenie kierownicy względem kół należy na końcówkach zrobić korektę.

Jak masz perspektywę to na bank masz MK4.

Tu bym popatrzył ten sam numer Vin a jednak siedzenia inne, kierownica też wymieniana bo wcześniej była z srebrnym środkiem :/ http://www.321autotal.com/pl/search/detail.html?id=703

Kolego to co zrobiłeś to morderstwo. A jak masz niesprawne auto i brakuje ci z 30 KM to tego nie odczujesz a teraz dot ego dorzuciłeś jeszcze program i dalej nie wiesz ile masz mocy tylko szacunki, nie mówiąc o tym że nie wiesz czy nie masz za dużego ciśnienia na CR czy na dolocie. Robienie programu bez hamowni to moim zdaniem bzdura, bo przyrost jest ale jak duży tego nikt nie wie.

No tak wszystko ładnie i pięknie, kolega tym zresetuje ustawienia czujnika kąta skrętu i jak będzie trzymał prosto kierownice to wskazanie będzie na 0 stopni. Ale nie zmieni to faktu że jak będzie jechał na wprost to kierownica będzie lekko skręcona. Bo sztywnego ustawienia nie zmieni za pomocą kompa. To wskazanie kata skrętu służy do kontroli trakcji aby wiedziała jak jest ustawiona kierownica a jak auto zaczyna się poruszać aby włączyć odpowiednio do hamowanie poszczególnych kół i wyprowadzenie auta z poślizgu. Proponuję wrócić do panów od zbieżności i niech ci poprawią ustawienie kierownicy a ty sobie już sam wykasujesz ustawienia kąta skrętu.

Coś mi się wydaje kolego że za szybko chcesz przełączać te biegi. To jest automat i ma swój tryb pracy. Jeśli chcesz to poprawić to proponuję ci zrobić upgrade softu w sterowniku skrzyni. U mnie po zmianie softu nastąpiło znaczne przyspieszenie w przełączaniu z R na D ( tak z trzech sekund do jednej).

Super autko, ładny kolor ładne wnętrze i wyposażenie. Lampy tez bym zmienił na ori, do tego bardziej podoba mi się sportowa kierownica. Poza tym nic bym nie robił w autku.

Sprawdzić błędy i wykonać reset jeśli się da z poziomu inpy, jak nie to zrobić upgrade softu.

Najprawdopodobniej przepływomierz ci padł, musisz zrobić dobra diagnostykę auta tak aby wiedzieć co zgłasza błąd. Zrób ten test na przy 100 km/h na 4 biegu to będzie potwierdzenie działania przepływomierza.

Po samej kierownicy widać że auto ma powyżej 300 tys bo jest wyślizgana a i 500 tys może mieć.