szatynwroc

Ładne autko :-) Ten prawy tył przytarty lekko ? Dobrze widzę ? To kiedy robisz program na 320 KM :mrgreen:

Heheheh Pojechać na kanał i sprawdzić czy go ktoś nie wyciął.

Dokładnie tak trzeba wymienić ekran plus nawigację z pojedynczego czytnika na podwójny czyli od wersji professional. Do tego dochodzi kodowanie całego auta aby wiedziało ze ma nowe wyposażenie.

Możesz to zrobić po part number - numer części wpisujesz tu : http://www.realoem.com/bmw/select.do no i masz informacje w jakich autach ona występowała.

Albo antenę ? Chyba ze masz wzmacniacz gps i bezpiecznik od niego siadł.

Tak wiec termostat masz do wymiany i to główny, a najlepiej to wymień od razu dwa i płyn. Przepływomierz masz do wymiany wskazówka musi dojść do 20 l. Odmę musisz wymienić najlepiej oryginał ale możesz szuka dobrego zamiennika, najpierw spróbuj ją przeczyścić ale jak membrana jest do bani to trzeba wymienić. Odma odpowiada za odpowietrzenie silnika i skrzyni korbowej, jak jest zatkana lub ma za mała przepustowość to olej ma za duże ciśnienie i jest wywalany przez turbo albo zawór upustowy, wiec koło turbo możesz mieć lekki wyciek oleju. Przepustnice w ramach reklamacji na używaną ??? coś dziwne ???

Tak samo jak może paść CAS tak samo może paść IPS/IBS tak więc wartości w nim mogą ulec skasowaniu. Aku nie należy odłączać bo może to narobić więcej szkody niż pożytku, a programowanie CAS to całkiem odrębny temat.

Jak korekcje są ok to wtryski nie leją a przelewają czyli dają za dużo paliw ana przelew, ale to dwie inne rzeczy. Chyba że mówiąc o laniu wtrysku nie masz na myśli lania paliwa do cylindra.

Fakt mój błąd to jest przepustnica która odcina dopływ powietrza aby lepiej wygasić auto albo żeby się samo nie wzbudziło od padniętego turba i mieszanki olejowo powietrznej. Ale myślę że przeczyszczenie jej powinno załatwić sprawę.

Niech ci odkręcą ten silniczek i sprawdzą ta zębatkę. Też bym na to stawiał.

Jak oleju ci ubywa to może to być odma. Termostat jest od płynu chłodzącego a nie od oleju :duh: , da się tą temperaturę sprawdzić w menu ukrytym w liczniku, poszukaj na forum to znajdziesz instrukcję. Ciekawe jaką masz ta przepustnice i gdzie ona jest bo z mojej wiedzy niema przepustnicy w silnikach diesla, chyba ze ma silnik benzynowy bo nie napisałeś tego jedynie co to po przebiegu wnioskuję że to diesel. Przepływomierza się nie płucze nie czyści :duh: przypuszczam ze po twojej operacji to on już nie żyje. Sprawdzić się go da komputerem i dopiero tak można stwierdzić czy jego odczyty są ok czy też nie. możesz jeszcze sprawdzić łopatologicznie ale to nie zawsze daje efekt. Rozpędź się do 100km/h przełącz manualnie na bieg 4 i dodaj gazu do dechy bez kick down i sprawdź czy ekonomizer na spalaniu chwilowym dojdzie do 20 litrów. Z tego co piszesz to wygląda na to ze za dużej wiedzy nie masz tak wiec albo pojedź do kogoś kto się zna albo czeka cię dużo czytania i uczenia się zanim znajdziesz problem.

Przy filtrze powietrza z prawej strony, poszukaj na forum jest dużo o tym i zdjęcia są. U ciebie przydała by się diagnostyka dynamiczna i sprawdzenie parametrów w różnych przedziałach obrotów aż do odcięcia.

Po pierwsze to ty nie masz przepustnicy. Nie wiem jaki ci błąd wywala ale najprawdopodobniej to problem z EGR. Pisałeś że czyściłeś, wiec problem może w podciśnieniu które nim steruje. Do tego dołączył bym sprawdzenie przepływomierza i wtrysków. Ponad to zostają sprawa skrzyni przypuszczam ze zaczyna się kończyć z tego co opisuje to już nie jest za dobrze bo musisz wciskać kick down lub ręcznie zmieniać biegi. Pojeździj trochę na sporcie i sprawdź czy też jest ten efekt. Poza tym polecam wymianę oleju w skrzyni i zrobienie upgrade softu w serowniku skrzyni może to pomóc ale może to być objaw padającego konwertera. Co do spalania to przypuszczam ze termostat do wymiany jeden albo od razu dwa. Jak dla mnie to auto pewnie za często mechanika nie widziało dlatego nawarstwienie się problemów nie groźnych może dawać efekt sumujący taki jak odczuwasz. AAA do tego jest sprawa DPF bo pewnie go masz , nie przybywa ci oleju ?

Jesteś na 100% pewny ? To tylko moduł i tylko pamięć, spotkałem się z takim przypadkiem że nie dość że gościowi padł akumulator w zimę to jeszcze go wyciągnął i zabrał do domu naładować no i wartości zniknęły. Najpierw myślałem że ktoś reset zrobi ale gość nie kumaty i kompa niema. Rozsynchronizowanie nie pokaże błędu, przynajmniej ja takiego nie widziałem ani w DDE/DME ani w CAS.

Wyczyść EGR i sprawdź odmę. Najpierw diagnostyka a potem robota, jak przestawisz gruszkę w ciemno to potem może ci nie jechać szybciej niż 160 km/h albo będzie wchodzić w tryb awaryjny i wyłączać turbinę, a w czasie jazdy i wyprzedzaniu to bardzo niebezpieczne.

Z tego co ja wiem to od 2000 roku niema innych producentów jak GM i ZF, nie wiem jak było wcześniej ale skrzynie które spotkałem to były GM. BMW nie produkowało swoich skrzyń tylko korzystało z doświadczenia GM i ZF BMW nie zaleca wymiany oleju bo ma w tym interes i nie jest to sprzeczne z polityką GM czy ZF bo oni zalecają a nie piszą ze jest wymagane. Tak w USA zalecało się wymianę oleju w skrzyniach GM bo tam GM jest dużym potentatem na rynku i ważne dla niego jest aby marka GM była dobrze postrzegana więc wymusili aby zalecenia GM były stosowane w BMW. W BMW Europa GM niema takiej siły przebicia.

Bez koma nawet się za to nie zabiera, na oko to sobie możesz wycieraczki ustawić. Po pierwsze skąd wiesz czy ci wskaźnik obrotów nie przekłamuje i ze turbo ci źle wstaje. Dodatkowo to może być problem przepływomierz, elektrozaworu czy tez przewodów podciśnieniowych a nie turbiny. Najpierw zdiagnozował bym auto porządnie a dopiero na końcu zabrał się za regulację gruchy.

Nie moduł transportowy tylko tryb transportowy, miałem już przypadki ze przyjeżdżali do mnie ludzie bo wymienili aku i coś nie działało i jak sie okazało były w trybie transportowym czyli wyłączone. IBS czy też IPS wcale nie nauczy się po pary kilometrach jak skasują się wartości minut pracy na danym akumulatorze to on wtedy zaczyna się uczyć i traktuje aku jak nowy. dodatkowo WDS czyli specyfikacja BMW pisze ze nigdy ale to nigdy nie powinno się odłączać akumulatora chyba ze jest awaria wypadek. Nawet wymianę akumulatora w ASO robią na podłączonym prostowniku. Odłączanie akumulatora raz pomoże a raz zaszkodzi, znam przypadki że po odłączeniu aku blokada kierownicy się zawiesiła i nie chciała odblokować i pozwolić odpalić auta, albo rozsynchronizował się CAS z DDE/DME. Potem człowiek dzwonił i mówił panie przyjedź sprawdź pan bo jak nie to muszę brać lawetę i jechać do serwisu bo nie pali.

Do zabawy - manual Do komfortu - automat Automat więcej pali ale za to niejednokrotnie startując spod świateł na automacie zostawiałem z tyłu mocniejsze auta bo się okazywało ze kierowcy nie umieli zmieniać biegów :P

To co zacytowałeś kolego to ładnie w teorii wygląda ale w praktyce tego nie widzę. Trzeba by zrobić doktoryzację aby wiedzieć jak działa przekładnia i jak działa wspomaganie wychyłu kół. Tak czy inaczej rozumiem ze skorzystałeś z sposobu który poleciłem bo on jest najpewniejszy na ustawienie dobrze kierownicy. Dziwi mnie tylko ze skoro zrobiłeś procedurę ustawiania kierownicy to i tak była ona skręcona przy jeździe na wprost. Co do wartości od kąta skrętu to da się je zresetować.

sirAW1975 - sorry kolego ale bzdury piszesz i to straszne, nie poczytasz specyfikacji i się wymądrzasz. Nie masz doświadczenia a piszesz tylko wnioskując na swoim przykładzie. Poczytał byś WDS to byś wiedział o co chodzi. - bagnetu do oleju skrzyni niema bo nie wyobrażam sobie żeby był bagnet w układzie gdzie olej osiąga ciśnienie 32 barów, przy takim ciśnieniu bagnet by wyleciał w kosmos - serwis nie wymienia oleju a raczej wymienia go jak jest wyciek, oczywiście nie chcą wymieniać profilaktycznie bo skrzynia która ma przejechanie ponad 150 tyś według specyfikacji powinna być wymieniona a nie naprawiana - tak jest napisane w specyfikacji BMW ( a serwisy żyją z napraw i wymian) - pojedź do pierwszego lepszego gościa który skrzynie naprawia jakiekolwiek automatyczne i do wiedz się czy się wymienia olej czy tez nie, albo zadzwoń do producenta skrzyni GM albo ZF i zapytaj się czy oni zalecają wymianę oleju Według mnie olej powinno się wymieniać co 100 tyś km do tego powinno się zrobić upgrade softu w sterowniku skrzyni bo po upgradzie softu skrzynia zaczyna lepiej działać.

Zostaje ci podłączenie kompa i sprawdzenie co się dzieje albo reset z poziomu kompa. rady typu odłącz aku to se możecie w buty wsadzić to nie polonez żeby prąd odłączać. Ciekawe jak teraz będzie ci doładowywał twój akumulator moduł od zasilania. to auto ma wiele elektroniki po odłączeniu akumulatora moduły zgłaszają błędy i nie jednokrotnie przechodzą w transport mode tak wiec powodzenia wszystkim życzę z odłączaniem aku w autach typu E90 czy E6X.

Bo to nie jest odtwarzacz filmów DVD tylko pewnie Nawigacja. A w nawigacji to jedyne płyty dvd jakie możesz włożyć to z mapami albo z muzyką albo z mp3.

No to ja mam inne informacje. Z mojego doświadczenie niezależnie czy masz wspomaganie hydrauliczne czy elektryczne to maglownica jest spięta na stałe z kolumną kierowniczą. Z tego co wiem wspomaganie elektrycznie które zmienia silę wspomagania w zależności od prędkości niema nic wspólnego z rozłączaniem bądź podłączaniem maglownicy. Moim zdaniem była by to bzdura bo w momencie jak auto by było w ruchu i nie daj boże silnik by padł i przestał przenosić skręt z kierownicy na koła to ludzie lądowali by w rowach. A dodatkowo w momencie gdy jedziesz i nagle dostajesz błąd ze kierownica jest skręcona to przy 200 km/h możesz nie zdążyć zareagować i też spowodować kolizję. Nie robiłem specjalizacji z AS ale według mnie jest to elektryczne wspomaganie kierownicy. Zasada działanie mechanicznych elementów jest taka sama jak w starych autach i aby zmienić położenie kierownicy względem kół należy na końcówkach zrobić korektę.

Jak masz perspektywę to na bank masz MK4.