trandolf

Tomek1983asd Zrobiłbyś sprawdziłbyś dla mnie jakie masz napięcie na akumulatorze podczas rozruchu? Wszystko oczywiście za pomocą testu nr9 w testach licznika. Ja za długie kręcenie obwiniam właśnie to napięcie, możliwe, że akumulator oryginalny jeszcze powoli się "wykańcza". Jeśli okazałoby się, że napięcie u Ciebie nie spada poniżej 11V podczas rozruchu to mamy winowajcę. Z góry dzięki za pomoc.

Fakt bywa dłużej jak postoi dłużej, ale na ciepłym silniku gaśnie szybciej niż ładowanie :D

A tutaj filmik jakby ktoś nie wiedział jak to wygląda :D : Po prostu esencja 320D dwa kolory kontrolki oleju i długie kręcenie :D

Co do gwizdu turbiny sprawdź łącznik elastyczny wydechu. A klekot może być spowodowany wypięciem EGR-a lub jego zaślepieniem.

Największy problem to sworzeń długi środkowy. Ja u siebie, żeby go wyciągnąć (prawy) nie mogłem wybić go od góry(mało miejsca), to użyłem przecinaka z metrową przedłużką i po naciśnięciu nogą wyskoczyło.

Co z ty to się nie zgadzam. Ja czytałem, że trzeba, i potwierdzam, że to prawda, bo po wymianie wahacza zimówki piszczały na zakrętach jak szalone :D

Miałem identycznie raz przestało działać pokombinowałem z bezpiecznikami i odżył wentylator, ale na kilka dni później w największy upał wysiadł znowu i wyobraź sobie jazdę bez klimatyzacji w ponad 35 stopniach. Winny okazał się jeż. Kupiłem nowy bo obawiałem się, że nie uda mi się go reanimować, ale niepotrzebnie wydałem pieniądze bo stary po poprawieniu lutów działał jak należy, dlatego każdemu polecam najpierw spróbować go reanimować, jest opis na forum jak to zrobić.

Kolego do sprawdzenia przewody podciśnieniowe(cała instalacja) elektrozaworki turbo i EGR do czyszczenia, a przede wszystkim sprawdź EGR, czy nie jest zasyfiony i się nie domyka. Możliwa jest tez jakaś nieszczelność w dolocie lub zapieczone kierownice spalin w turbo. Powiem inaczej zanim zaczniesz szukać wśród całej masy winowajców zrób dobrą diagnozę komputerową, która da Ci odpowiedź gdzie szukać dokładniej.

To póki co regulator na pompie zostaw w spokoju ciśnienie jak nie skacze to nie ono jest powodem Twoich objawów.

Ale INPA diagnozuje ciśnienie na szynie, jak regulator będzie nawalał to ciśnienie na szynie będzie przysiadać prawda? Dlatego pisałem o sprawdzeniu parametrów dokładnie w momencie jak to się dzieje.

Kolego skoro podejrzewasz regulator ciśnienia na szynie CR to sprawdź jakie panuje ciśnienie na szynie podczas tych objawów. Chyba można to sprawdzić w INPA? Jak nie to w podpisie moim dojdziesz do DIS-a(instalka, albo gotowiec) Błąd EGR pewnie wyskoczył, bo zawór zaślepiony.

Skoro twierdzisz, że obserwowałeś parametry, i te żądane pokrywają się z otrzymanymi, to radzę przejść standardową ścieżkę odzyskiwania mocy w silnikach diesla BMW. Chyba, że masz już za sobą czyszczenie EGR wymiana elektrozaworków sterujących egr i turbo(jeśli taki posiadasz), wymiana przewodów podciśnieniowych. Skoro pojawia się błąd EGR to coś musi być powodem, a nadmiar spalin w dolocie może podduszać auto i stąd falowanie obrotów. Ale to wszystko tylko przypuszczenia, wszystko trzeba posprawdzać, a w pierwszej kolejności trzeba pokręcić się koło EGR.

A robiłeś diagnozę komputerową? Mam na myśli coś więcej jak odczytanie błędów, np podgląd parametrów silnika na żywo. Założę się, że parametry silnika podczas tego falowania ukazałyby 100% winowajcę, nie wiem czy INPA pokazałaby wszystkie parametry, ale DIS już na pewno.

A przeszedłeś standardową ścieżkę odzyskiwania mocy w 320d? Tzn przewody podciśnieniowe, elektrozaworki turbo egr, szczelność dolotu turbo-przepływka, czyszczenie egr i czujnika ciśnienia doładowania, sprawdzenie nr przepływki jeśli kończy się na 314 to wymiana na nową BOSCHA z końcówką 527 i reprogramacja ECU. Ogólnie to jest tego cała masa na forum. W ostateczności pozostaje sprawdzenie przepływki pod DIS-em, bo INPA nie ma takiej opcji, a wygląda to tak:

I ja się przyłącze dla potwierdzenia reguły. U mnie przebieg 245k i 4992h oraz 392800 naciśnięć hamulca. Czyli zgadza się stwierdzenie kolegi Krzysztof_Toruń, że przy 200k km czas pracy modułu powinien się mieścić w przedziale 4-5k h.

I ostatni - dosłowne tłumaczenie: 116 - Przekaźnik sprężarki klimatyzacji A jeśli martwisz się tym wykrzyknikiem w INPA przy pomiarze masy wpadającego powietrza, to nie ma czym, bo skrypt do naszego silnika posiada już ten błąd i wykrzyknik zawsze będzie i nie ma co się nim kierować.

Dokładnie tak, i nie szukaj zamienników, ja już też szukałem, wyszło na to, że kupiłem i tak oryginał BOSCH-a. Szczęśliwie dla mnie, że udało mi się udowodnić, że sprawny zamiennik nie spełnia moich wymagań i oddali pieniądze.

Ja Ci powiem z doświadczenia, spalania większego nie odczułem, kopcenia też nie miałem, a ekonomizer się cofał i mocy ubywało co sekundę tzw. odpływanie,falowanie,szarpanie. Gdy masz nieszczelność w dolocie to pojawić się może dymienie, ale to raczej dodatkowa usterka.

Przede wszystkim nieosiąganie 20l spalania na ekonomizerze.

Świece grzeją tylko, gdy na zewnątrz jest poniżej 5 stopni. Sprawdź przelewy. Zazwyczaj są mokre, gdy nieszczelne, ale jak są oryginalne, to na pewno już guma się kruszy i wymiana nie zaszkodzi.

przeciez to M47N ! zainteresuj sie wtryskami ... podstawa diagnostyka pozniej mozesz myslec co dalej. Kolega pisał, że błędów brak, czyli jakaś diagnostyka była, a z opisu jak pisze zielo wynika, że to diesel na vp44. EDIT: Poza tym fachowcy z warsztatu stwierdzili, że to pompa vp44, więc albo fachowcy tacy, albo to pierwszy w świecie common rail na pompie vp44 :lol: EDIT2: Wszystko przemawia za tym, że autor postu pomylił się i niepotrzebnie dodał literkę "N" wprowadzając zamieszanie, dowodem jest nawet to, że miał błąd wtryskiwacza sterującego, a tego nie znajdziemy w CR.

Tak jak mówisz sposoby na bezproblemowe odkręcanie są opisywane na forum. Pozostaje życzyć powodzenia :D Daj znać jak wyniki po całej operacji, czy błąd zniknie.

To mi wygląda jakby na Twój silnik padło kilka bolączek M47. 1. Taki objaw daje powietrze w paliwie, więc albo rozszczelniona pompa vp44, albo uszkodzony przewód paliwowy, albo sparciałe przewody przelewowe na wtryskach. Najlepiej zacząć od przewodów. 2. Sprawdź czy nie jest to falowanie spowodowane podgrzewaczem płynu chłodniczego, ale żeby teraz się załączało? Jeśli jest to rzeczywiste falowanie, to winna może być przepływka, albo nieszczelność dolotu. Do sprawdzenia nr przepływomierza, a później nr softu wgranego. 3. Auto przechodzi w tryb awaryjny, bardzo prawdopodobne to przewody podciśnieniowe uszkodzone, albo elektrozaworki. 4. To normalne, powód jak wyżej. Rozwiązaniem u Ciebie jest standardowa ścieżka naprawcza tego silnika. Na forum jest tego sporo, bo to nie pierwszy przypadek. A tak w skrócie to: 1. Wymiana wszystkich przewodów podciśnieniowych i przelewowych na wtryskach. 2. Czyszczenie lub wymiana elektrozaworków do sterowania EGR i turbo. 3. Czyszczenie EGR i czujnika ciśnienia doładowania zamontowanego w kolektorze w okolicy podszybia. 4. Sprawdzenie zakresu działania cięgna sterującego turbo, czy przypadkiem nie haczy lub nie jest zapieczone. 5. Sprawdzić szczelność dolotu szczególnie przepływomierz-turbo, bo skoro kolega zauważył potrzebę to znaczy, że ma rację. 6. Sprawdź nr przepływomierza i numer wgranego softu do sterownika silnika. Wymiana odmy nie zaszkodzi, ale w przypadku naszego silnika to nie licz na plastikowy separator tylko wymień filcowy wkład na nowy. Kolega pewnie obwinia odmę za kopcenie na biało przy odpalaniu, ale skoro później nie kopci znaczy to, że to powietrze w paliwie to powoduje. W przypadku jakiś wątpliwości użyj wyszukiwarki na forum jest pełno rozwiązań Twoich problemów.

Dokładnie takie mogą być. Ja kupiłem tańsze BORG ecoterm Dual coli w specyfikacji miały osiąganie 850stopni w 4 sekundy, i też jestem zadowolony. Niestety nie są dostępne teraz na Allegro.

Po wymianie uszkodzonych świec błąd zniknie, chyba, że uszkodzone jest coś więcej. Oryginalnie były świece BERU.