roofii1

Podepnij pod kompa i zobacz korekcje na którym cylindrze leje.Mogla paść np:cewka

Podbije temat JAK TO JEST Z KLASAMI DŹWIGIENEK?czy można je zamieniać między cylindrami

Nie koniecznie będą wypalone mogą być wyklepane już,jakiś nagar.kompresja mierzona po 12bar na każdym cyl.(z gazem wciśniętym do dechy).Zbiegiem okoliczności jest również to że po roku od wymiany wałka vvt i dzwigienek na 3cyl.(używki) jest ponownie zła korekta na 3 cyl?W głowicy są kanaliki olejowe,może poprost są przypchane i na 3 cyl jest brak lub mim smarowanie.Dzisiaj zamówiłem głowicę po regeneracji w pełni uzbrojoną(vvt,wałki,vanosy) w razie co będzie częsci na zapas z mojego vvt.Jest jeszcze jeden objaw nierównej pracy silnika po wciśnięciu gazu na 3000 obr i trzymaniu silnik zaczyna "zarzucać"przy wypiętym vvt tego nie ma,ale korekty na wypiętym vvt i tak są nierówne na poszczególnych cylindrach. Wypięta wtyczka vvt widać ze 2cyl odstaje Wpięta wtyczka vvt jest problem na 3cyl Korekty narazie dochodzą na 1 cyl do +1,80 na 3cyl do -2,00

Bez kompa ciężko gdybać .Tak byś podmienił cewki i zobaczył czy błąd się nie przenosi ,ewentualnie czujnik położenia wału .Te silniki chyba miały problem z wtryskami?Kup sobie kabelek,zainstaluj inpe i będziesz bogatszy o wiedzę

Chodzi o to ze auto ma moc,zbiera się jak trzeba problem tylko jest na wolnych obrotach.Sprawdzilem na blokadach rozrząd i vanosy-były niewiele przestawione.Niestety nie pomogło nadal na 3 cyl jest zwiekszona korekta.na Wypiętym vvt utyka z kolei 2 cyl .Ewidentnie jest problem na bank 2 .Podejrzewam gniazda zaworowe,nie domykanie zaworów.Wyparuje już głowicy po regeneracji.Próbowałem wywołać wypadanie zapłonu lecz nie wypada, check nie mruga.Rok temu miałem wypadanie na 3cyl i mrugał chceck skończyło się na wymianie walka vvt i dźwigienek na 3cyl ....do dziś Jestem bliski zrzucenia głowicy,inaczej się nie przekonam.

W tych silnikach nie ma valvetronica. Solenoidow się nie ustawia jest tylko jedno ich położenie. I dociska je śruba Chodzi o dociśnięcie elektrozaworu bo oringi ciasno siedzą. Sorki nie doczytałem,ze to N43 i nie ma vvt. Jedno pytanie się nasuwa,czy rozrząd był ustawiany na blokadach?

No faktycznie jest problem jakiś.Chodzilo mi żebyś elektrozawory docisnął najlepiej uchwytem z młotka do gniazda w którym ma siedzieć.Jak kondycja valvetronica?Masz inpe ?podepnij i wrzuć filmik analog 2 (korekty na cyl)

Elektrozawory mogą być za słabo dociśnięte,trzymają na oringach.Rozrząd zakłada się na blokadach wtedy vanosy są ustawione poprawnie.Może się coś poluzowało.Sprawdz korekty na poszczególnych cylindrach.

Sprawdź elektrozawory vanosów(solenoidy)mogą być za słabo dociśnięte.Chyba że źle ustawiony któryś z vanosów

Gdzie w inpie lub ista można sprawdzić vanosy?

Po wypięciu Górnego elektrozaworu vanos silnik lepiej pracuje i korekty na poszczególnych cylindrach są idealne.O czym to świadczy,vanosy uszkodzone?Auto sie zbiera tylko jest problem z pracą silnika na jałowym trzęsie się lekko

Witam.Po roku spokoju(wymiana wałka vvt) silnik zaczął nierówno pracować.Błędów w inpie brak.Zastanawia mnie wartość adaptacji wałków?Silnik pracuje nie równo,trzęsie.Na 3 cyl korekta dochodzi do -2 Jakie powinny być wartości ? Korekty wyglądają tak Po wypięciu Górnego elektrozaworu vanosa korekty na cyl są idealne,nie trzęsie. Jak sprawdzić vanosy?

Jakie te świece:irydy,platyny?Jaką ustawiłeś przerwe na swiecach?Ten silnik nie ma podciśnienia w kolektorze dolotowym więc dla gazownika stanowi wyzwanie.Od zawsze tak szarpie?Kupiłeś już z instalacją lpg?Moim zdaniem masz coś z imstalacją skoro na benzynie po skasowaniu błąd znika.

Ok.Nie ma problemu :) .Sprawdz najpierw czy silniczek vvt pracuje w pelnym zakresie.Jak wykluczysz silniczek to wypnij wtyczke czujnika vvt jesli silnik będzie pracował płynnie(bedzie słabszy),to czeka Cie wymiana wałka mimośrodowego vvt plus dzigienek zaworowych(pośrednie i bezposrednie) na cylindrze gdzie masz wypadanie zapłonu.

Panowie żeby temat nie pozostał bez odpowiedzi :) .Winowajcą jest zapchany dpf

No nie koniecznie bez zdejmowania glowicy,co prawda koszt niższy lecz nadal może spalać olej.Na forum jest kilku kolegów którzy wymienili same uszczslniacze bez zdejmowania głowicy,a i tak finalnie zdejmowali głowicę,bo wymagała regeneracji.

Niestety przypadłość tego silnika.Poszukaj na forum temat rzeka

Uszczelniacze trzonków zaworowych do wymiany

Tego nie wiem,to nie moje :) .Mam info od brata:turbina,wtryski dpf-wszystko OK.Na hamowni wyszło 152KM .Jakieś podejrzenia?Jechałem nim zbiera się jak moja 150KM 320i N46 ,a nawet nie wiem czy nie gorzej

Panowie zakładam temat w imieniu brata.Sprawa dotyczy BMW e91 320d 177KM 2009r N47 LCI .Po 2 miesiącach od kupna zatarła się pompa wysokiego ciśnienia:w całym układzie opiłki,padły wtryskiwacze-mokre gniazda.Mechanik wymienił wtryski na regenerowane,pompę po regeneracji do tego używany:regulator cisnienia na listwie+czujnik cisnienia paliwa.Auto nie jest takie żwawe jakby brakowało ze 30KM.Na kompie błędów brak.Mechanik podobno robił adaptacje.Jakieś pomysły?

Wyczyść dobrze,odtłuść i całą uszczelkę osadż na silikonie.Ja tak zrobiłem i trzyma

Dokończę temat.Wymiana silniczka nic nie zmieniła.Winny okazał się wałek mimośrodowy vvt(tutaj warto sprawdzić dzwigienki:pośrednie,bezpośrednie).Wytarć na wałku nie widać gołym okiem,mógł się on także skrzywić.

Nikt nie wie?

Witam.Podpiąłem profilaktycznie kompa,z samochodem nic sie nie działo.Ku mojemu zdziwieniu wyskoczył błąd 2F7B oil pressure switch,skasowałem go i już się nie pojawia.Coś z czujnikiem ciśnieni oleju?Gdzie on jest zabudowany?Na tablicy żadnych "checków",poziom oleju OK Dzięki

Wypinałeś wtyczkę vvt (tą przy wlewie oleju) na pracjjącym silniku?Musisz zgasić auto i ponownie odpalić silnik na wyjetej wtyczce vvt.U mnie identycznie wypadalo na 3 cyl.Rozrząd mialem wymieniony,a powodem był wytarty wałek mimośrodowy vvt.Z tego co pamietam cylindr pracują :1 i 4 na jednym banku i 2 i3 na drugim banku.Jeśli wypinałeś wtyczke vvt na odpalonym silnik pamietał jeszcze ustawienia-musisz zgasić i odpalić ponownie i wtedy sprawdz.Pojezdzij z róznymi predkosciami.U mnie wypadał zapłon głównie na zimnym silniku