roofii1

Zamówiłem sondę na podmiankę,czy sonda za katalizatorem ma wpływ na skład mieszanki,nierówna pracę silnika Cyl 1i4 pracują na bank1 Cyl 2i3 bank 2 Świec jeszcze nie wykręcałem,drgania nasilają się po włączeniu klimatyzacji.Po odpaleniu zimnego również lekkie drgania :evil: Auto ma moc ładnie się zbiera,nie szarpie TYLKO NA JAŁOWYCH SĄ DRGANIA Jeszcze jedno? Max temperatura silnika,cieczy to 85*C.W tym silniku podobno robocza to 105*C.Czy ma to jakiś wpływ na nierówna prace silnika ?

W wolnej chwili wykręcę świeczki i zlokalizuje sondę za katem na 2 banku .

Dzięki .2 gi bank to cyl 2-3? Czy 1i4 ?

Świece czyste bo nowe,kompresje zmierzę,która sonda za katem bank1 czy 2.Które cylindry są na bank1 (cyl1 i 4)?

Po usunięciu wszystkich adaptacji przez kilka godzin jest idealnie.Później drgania na jałowych powracają

Nie jestem do końca przekonany ze to dźwigienki pośrednie,mam ich więcej w rezerwie,selekcjonowałem wybrałem najlepsze,ale efekt bez zmian.Skoro to nie vvt to co,ręce opadają.Dodam ze wypadania zapłonów już brak,nie wiem co było przyczyną.Nadal jest lekkie trzęsienie w kabinie.Czy z filmiku coś wynika?

Dzięki za trop wrzucę filmik Jakby ktoś zerknął na parametry byłbym wdzięczny

Po wyżej 4 tys obr. Nie ma wypadania nawet na wpiętym vvt.Przegonie go jeszcze na wypietej wtyczce vvt.Nie rozumie co ma testowanie samochodu przy dużej prędkości?

W pierwszym poście jest filmik z wypięta wtyczką vvt,widać na 4cyl znaczną różnice.Przypatrzcie się jaka jest różnica między cyl1 i cyl 4,a jaka miedzy cyl 2i3 ,cos jest na cyl4?Podejrzewam tez hydrauliczny popychacz(kasator luzu) oraz dzwigienke pośrednią(poprzez nią wałek ssący porusza zaworami) Przypomnę,ze rok temu było wypadanie zapłonu na cyl 3 poprzez wytarty wałek vvt.Założony wałek w lepszym stanie wytrzymał rok(stan na foto wyżej ).Na wypietej wtyczce nie trzęsie Oczywiście :wtryski zamieniane,świece nowe,cewka nowa (zamieniana miejscami )

Nierówna praca na jałowym,trzęsienie budą.

Z tego co wiem to na te korekty wpływa wiele czynników:kondycja cylindrów,otwarcie zaworów -tutaj praca vvt,sondy.Nie jest to korekta(parametr) pracy wtryskiwaczy .Ta korekta”ocena całości „.Zadałem pytanie o korekty”+” i „-„ bo nie wiem czy u mnie winne są dźwigienki pośrednie,wałek ,kasator luzu? Na cyl 4?gdzie jest znacznie odbiegający „+” .Czy przyjrzeć się elementom z cyl 2 i cyl 3 gdzie przy dużych prędkościach przy zmianie na 5bieg pojawia się wypadanie zapłonów Na którymś z cylindrów są za mało uchylane zawory poprzez valvetronic.Dlatego założyłem temat,bo będę rozbierać valvetronic trzeci raz,więc każda rada mile widziana .

https://bimmerprofs.com/valvetronic/ Znalazłem opis działania vvt.Tam piszą + korekta na cyl ( obcina dawkę ) jest równoznaczne z małym otwarciem zaworu ( mała ilość powietrza ) .Niech mnie ktoś poprawi jak źle zrozumiałem

Panowie korekta + obcina dawkę paliwa ,wtedy powietrza jest za mało,mniejsze otwarcie zaworu?Korekta — wzbogaca dawkę paliwa ? Jak z uchyleniem zaworu

Dla zainteresowanych zdjęcia wytarć wałka w miejscu styku z ramionami dźwigienek pośrednich.Wiekszosc ludzi ocenia wytarcie krzywek wałka

Witam.Nie potrafię dobrać dźwigienek pośrednich valvetronica.Wymieniłem głowicę,założyłem wałek mimośrodowy w dobrym stanie i jest problem z doborem dźwigienek.Sprzedajacy wysłał mi je luzem,składałem już dwa razy wałek z dzwigienkami i aktualnie wypada mi zapłon na cyl3 i cyl 2 -przy prędkości 180km/h jazda miejska bez wypadania .Dodam ze dźwigienki rolkowe są klasy 2a a dźwigienki pośrednie kl 4. Roghnes wpięta wtyczka vvt Wypięta wtyczka vvt Ista Inpa

Odświeżam po dwóch nieudanych próbach dobrania dźwigienek vvt .Powodem trzęsienia silnika na jałowym jest większa korekta rough na 4 cyl .Po zwiększeniu skoku zaworów na 0,8mm nieznacznie zmalała wartość rough na 4 cyl.Bede rozbierać po raz kolejny vvt.Powiedzcie jaka dzwigienke włożyć ( mniej czy bardziej wytartą ) na cyl 4? Coś jest nie tak na 4 cyl Filmik trochę słaba jakość Przez chwile włączyłem klime i korekta na 4 cyl zamiast dążyć do 0 wzrasta. CZY DŹWIGIENKI NA 4 cyl są ZA BARDZO WYTARTE czy ZA MAŁO WYTARTE? Proszę o pomoc bo oszaleje

Wymiana czujnika,zrobić płukankę i wtedy sprawdzić

Sprawdzę napewno,mam blokady.Tylko po dodaniu gazu nie zarzuca silnikiem ? jeżeli wałki były by przestawione czy odczuwalne były by drgania po zwiększeniu obrotów?U mnie pi dodaniu gazu nic nie trzęsie

Tak.Skalibrowałem ISTA D.Zaczynam podejrzewać odme,no i walki równoważące do sprawdzenia.Wibracje nasilają się po włączeniu klimy,po dodaniu gazu ustają

Tak.Wszystkie adaptacje zrobione

Sprzegielko wymienione,silnik zachowuje się bez zmian .Po odkręceniu korka wlewu oleju silnik zgasł.

Dół nie był ruszany,teoretycznie nie powinny się przestawić wałki.Rozrzą rozponałem tylko na vanosach.Blokady mam zabiorę się za to w wolnej chwili.Powiedzcie mi tylko czy parametry pracy silnika są dobre ?Padło sprzęgiełko jednokierunkowe alternatora,będę je wymieniać.Czy one może powodować drgania odczuwalne w kabinie?

Witam.Jestem po wymianie głowicy,kompletnego vvt,wałków.Głowica po regeneracji,walki nie powycierane,dźwigienki ocenione jedynie wzrokowo.Przed wymianą silnik pracował nierówno,zbierał się normalnie,brak wypadania zapłonów.Po rozebraniu wałek vvt moim zdaniem był lekko powycierany.Po złożeniu całości silnik pracuje równo,zbiera się.Jest tylko problem z drganiami odczuwalnymi pod fotelem kierowcy na postoju,po włączeniu klimatyzacji wibracje nasilają się .Po dodaniu gazu ustają .Aktualnie brak czasu,żeby sprawdzić ustawienie wałków równoważących .Nie ruszałem rozrządu na dole ustawiony na blokadach wszystko pasuje .wrzucam filmik z pracy silnika.Proszę o sugestie

Wchodzisz w silnik—status—- analog 2.Shift i f5 są chyba sondy

Na korku od wlewu oleju masło?Płyn chłodniczy zmieszany z olejem,ubyło? Jedli tak to poszła uszczelka pod głowicą.