Jacek_E65

"aku slabe " - masz na mysli za mala pojemnosc akumulatora? "slaba masa " - masz na mysli luzny przewod od elektrody ujemnej do masy auta? (rowniez dobrze moglby byc dodatni "luzny") Z objawow,ktore opisuje autor watku trudno cokolwiek wywnioskowac. Pojazd ma dosc sporo elektroniki,dlatego warto jednak postawic diagnoze przy pomocy interfejsu diagnostycznego.

Jest sprawa bo czasami pojawia mi sie kopcenie dużo większe niż w moim poprzednim TDS-ku co nie wygląda ładnie.Lubię mieć autko w porządku!!! I chcę znaleźć przyczynę kopcenia więc pytam na forum może ktoś miał taki przypadek.Z doświadczenia wiem że często tu można znaleźć rozwiązanie wielu problemów. :? Tak wiec najpierw sprawdz czy dymi na pozadnej ropie (przyklad powyzej). Pozniej mozna sie zastanawiac,czy piezowtryskiwacze, turbosprezarka, czy moze pommpa wysokiego cisnienia.....

Tylne "dymione" lampy firmy Hella wygladaja ladnie (tak jak napisal juz ktos powyzej, jesli maja homologacje znaczy,ze spelniaja wymogi i Policja nie bedzie miala zastrzezen - tymbardizej, iz ladnie sa przyciemnione co nie zmniejsza ich widzialnosci). Przednie i tylne lampy typu "clear" "made in China" odpusc sobie, bo popsujesz klasyczna linie E34.

Prawdopodobnie tylko diagnoza przeprowadzzona przy pomocy interfejsu diagnostycznego wykaze przyczyne. Nie spotkalem sie z takim przypadkiem jeszcze...

Przede wszystkim wina paliwa,a raczej jego jakosci. Zatankuj paliwo,ktore napewno jest dobrej jakosci (aczkolwiek 100% pewnosci nigdy nie ma)np Shell V-Power Diesel i przetestuj.

Z czystym sumieniem moge polecic zaklad w Robakowie, po tym jak zdzialali cuda przy kolegi E34 M50B20. Silnik praktycznie nie chcial odpalac i jezdzic. Teraz pracuje cicho i bez zarzutu odpala.

Tak, przepraszam za blad! Jesli przewody elektryczne sa wporzadku, czujnik temperatury zostal wymieniony, termostat,sprzeglo wiskotyczne jest okay, to prawdopodobnie jedyny mozliwy uszkodzony element.

Jesli czujnik byl wymieniany w ASO, to napewno odpowietrzyli uklad chlodzenia. Jesli sprawdzili wszystkie przewody elektryczne, to nie pozostaje nic, jak uszkodzony wskaznik poziomu paliwa.

To chyba pytanie do kogos, kto zajmuje sie zakladaniem systemow alarmowych. W realoem jest tylko ogolny widok wygladu poszczegolnych podzespolow bez ukazania ich lokalizacji.

Przede wszystkim,aby alarm prawidlowo funkcjonowal musi byc zalozony przez kogos,kto sie na tym NAPRAWDE ZNA. Te "alarmy" z Allegro za niecale 100zl mozesz sobie darowac. Faktem jest,ze nie ma przeeszkody dla zlodzieja (aczkolwiek watpie w te opowiesci o "jumakach", ktorzy domowymi sposobami dezaktywuja alarmy w limuzynie klasy S), ale im system jest drozszy tym lepszy. Poza przeplacaniem za dobra marke np. FOXa trzeba rowniez "przeplacic" za czas poswiecony na zaprojektowanie danego ukladu (tanie sa nieudolna proba skopiowania markowych alarmow). Takie jest moje zdanie...

Uszczelke wypadaloby zmienic (w ASO napewno to zrobiona przed zalozeniem kolektora). Troche roboty napewno jest. Trudno mi doradzic,czy mozesz "olac" ten czujnik - nie wiadomo czy poza wskaznikiem temperatury nie przekazuje on informacji do innych ukladow silnika. Podejrzewam,ze cena,ktora podales wczesniej obejmuje koszt czujnika wraz z wymiana (wydaje sie yc za wysoka jak za sam czujnik). pzdr

Prawde powiedziawszy to tez pierwszy raz widze cos takiego w BMW.

Powienienes poszukac w dziale Gielda, ewentualnie jest jeszcze Allegro.pl. W prosty sposob wyszukujac mozesz tam znalezdz np takie ogloszenie. Na przyszlosc staraj sie najpierw poszukac, a pozniej dopiero tworzyc podobne tematy.

Jezeli w ASO tak stwierdzili, to zapewne na podstawie przeprowadzonej diagnostyki. Nie klamali napewno mowiac o lokalizacji czujnika temperatury w M57. Na rysunku oznaczony nr 6 http://www.who.vectranet.pl/~yzf/231.JPG

I o to wlasnie chodzi! Pisalem juz miedzy innymi o innej temperaturze spalania. Gaz jest paliwem "suchym" w przeciwienstwie do benzyny. Wtryskiwacze nie uzywane zapiekaja sie i pozniej sa problemy z jazda na PB.

Dziwny zbieg okolicznosci,ale rowniez zauwazylem,ze gazownik, u ktorego sie konsultowalem jezdzi autem bez instalacji LPG. Pomijam koszt watpliwej oszczednosci. Silniki BMW wykazuja wyjatkowo duze spozycie gazu przy normalnej jezdzie (leewym pasem). W przeliczeniu ceny gazu i spozycia benzyny wyjdzie nam kwota bardzo zblizona.

Typowa usterka spowodowana zasilaniem gazem. Zbyt niska zawartosc gazu w mieszance gazowo powietrznej powoduje czesto wybuchy w korektorze ssacym i spadek mocy. Zwiekszajac stezenie gazu uzyskuje sie lepsze parametry,ale silnik grzeje sie jak piec hutniczy (pekajace izolatory cewek, odksztalcanie i wypalanie gniazd zaworowych, odksztalcanie glowicy.....). Gaz to pozorna oszczednosc. Koszta eksploatacji wzrastaja przy naprawie, ktora przez wiekszosci "mechanikow" uznawana jest jako usterka spowodowana "naturalnym" zuzyciem. Jesli ktos skonstruowal silnik zasilany benzyna to wszelkie proby zasilania go roznymi innymi paliwami koncza sie dewastacja silnika. Dlaczego jeszcze nikt nie tankuje Diesli mazutem??

Wycena z grudnia zeszlego roku. Nie wiem ktorej dokladnie generacji powiedzialem,ze ten silnik ma dzialac bez zarzutow i uslyszalem taka cene. W Krakowie jest taniej zapewne z tego powodu,ze jest wiecej zakladow starajacych sie byc konkurencyjnymi i jest wieksze zapotrzebowanie.

Cos co dla CIebie moze jest smieszne,dla innych jest realne. Taka byla wstepna wycena dla E34 M50B20. Cena do negocjacji (watpie,aby upust byl wiekszy niz 500zl).

Na rysunku zamieszczonym ponizej widac,ze sciania dzielaca przedzial pasazerski i bagaznik jest trwalym elementem nadwozia. Wiem natomiast,ze niektore egzemplaze byly wyposazone w opcji w "worek na nartty" i wowczas za tylnym podlokietnikiem jest otwor (szerokosci i wysokosci podlokietnika). Jesli zamierzasz przewozic ladunki o wiekszych gabarytach powienienes chyba poszukac Touring'a. http://www.who.vectranet.pl/~yzf/6.JPG

Zgadzam sie z Toba! Ludzie wierzacy w "magiczne" przebiegi takich aut sa naiwni (gdy przebieg nie jest udokumentowany). Faktem jest,ze wiekszosc ludzi nie kupuje Diesla "bo lubia", tylko dlatego, aby duzo jezdzic (Niemcy sa wyjatkowo skapi,wiec roznica w cenie Diesla i Otto musi sie zwrocic). Jednak rozsadnie eksploatowany silnik wysokoprezny niewatpiwie pojezdzi dluzej bezawaryjnie, niz benzynowy po jakiejkolwiek ingerencji (cos w tym jest,ze Niemiec woli sprzedac tanio BMW z duzym silnikiem benzynowym, niz zainwestowac w instalacje LPG). Jesli silnik ma niesprawny uklad chlodzenia, co jest wynikiem ewidentnego zaniedbania wlasciciela to nie mowimy o nim,ze jest w bardzo dobrym stanie (takie srzczy sie kontroluje okresowo,a problem nie wystepuje nagle). Jest pewna subtelna roznica w technologii zastosowanej w Astrze i M62. Niewatpliwie zdania na temat instalacji LPG sa podzielone i dalsza dyskusja odbiega od tematu.

O czym Ty piszesz? Jak w M57 posypia sie panewki lub pierscienie, to musialbys go nieludzko skatowac na oleju Turdus Diesel zalecanego do maszyn rolniczych! My nie zakladamy,ze Kolega chce kupic jezdzaca mine z opoznionym zaplonem (zwana potocznie "samochodem pulapka") ! Nie do konca chodzi o to,ze konkretnie w BMW nie powinno byc instalacji gazowej! To dotyczy kazdego silnika. Jak konstruktor wykonal obliczenia rozszerzalnosci termicznej dla temperatury spalania benzyny to podczas spalania gazu wystepuja inne naprezenia. To jest podstawowy powod nagminnych uszkodzen uszczelek pod glowica (czesto rowniez glowicy - poczawszy od gniazd zaworowych, na peknieciach skonczywszy).

Ceny zaleza chyba od regionu. U mnie np licza okolo tysiaca od cylindra. pzdr, Jacek

Czego nie mozna zlozyc? Przebieg jesli prawdziwy to nieduzy. Na reszte pytan szukaj odpowiedz na Forum. Opcja "szukaj".

No niestety musze podzielic Twoje zdanie. Instalowanie LPG to ingerencja w poszczegolne uklady silnika. Moga wystapic problemy z instalacja elektryczna. Jesli cos zostalo stworzone do zasilania benzyna to zasilane czymkolwiek innym nie bedzie wlasciwie dzialalo!