Jacek_E65

VANOS (Variable Nockenwellen Steuerung) to system umożliwiający zmianę faz rozrządu, w silnikach benzynowych marki BMW. Wystepowal w silniku M50. Z zewnatrz obecnosc tego systemu latwo poznac po "kopulkach" przed zebatkami rozrzadu. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.autopower.se/begagnatguiden/e36/bilder/m50b25vanos.jpg Rysunek ponizej obrazuje zasade dzialania. %5B640%3A480%5Dhttp%3A//www.who.vectranet.pl/~yzf/2713832.jpg

Moje konkluzje dotyczace miksera w M50 (Ty masz pochodny od tego silnika): -strzaly w korektor ssacy -nienaturalne grzanie sie silnika -przegrzewanie sie glowicy powoduje pekanie cewek wysokiego napiecia Wymieniac dalej,czy zniechecilem Cie juz wystarczajaco do tego typu zabiegow? do takiego silnika tylko i wylacznie sekwencja oszczednosc jest złudna....

Uzyj opcji "szukaj" na tym Forum,bo prowokujesz kolejna dyskusje nad przewaga diesla nad benzyna i odwrotnie!

Przebieg podejrzanie maly jak na ten rocznik. Przy ogledzinach postaraj sie go zweryfikowac patrzac na poszczegolne elementy (znajdziesz o tym wiele informacji na Forum). Silnik blyszczy jakby byl wymyty i spryskany PLAKiem.

Sugerujac sie realoem.com pompy wygladaja nastepujaco: E34 525tds E39 525tds Numery katalogowe sa rozne,wiec moznaby wywnioskowac,ze sa to dwa rozne elementy. Trudno ocenic,czy roznia sie tylko sposobem mocowania, czy wewnetrzne elementy sa odmienne.

Z tego co czytalem na Forum wymiana wiaze sie z wieloma zabiegami. Pomiedzy tymi wersjami M57 jest wiecej roznic. Sprezarka jest inaczej sterowana, to wiaze sie pewnie z wymiana modulu, a ten zapewne nie bedzie wspolgral ze starsza wersja pozostalej elektroniki. W 535d (podobnie jak w M57N w E60) walki rozrzadu obracaja sie w przeciwnych kierunkach (sa zazebione poprzez kola zebate) co napewno tez nie jest bez znaczenia (oprocz zredukowania momentu bezwladnosci walkow). Wzrost mocy nie jest spowodowany tylko i wylacznie turbosprezarka. Czy pompa wysokiego cisnienia jest identyczna? Czy piezowtryskiwacze sa takie same?

"nie jest nawet problemem diesel i jego konstrukcja, a materiały użyte, coraz lżejsze, zarazem mniej wytrzymałe/czasowo/" - wydaje mi sie,ze w przypadku silnikow benzynowych jest podobnie (redukcja masy jednostki napedowej).

Mógłbys podać jakieś konkretne dane? Oczywiscie Kolego: widziales kiedys silnik Otto z przebiegiem 1 000 000km bez ingerencji w uklad tlokowo korbowy? Nie bede sie zaglebial w szczegoly, poniewaz nie chce zanudzac wszystkich.... Rozumiałbym że jeśli opisujesz fakty potwierdzone naukowo to jestes w stanie powołać sie przy tym na wyniki konkretnych badań. Ja w każdym razie definiuję badania naukowe jako działania, które poprzez empirię i uzyskane dane prowadzą do określonych wniosków. Nie wiem w jaki sposób pytanie które zadałeś miałoby potwierdzac postawiona przez Ciebie tezę.... Zawsze wydawało mi się że nowoczesne diesle nie są tak długowieczne jak np. stare mercedesowskie klekoty, w związku z czym nie stanowi to juz atutu tych silników w dzisiejszych czasach. Dlatego tez jesli mowisz o "faktach potwierdzonych naukowo" to ja chętnie zapoznałbym się ze szczegółami/konkretami, które wyprowadzą mnie z błędu. Nie wykluczam mozliwosci,ze moi wykladowcy bazuja na danych sprzed paru (lub nawet parunastu) lat. Za niescislos przepraszam Cie i pozdrawiam.

Spokojnie zaczołeś, ale potem nie wytrzymałeś, no ok nie lubie dieslów i wcale tego nie ukrywam, a twoje argumenty sa takie że to auto jest super, super to jest M5 z całym szacunkiem, powiem Ci że ja buduje i na codzień po tych błotach jeżdze 528 i jest super i wzyciu bym nie zamienił na diesla, a jeździłem każdym z oferty BMW /prawie 1.8 2.0[3] 2.5,3.5[e60]i730[e67], Jdynym POWTORZE Jedynym argumentem za dieslem jest tania ropa + niski spalanie / czy tam na odwrót/ pozdrawiam "nie lubie dieslów " (chyba "diesli") - to Twoje prywatne zdanie,ale dobrze,ze w koncu uzasadniles swoje zdanie o wyzszosci silnikow beznzynowych. "jeździłem każdym z oferty BMW " - gratuluje. "Jdynym POWTORZE Jedynym argumentem za dieslem jest tania ropa + niski spalanie / czy tam na odwrót/" - nie jedynym,ale nie mam zamiaru sie z Toba sprzeczac (kwestie czysto techniczne). Apeluje teraz do obu Panow - skonczcie ta bezowocna dyskusje. Oba w/w rodzaje silnikow posiadaja zarowno wady jak i zalety, dlatego znajduja nabywcow - w przeciwnej sytuacji producent zaniechalby wytwarzania ktoregos z nich.

Mógłbys podać jakieś konkretne dane? Oczywiscie Kolego: widziales kiedys silnik Otto z przebiegiem 1 000 000km bez ingerencji w uklad tlokowo korbowy? Nie bede sie zaglebial w szczegoly, poniewaz nie chce zanudzac wszystkich....

Widze,ze temat sie rozkreca. Jak juz ktos kiedys napisal tego typu dywagacje to temat rzeka. Zgadzam sie z moim przedmowca - jesli ktos "robi" duze przebiegi to silnik Diesla jest jak najbardziej odpowiedni, przy zalozeniu oczywiscie,ze "tatus i mamusia" nie sponsoruja syncia, ktory pragnie zablysnac "na miescie". W Przypadku BMW "Diesel oznacza tu tylko rodzaj paliwa" (cytat z katalogu serii 7) i zgadzam sie z tym w zupelnosci. Silniki te nie sa glosniejsze od niskopreznych, problemu z zapalaniem zima rowniez nie ma (mowimy o BMW,a nie zjezdzonych rupieciach okazyjnie nabytych od handlarzy). Jak zapewnia producent i uzytkownicy moga potwierdzic - rozruch silnika z "szyna" nie wymaga grzania swiec nawet przy temperaturze -15 st. Celsjusza. Pomijam fakt potwierdzony naukowo - niebywale wieksza zywotnosc Diesla od Otto (zrodlo - wykladowcy Wydzialu Mechanicznego Politechniki Gdanskiej).

W mojej opinii wszystkie elektroniczne "cuda" to strata kasy. Lepiej poszukaj kogos, kto FACHOWO zmieni oprogramowanie w oryginalnym module sterowania ukladem wtryskowym.

Podejrzewam,ze Twoj pojazd posiada uklad samoodpowietrzajacy sie, czyli zalewasz uklad czynnikiem chlodzacym, uruchamiasz silnik i przy pracujacym delikatnie sciskasz weze przy chlodnicy. Poziom czynnika chlodzacego w zbiorniczku wyrownawczym bedzie nieznacznie sie podnosil wraz ze sciskaniem wezy. Powinny takze pojawiac sie pecherze powietrza w zbiorniczku. Gdy poziom spadnie dolewasz plynu i powtarzasz czynnosc.

Faktycznie - zmylila mnie strona z danymi technicznymi , gdzie nie ma takowej wzmianki. Dopiero w cenniku jest. PS: Nie pisalem co jest lepsze, bo to wedlug mnie temat rzeka. Pisalem riposte do postow zawierajacych opinie "klekot".

W odpowiedzi na Twoj jakze ambitny i obfitujacy w slowa krytyki post uprzejmie informuje,ze "zalatwiam sie w kiblu" (mam tu oczywiscie na mysli defekacje i sekrecje) bez konsultacji w ASO. Piszesz,ze poprzedni wlasciciel serwisowal pojazd w ASO - prosze zatem o konkrety, ktory to byl zaklad (najlepiej umiesc go w dziale warsztatow nie polecanych ku przestrodze dla innych). "w ASO tej przyczyny szukaliby pewnie ze 2 dni" - PEWNIE tak, lub PEWNIE nie, cieszy mnie fakt,ze znalazles tak cudowny warsztat (rowniez warto,abys go umiescil w dziale polecanych) "bo nie miałem czasu i ochoty pisać na forum, gdzie jest dużo gamoniów" - to Twoja konkluzja - nikt Cie nie zmusza do uczestnictwa w zyciu tego Forum.

Ludzie w Polsce ze wzgledu na doswiadczenia z przeszlosci nie lubia silnikow wysokopreznych. Mowia "klekot" ze wzgledu na charakterystyczny odglos Diesla (MB beczka, TDI) i "okazji" z Unii od handlarzy (przebieg milion km "cofniety" na 150 000km) Wspolczesne silniki wysokoprezne sa tak rozwniete technologicznie,ze nie odbiegaja osiagami od benzynowych, przy znacznie mniejszym spalaniu. Dla niedowiarkow polecam film ukazujacy mozliwosci najnowszej wersji rozwojowej M57. Wybor takiego silnika nie zawsze wiaze sie z ekonomia. Niektorzy ludzie poprostu lubia charakterystyke,ktorej silniki Otto nie sa w stanie zapewnic (mowimy oczywiscie o silnikach o ukladzie cylindrow rzedowym, pomijajac widlaste). Mistrzu: moze i "mistrzem" jestes,ale znawca BMW raczej nie - od kiedy BMW ma w swojej ofercie auto serii 6 z silnikiem Diesla?

Tora - no pewnie,ze mozna,ale czy wtedy ten Diesel jest jeszcze ekonomiczny?

Witaj! Jesli nie robisz wiekszych przebiegow rocznie to zdecydowanie nie oplaca Ci sie zakup silnika wysokopreznego. Naogol kupuje sie je po to,aby bardzo duzo jezdzic - tyle, zeby zwrocily sie roznice w kosztach zakupu i utrzymania auta (wspomniana wczesniej roznica w cenie Diesel - Otto). Swoja droga trudno jest kupic Diesla w naprawde idealnym stanie. Wiekszosc na rynku wtornym ma magiczne przebiegi, a przeciez nikt nie "przeplacal" za taki silnik,zeby auto stalo w garazu...

Zmieszaj zuzyty olej silnikowy z olejem opalowym w stosunku 1:1 ! Moj kolega jezdzil na takiej miksturze Golfem II 1.6D ! Zasuwal jak nowa M3. Golfa ma teraz jego ojciec (przebieg ponad 1 000 000km) i wciaz jezdzi (na ropie). Jezli w tym przypadku to sie sprawdzilo to i w E39 530d taki sposob zda egzamin! Aczkolwiek opal bardziej "lubi" silnik M57N z E60 535d ! ha ha ha...... :duh:

Moze juz go wygonili z tym wynalazkiem z ASO, albo podobnie jak autor tego postu najpierw zajezdzil jeden silnik na opale, teraz cwiczy drugi w ten sam sposob i zastanawia go brak przyspieszenia..... :lol:

sebos76 - pytam,bo z roznymi "zjawiskami" spotkalem sie w samochodach (np. M50B20 zasilany pompa z Opla Astry 1.4i) i nie odbieraj mojej wypowiedzi jako atak na Twoja osobe. Najczestsza przyczyna awarii pompy jest spalenie silnika znajdujacego sie w niej, ale nie zmieniajmy tematu. Bono - wtryski uzywane mozesz wstawic do auta "na sztuke" - czesta praktyka handlarzy. Przesadna oszczednosc (oszczedny placi dwa razy). Do swojego auta warto zakupic nowe. "moze regenerowane?" - pytam z niedowierzaniem.

Tak.... Kolejny "genialny" temat! Polak kupi 530d i leje opal.... Zastanow sie nad oplacalnoscia (oszczednosc 1zl/l). Tanie i podejrzane paliwo mozesz lac do wolnossacego Golfa II. Nawet pompowtryskiwaczom w M51 takie praktyki szkodza. Az strach pomyslec co to zrobi z piezowtryskiwaczami w CR.... :roll:

Z takim autem jak E60 moglbys sie pofatygowac do ASO i napewno powiedzieliby wszystko. Napisz co zrobiles,ze zajezdziles M57N. Musisz miec naprawde talent! Tak to wlasnie w Polsce jest,ze 530d sa skladane w garazach, czego nastepstwem sa komentarze "znachorow" o awaryjnosci BMW. POLAK POTRAFI :shock:

Pompa paliwa nie moze sie zatrzec (gdyby sie zatarla to nie pracowalaby wogole), tylko moze byc uszkodzona i nieszczelna. Obecnosci babli powietrza moze rowniez swiadczyc o nieszczelnosci polaczenia pompy paliwa z pompa wysokiego cisnienia. Na jakiej podstawie stwierdziles,ze w TDSie i M57 sa takie same pompy? Gabaryty wiekszosc ma takie same,ale niekoniecznie musza wytwarzac takie same cisnienie i miec taka sama wydajnosc (a to juz ma wplyw na prace silnika).

Jedyna chyba opcja na sprawdzenie obecnosci powietrza w ukladzie paliwowym jest obserwacja przewodu doprowadzajacego olej napedowy do pompy. Bono: "wtryski nowe czy uzywane?" - pozostawie bez komentarza "moze regenerowane?" - a czy piezowtryskiwacze obecne w systemie common rail w M57 regeneruje sie? pozdrawiam