Spido

Witam, Ostatnio byłem w ASO, podłączyłem auto (E36 04.1995 M52) pod komputer i okazało się, że kąt przestawienia VANOSA wynosi na wolnych obrotach 59 stopni! Norma to +-5 stopni. Pan stwierdził, że podstawowy problem to niesprawny czujnik sterujący jego pracą i od tego trzeba zacząć. Cena 350 PLN w ASO. Orientujecie się, czy można gdzieś taniej? Interesuje mnie tylko nowy, używki odpadają. Pozdrawiam, Spido.

Z tłumikiem do Twojego samochodu nie ma problemu, sprawdź na sklep.pamaku.pl Bez problemu dobierzesz właściwy i na 100% będzie pasował. Sprawdzone, temat przerobiony :cool2:

Każdy silnik ma inny układ. Polecam http://sklep.pamaku.pl Łatwo sprawdzisz co pasuje do Twojego modelu. Pozdrawiam!

Czyli wg Was nie ma możliwości, aby te syknięcia dochodziły z silnika lub z osprzętu silnika? To raczej na pewno coś z klimą..?

Polecam sklep.pamaku.pl Strumienica zamiast katalizatora spowoduje, że auto będzie ciut bardziej elastyczne, ale może się pogorszyć dzwięk na wyższych obrotach (efekt pierdzenia lub gwizdu). Możesz też założyć strumienicę w obudowie katalizatora i będzie wyglądało jakbyś miał katalizator, na przeglądzie nie do podważenia. Pozdrawiam.

A jeżeli te dźwięki nie dochodzą z klimy? Ostatnio nie jeździłem na klimie a kilka razy to charakterystyczne syknięcie usłyszałem...

Uszczelki myślę, że są OK.

Panowie, jest tak: podczas przyspieszania z silnika (chyba) wydobywa się od czasu do czasu dziwny syk. Nie ma reguły kiedy to się dzieje. Czasami podczas przyspieszania, czasami podczas jazdy ze stała prędkością obrotową. Od czasu do czasu pojawia się jedno krótkie syknięcie, jakby się coś odpowietrzało lub uchodziło... Nie wiem jak to precyzyjnie określić. Trudno mi określić, czy to dzwięk z klimatyzacji czy z silnika. Jest podobny do dzwięku, który wydaja od czasu do czasu ciężarówki (np. stojąc na światłach). Sprawa dotyczy 320i E36 M52 z klimatyzcją. Jakieś pomysły?

Wiadomo, że kolega wkładając takie koła kieruje się tylko wygladem samochodu. I tylko o to chodzi. Można by polemizować, czy odpowiedni wygląd zapewniają już 17`, czy jednak dla pełnego "prestiżu" należy włożyć 18 lub 19`. Ja jeżdzę na 18` 225/40 i jeździ się normalnie. Trochę bardziej trzeba uważać na dziury. Koła nie obcierają o nadkola. Tydzień temu byłem w zakopanem, 4 osoby + ciężki bagaż, auto dosyć siedziało (opony tylnie były schowane za błotnik), ale nic nie tarło - jechało się super. Zaznacze tylko, że posiadam zawieszenie M. Na zimę i tak zakładam stalowe felgi 15` na oponach zimowych a wygląd i trakcja w sezonie letnim są bezcenne. Reasumując: Koła 19` + opony - 2500 PLN Wrażenia - bezcenne :wink: Nie słuchaj zawodowych narzekarzy i lamenciarzy. Problemy w życiu trzeba rozwiązywać a nie je stwarzać.

Oczywiście zgadzam się, ze zdrowa blacha, silnik i zaiweszenie to podstawa. Ale nadal obstaje przy stanowisku, że zrobienie blachy (wyglądu zewnętrznego) jest mniej kłopotliwe i daje bardziej wymierne efekty. Piszesz, że fotele recaro to 300 PLN - OK, ale znaleźć te fotele w dobrym stanie i w takim obszyciu, żeby pasowały do boczków drzwi, wykładziny i tylnich siedzeń juz nie jest tak prosto. Po włożeniu "nowego" używanego fotela wielokrotnie okazuje się że ten zaczyna np. trzeszczeć i skrzypieć. Tylna półka - tak naprawdę nie wiesz ile będziesz szukał w kolorze jakiego potrzebujesz. Itp. Z oryginalnymi używanymi częsciami w dobrym stanie i dobrej cenie nie jest tak prosto. A dobra kierownica, np. M kosztuje tyle, co lakierownie jednego elementu. Zakwestionować można wszystko.

Nie mogę się z Tobą zgodzić kolego. Przytarty błotnik lub ślady rdzy na drzwiach czy błotniku można usunąć za 300PLN. (Oczywiście nie mówimy aucie, które jest zgnite praktycznie w całości). Efektem naprawy blacharskiej jest idealny stan naprawionego i polakierowanego elementu. Natomiast spróbuj naprawić trzeszczącą deskę rozdzielczą, usunąć smród i stęchliznę ze środka, spróbuj spasować dobrze elementy deski takie jak schowek, które na przykład były rozbierane, zostały niefachowo złożone i odstają lub trzeszczą, wymienić powycierane elementy takie jak kierownica, uchwyty drzwi, tunel środkowy, siedzenia z dziurami od papierosów, naprawić znikające piksele na wyświetlaczu lub naprawić nieotwierający się szyberdach tanim kosztem! To wszystko po pierwsze: - więcej kosztuje - wpływa na komfort jazdy - jest większa trudność w znalezieniu wspomnianych elementów w kolorach naszej wersji wyposażenia oraz przede wszystkim - świadczy o właścicielu, o tym, jak samochód był traktowany.

Nie wiem jak Wy, ale ja oglądanie każdego auta zaczynam od wnętrza, bo ono powie najwięcej. Wygląd/stan zewnętrzny można poprawić tanim kosztem a ze środkiem jest już gorzej. Dlatego na podstawie tych trzech zdjęć z zewnątrz na temat tego auta można powiedzieć niewiele, albo raczej nic. Łatwo można kupić ładniejsze felgi, spolerować lakier, dokupić brakującą listwe, wymienić wahacz itp., ale uporać się z trzeszczącą tapicerką wewnątrz, poplamioną lub wyblaką deską, wymianą podatrych foteli, kierownicy, gałki zmiany biegów jest już gorzej (drożej).

Albo mi sie wydaje albo na zdjęciach z pierwszego ogłoszenia (otomoto) kierownica nie jest obszyta skórą a na dwóch kolejnych (które wkleił kolega) już tak:) Uwagę zwraca też niezwykle gustowna gałka zmiany biegów :cool2:

Samochód powypadkowy na 100%. 1. Czarny lakier (wysokopołyskowy jak nazywa go właściciel) wygląda na nieoryginalny. 2. Na pierwszym zdjęciu widać, że kant maski nie schodzi się z błotnikiem. 3. Ogólne wrażenie bardzo negatywne. Widząc taki egzemplarz na giełdzie nawet bym nie podszedł.

200 PLN za wymianę? Czyż oni są w pełni świadomości i rozumu? Przecież operacja sprowadza się do zdjęcia zderzaka (8 śrubek), odkręcenia wentyaltora od chłodnicy (4 śrubki) i włożenie w jego miejsca nowego. Można się uwinąć w 20 minut. Przerabiałem temat tydzień temu. A za wiatrakami popatrz na Allegro. Pozdrawiam.

Łańcuch, który trze o obudowe kopuły? Co to znaczy, że silnik pracuje na 5,5 gara? Dany gar albo pracuje albo nie. Jeżeli nie, to sprawdź dany cylinder. Jeżeli wszystkie gary pracują, ale inaczej niż zwykle, przyczyna leży na zewnątrz. Zacznij od świec.

Co ile wymieniacie u siebie świece? Ja wkładam nowe po ok. 15-20 kkm.

Kolego, jestem po dwóch wycieczkach do Niemiec po takie auto i E36 z tym silnikiem tam po prostu nie ma! Jak na lekarstwo. A jak się jakaś znajdzie, to nadaje się tylko na szrot. Dramat. Rozpaczony kupiłem 320i M52 i jestem pod coraz większym wrażeniem tego silnika. Życzę powodzenia i nie zniechęcaj się szybko, ale niestety szanse na znalezienie czegokolwiek sensownego masz marne. Mam nadzieję, że masz przy najmniej duuuuzo czasu :wink:

Panowie, udało mi się znaleźć opis wyjęcia klamki. Reasumując: 1. W sedanie jest inaczej niż w coupe. 2. W coupe jest znacznie trudniej :evil: 3. Nie trzeba nawet rozbierać boczku drzwi ani wyjmować szyby, jak ktoś na tym forum sugerował. Szczegóły pod adresem: Dla sedana: http://forums.bimmerforums.com/forum/showthread.php?t=232798 Dla coupe: http://forums.bimmerforums.com/forum...4&postcount=12 http://forums.bimmerforums.com/forum...4&postcount=13 Wprawdzie po angielsku, ale mam nadzieje, że ogromna większość sobie poradzi. Ja kolejne podejście będę robił na dniach, więc jeszcze nie mogę podzielić się doświadczeniami. Pozdrawiam.

Vanos szedł od wrzesnia 1992. A wracając do dyskusji na temat optymalnego silnika w e36: zgadzam się, że najlepszym wyborem jeżeli chodzi o M50/M52 będzie 325/328. Ale spróbujcie znaleźć takie auto w przyzwoitym stanie, to porozmawiamy. Jestem świerzo po 2 wycieczkach do Niemiec w celu zakupu E36 328i. Straciłem 2 tygodnie na objechanie kilkudziesięciu Autohausów, każdy większy niż giełda w Słomczynie lub Poznaniu i nic ciekawego lub nawet przeciętnego nie znalazłem. Wszystkie 325/323/328, które widziałem (a de facto było ich bardzo niewiele) to komletny szrot. Zniechęcony, zdruzgotany, załamany i wykończony dla spokoju kupiłem 320i M52, ale jestem coraz bardziej zadowolony z tego silnika. Jest dużo bardziej elastyczny niż oczekiwałem, a wcześniej jeździłem piątką M50 2.0 z Vanosem.

Ja bym silnika M50/M52 nigdy nie zalał czymś gorszym niż syntetyk. Zrobiłem to raz w poprzedniej piątce i więcej nie zamierzam teg uskuteczniać. Te silniki maja taką konstrukcję, że psują się jeżdząc na minerałach i półsyntetykach. Przykład? E34 520i 1994 rok. Przebieg 134kkm. Ogólny stan wnętrza, komory silnika, odgłosu silnika, zawieszenia i wszystkich szczegółów wskazywał na autentyczność przebiegu. Totalny bezwypadek. Auto spod igły, jeden właściciel. Przywiozłem z Hamburga, zapomniałem zapytać czym było zalane. Za namową "specjalistów" poszedłem po najmniejszej lini oporu i wlałem Mobil1 10W-40. Efekt? Już po 3 tygodniach przy odpalaniu zimnego silnika przez 2-3 sekundy było słychać stukanie zaworów :duh: I byłem bliski załamania nerwowego. Jak można było tak schrzanić podstawową rzecz... Mam nauczkę do końca życia. Jeżeli auto zalane było minerałem - wlej półsyntetyk i zrób ok 2000km. Następnie wylej go, wlej syntetyk, oczywiście zmień filtr i ciesz się jazdą. Wybór należy do Ciebie.

Dzięki, jak zwykle słabo szukałem :twisted:

Moja od nowości (320i 1995 M52) była zalewana 5W-30 i postanowiłem tak zostawić. To już któraś z kolei (moja lub znajomych) Beemka sprowadzona z Niemiec, która jest od nowości była zalewana właśnie tym olejem, widziałem nawet jedną przywieziona M3 z książka, którą serwis ASO zalewał 5W-30, więc coś w tym musi być.

Panowie, tak jak w temacie. Właśnie dowiedziałem się, że w moim nowym nabytku - E36 320i Coupe mam zawieszenie M Sport. Czym ono się różni od standardowego? Interesuje mnie to na ewentualność wymiany szybkozużywających się części zawieszenia... Pozdrawiam.

Panowie, mam u siebie od niedawna felgi 18 cali na profilu 40. Na przyszły sezon chcę poszukać opon na przód o profilu 45. Z tego co piszecie wynika, ze nie wejdą :?: Chciałbym z tyłu zostawić 225/40 a z przodu dać 225/45. Czy taki układ ma sens? Auto to oczywiście E36 Coupe. P.S. Gadanie o tym, że na takich felgach nie ma komfortu jest troche dziwne, bo jest to rozmowa o czymś, co powszechnie wiadomo i co do czego każdy jest zgodny. Zwykle przy takich rozmowach zaczyna się burza i pytający po krótkim czasie jest pewien, że jazda z takim zestawem jest tragiczna i myśli że jest gorzej niż okazuje się w rzeczywistości... Jednocześnie nikt nie dostrzega drugiej strony: niewiarygodnie lepsza przyczepność i prowadzenie przy wyższych prędkościach, odczuwalne skrócenie drogi hamowania, auto staje natychmiast nieważne z jakiej prędkości. A to wszystko razem poprawia bezpieczeństwo. Do tego idealny wygląd samochodu i jego odmłodzenie o kilka(naście) lat. Cena: na dziurawych drogach trzeba jeździć wolniej i ostrożniej a po tygodniu przeważnie zapomina się o dużych felgach na kołach i utracie części komfortu. Gdybym miał podsumować moje doświadczenia: 1. Rewelacyjny wygląd, pomiędzy `17 a `18 jest przepaść. 2. Nigdy nie miałem samochodu, ktróre tak dobrze hamowało. 3. Nie zauważyłem spadku osiągów. Auto jest bardziej elastyczne od E34 520i M50 na felgach `15, które miałem poprzednio. 4. Bardzo dobre prowadzenie na trasie. Wszystkie zakręty, które innym samochodem (np. Mercedes C klasa ojca) przejeżdza się ok. 80-90km/h beemką na `18 spokojnie przejeżdzam 130-140km/h i tego nie czuje. Pomijam rzucanie w koleinach - to inny temat (wiadomo, że jest gorzej). 5. Po dziurawych odcinkach drogi trzeba jechać wolniej. 6. Na pewno zawiesznie zużywa się szybciej, ale nie mogę tego jeszcze ocenić, bo na to za wcześnie. Wg mnie bilans nie jest negatywny. 1200 PLN za 18 cali to nie dużo. Jak chcesz mieć niepowtarzalne auto rozpoznawalne ze 100 metrów - to nie pytaj się nikogo o przyzwolenie. Po prostu załóż te felgi. Moim zdaniem nie będziesz żałował