Spido

Pytam, bo coś mi puka z prawej strony i wg kilku ludzi, którzy sprawdzali podwozie nie ma tam luzów, połowa części w przednim zawieszeniu nowa a tu od czasu do czasu (najczęściej na kocich łbach) nieprzyjemny stuk. Przyjrzę się temu EDC.

A jak sprawdzić, upewnić się, że stuka właśnie amortyzator?

To prawdopodobnie silniczek wycieraczek. Jak pada moduł, oprócz wycieraczek szwankuje szyberdach, centralny, szyby itp... Używany mechanizm dostaniesz na allegro za ok. 200 PLN. Wymiana jest prosta. Będziesz potrzebował ok. godziny. Pozdr, P.

No właśnie ja też nie. Tyle tylko, że kiedyś słyszałem już tę nazwę :D

A jak sprawdzić czy to na 100% elektrozawory?

A gdzie znajdują się te czujniki? Pytam, bo zauważyłem u mnie dziwną rzecz: Po dłuzszej jeździe, z nawiewów zaczyna nangle lecieć zimne powietrze. Po 5 minutach zmiana i leci znowu ciepłe. I tak w kółko. Sytuację poprawia ustawienie temperatury nawiewu na 30 st. Wtedy (jadąc w trasie) wewnątrz cały czas jest ciepło.

A jaką masz naklejkę na skrzyni (kolor)?

Za późno :shock: Godzinę temu zakupiłem oryginalne stalówki od E60 z oponami w rozmiarze 205/60/R16. Na miejscu, od kolegi dampa z forum (pozdrawiam!). Narazie moje odczucia są takie, że jest bardziej miękko i troszkę wygodniej, ale specjalnej różnicy w prowadzeniu (na lato mam 235/50/R18 przód i 255/45/R18 tył) w sumie nie zauważyłem. Pewnie zauważe ją wiosną wracając do osiemnastek :cool2:

Instrukcję posiadam i przy każdej okazji zaglądam :D Moje pytanie zrodziło się jako efekt problemów ze znalezieniem rozmiarów zalecanych przez instrukcję na rynku wtórnym. Chodzi jak zwkle o pieniądze. Mam do wydania 1 500 PLN na felgi + opony i szukam lekko używanego kompletu z bieżnikiem 6-7mm, ale takich prawie nikt nie ma. Stąd moje pytanie do ludzi, którzy jeździli E38 na 16` o profilu 55, bo takich ofert jest dużo.

A jak wygląda auto? Czy profil 55 nie sprawia, że przestrzeń między nadkolem a kołem jest nienaturalnie duża?

Np. te koła: http://www.moto.allegro.pl/item471297096_bmw_e39_e60_idealne_bridgestone_7mm_idealne_225_55.html Podejdą?

Czy rozmiar 7x16 205/55/R16 podejdzie do E38? Wiem, że powinien być profil 60, ET 20, ale bardzo trudno taki rozmiar znaleźć... Co może ewentualnie podejść oprócz rozmiaru wzorcowego 235/60/R16?

Jeżeli masz nawigację MK2 (głos kobiecy) użyj funkcji BRIGHTNESS (jasność) zamiast CONTRAST. Powinno zadziałać.

1.Kluczyk w stacyjce przekręcasz w pozycję 2. 2. Uruchamiasz telewizję. 3. Klikasz SETTINGS (Ustawienia). 4. Klikasz CONTRAST (Kontast). 5. Klikasz (prawe kółko) i przytrzymujesz. 6. Cały czas trzymając wciśnięty przycisk (prawe kółko) wyłączasz stacyjkę. 7. Puszczasz guzik (prawe kółko). 8. Ponownie uruchamiasz stacyjkę.

tomi - bez urazy, ale wszyscy wiemy, że wyszukiwarka to najsłabsze ogniwo tego forum. Spróbuj znaleźć odblokowanie tv podczas jazdy w wyszukiwarce jak jesteś taki mądry. I nie zapomnij dać screena z trafnymi wynikami. Ja próbowałem wpisywać wszystkie komincje przez 15 minut i nic. cboss - podaję link: http://www.e38.org/nav_video_while_driving.htm

Trudności w sprzedaży beemki w Plsce (każdy model) wynikają tylko z tego, że większość to trupy. I to jest cała prawda. Obecna E38 jest moją czwartą beemką a sprzedaż każdej poprzedniej nie zajęła mi więcej niż 3 dni(!) Auto musi mieć albo cenę albo jakość (dobry stan). A entuzjastów tej marki w Polsce, którzy są gotowi zapłacić więcej za dobrze utrzymany egzemplarz nie brakuje. I wiem to z doświadczenia. A wg mnie prawda jest taka, że większość ogłoszeń odstrasza zdjęciami i opisem. Np. szpara między kołem z błotnikiem na zdjęciu taaaaka, że głowę można by schować a sprzedający podaje, że auto jest bezwypadkowe i serwisowane tylko na oryginalnyc zdjęciach... :mad2: Z drugiej strony znacznie bardziej sprzedawalne są samochody z dobrym wypasażeniem: 1) kupujący wsiada do środka, zaczyna bawić się telewizorem, pompowanym fotelem i nic go już nie interesuje - pierwsze wrażenie wrażenie. sprawia, że auto po 3 minatach zostaje sprzedane. 2) Auta lepiej wyposażone są droższe w zakupie, kupowane przez ludzi których na nie stać i stać na serwis - to implikuje lepszy stan po np. 3-5 latach. Tak więc ja - mając na uwadze późniejszą odsprzedaż samochodu zawsze szukam wśród samochodów droższych dobrze wyposażonych.

A mógłbyś polecić jakiś dobry klej, którego użyłeś? Albo może lepiej pojadę do jakiegoś zakładu w którym wymieniają szyby i zapytam się co proponują..? Dzięki.

Na poniższym zdjęciu zaznaczyłem to, co wg mnie opisujesz. Mógłbyś potwierdzić? Pytanie numer dwa: jak to podkleić? Kupić odpowiedni klej, zerwać całość i przykleić na nowo, czy lekko unieść i napchać w wolne szpary strzykawką kleju i przycisnąć? Pozdr! %5B640%3A480%5Dhttp%3A//img523.imageshack.us/img523/8591/szumcb9.jpg

Panowie, z tego, co wiem jest to kwestia dosyć znana w E38. Mianowicie u mnie powyżej ok. 120 km/h zaczyna być słyszalny szum powietrza, taki świst, lekkie popiskiwanie, zależy od pogody na zewnątrz. Drugą kwestią jest to, że posiadam wersje z szyberdachem. Po odsłonięciu zasłony szyberdachu, do kabiny przedostaje się słyszalny szum powietrza. Po zasunięciu jest normalnie. Moim zdaniem tak nie powinno być. Generalnie uważam, że szum powietrza przy predkościach 130-160 km/h jest zbyt intensywny. Poczytałem trochę na różnych forach i okazało się, żę ta sytuacja denerwuje nie tylko mnie. Oto dosyć dokładny opis problemu oraz jego rozwiązania: http://www.bimmerboard.com/forums/posts/355131 Autor artykułu uzasadnia, że winą zbyt dużego szumu jest złe mocowanie przedniej szyby - leży ona za wysoko, przez co nie ma wystarczająco dużo miejsca na górną uszczelkę i jest ona podwinięta, co powoduje szum. Polelca wymienić szybę zwracając uwagę przy montażu nowej na właściwe odległości i szpary. Po wymianie problem ma zniknąć. Patrzyłem u mnie i wydaje mi się, że górna uszczelka jest dosyć płaska, przednia szyba jest oryginalna, więc nie jestem przekonany do końca, że to jest przyczyna szumu. Walczył ktoś z Was kiedyś z tym? Co polecacie sprawdzić?

A ja popieram mariusza827. Wymieńcie amortyzatory a odniesiecie wrażenie, że macie nowy samochód.

Proponuję jeszcze wysuszyć dywaniki - jeżeli masz welurowe. Generalnie zacząłbym od dokładnego wysuszenia samochodu - w słoneczny dzień otwórz wszystkie drzwi i zostaw przez godzinę. Moim zdaniem to jest przyczyna parujących szyb. Kiedyś nawet był na ten temat program "Jazda Polska" w tvnTurbo.

A ja proponuję dokładnie umyć szyby od środka. Para nie przykleja się do szyby, ale do brudu, który jest na szybie. Wydaje mi się, że tu nie chodzi o filtr.

No to teraz sam sobie zaprzeczyłeś. Ja ze swojego doświadczenia mogę powiedzieć, że jak wyjeżdzam z garażu na zimnym silniku (wyjazd pod górkę) to zatrzymując się na podjeździe muszę przytrzymać hamulec, bo autko po chwili zaczyna się lekko cofać. Natomiast na ciepłej skrzyni samochód nigdy nie cofnął się nawet o milimetr. Co więcej, pamiętam jak kiedyś wypożyczyliśmy ze znajomymi w San Francisco nowego vana z wypożyczalni (chyba KIA Caravan, przebieg 3 540 mile) i zapakowaliśmy do środka 11 osób :D Górki i podjazdy są tam naprawdę strome a auto na każdych światłach stało nieruchomo bez potrzeby używania hamulca. Co więcej w samochodzie siedziało 11(!) osób. Pytanie więc jest takie: co powoduje, że mechanizm ten z biegiem czasu nie działa jak od nowości.

Podobny temat poruszyłem w dziale Seria 7 - chłopaki uznały, że to normalne. Ale sam jestem ciekaw, czy jest to normalne, bo większość tak ma, czy rzeczywiście jest to normalne...

Zamykam temt - nie uwierzycie :D Winnym całego zamieszania był panel sterowania szybami i lusterkami w drzwiach. W E38 były dwa rodzaje tych paneli (do 09.96 i po 09.96). Panele po 96 roku mają od spodu wpięte 3 wtyczki i oprócz sterowania szybami i lusterkami spełniają rolę modułu, komputera sterującego całą elektroniką w drzwiach kierowcy. Przy wadliwym panelu nie działa nic na drzwiach, łącznie z podgrzewaniem lusterek i centralnym zamkiem. Oj ile zachodu, pieniędzy i nerwów mnie to kosztowało :mrgreen: