piotreksz4

Jedynie komp.I to na ciepłym silniku w momencie kiedy występuje dany błąd.W inny przypadku możemy sobie pisać że może to to,albo tamto

a co ogólnie się dzieje?Zrób jak kolega wyżej napisał z czyszczeniem

może nierówno pracować,lecz nie musi,ewentualnie gorzej wkrecać się na obroty.Napewno bedzie o wiele więcej palić i to może być często jedyny objaw jej uszkodzenia

Do silnika mineralny też odpada,do benzyny idzie półsyntetyk.Dużo osób stosuje Mobil SuperS.A co do filtra to jest on w skrzyni biegów wewnątrz.Musisz odkręcić pokrywe skrzyni biegów.Tam będzie filtr(płaski zupełnie inny niż oleju w silniku).Musisz zrobić to w następujący sposób.Odpalasz auto,robisz kilka kilometrów gdyż olej musi być rozgrzany.Stawiasz na kanał,odkręcasz korek od miski,jak już olej zleci odkręcasz cała pokrywe następnie filtr i tak zostawiasz żeby wszystko ściekło,możesz odpalić dosłownie na ułamek sekundy żeby wyrzuciło olej z chłodniczy olejowej lub odłączyć od niej przewód bez odpalania.Następnie czyścisz pokrywe ze szlamu,zakładasz nowy filtr i nową uszczelke(uszczelke filtra! smarujesz olejem).Po czym skręcasz wszystko w kolejności odwrotnej jak do demontażu.Odkręcasz korek wlewowy do oleju po czym wlewasz olej,zakręcasz korek i odpalasz auto na chwile.Po minucie dwóch odkręcasz korek i ponownie dolewasz olej aż do momentu przelania.No i to cała filozofia. Może być tak że aby spuścić olej trzeba odkręcić całą pokrywe a korek wlewowy będzie się znajdował w najniższym punkcie. Przy zakupie filtra,oleju i uszczelki podaj koniecznie typ skrzyni biegów Po tygodniu warto skontrolować stan oleju

Powiem Tobie że teraz nieźle narobiłeś dolewajac tego oleju.Jak najszybciej kupuj filtr i olej dextron 2 lub 3 i zrób płukanie skrzyni biegów.Oleje w skrzyniach automatycznych są niemieszalne a ty wlałeś olej mineralny do oleju półsyntetycznego...

Fakt szklanki nie często siadają w tych silnikach,ale miałem już okazje je wymieniać w dwóch silnikach gdyż cykały(jeden miał przebieg prawie 400 tys drugi grubo ponad 600).A co do świec to chyba najlepsze są NGK.Bosch,Beru.Najlepiej trójelektrodowe.

jeżeli kluczyk który używasz nie ma immo to możesz spokojnie dorabiać drugi

a w swojej skrzyni kiedy miałeś zmieniany olej i filtr?Czy robiłeś w skrzyni jakieś dolewki oleju?

czy jesteś pewny że to dochodzi z Vanosa?Może to szklanki?

I ja również w takiej sytuacji stawiam na skrzynie.Dyfer widać w niezłym stanie.Możesz także zrobic płukanie skrzyni bo zaworki może się zapchały.Ale nie gwarantuje sukcesu

No więc tak.Pastylki trzeba także wymienić z tego względu iż one także mają wpływ na prace silnika(regulują wychylenie dźwigienek).A z tego co piszesz to objaw ewidentnie wskazuje na popychacze.Można jeszcze wyciągnąć je wymoczyć w nafcie po czym wrzucić do świeżego oleju najlepiej takiego jak masz w silniku(także potrzymać jakiś czas).Czasem pomaga,ale nie zawsze.Najlepsza jednak wymiana

na nowe czy używane zmieniałeś??Moim zdaniem to ewidentnie popychacze a mechanik mówi tak bo zwyczajnie skopał robote. A czy miałeś zmieniane pastylki(podkładki) pod dżwigienkami??

Szczerze mówiąć to zainwestowałbym raczej w nową nagrzewnica.Jest to koszt około 100 zł a masz pewność że jest szczelna.Co do wymiany...No niestety jest troche roboty,gdyż musisz rozebrać cała konsole środkową,wyciągnąć radio,panel sterowania nawiewem itd.Pod maską trzeba odłączyć przewody wodne idące do nagrzewnicy.Kiedy już się uporasz z tym wszystkim i wyciągniesz plastik(obudowe) w którym jest nagrzewnica,to także musisz rozkręcić aby dostać sie do samej chłodniczki i wymienić ją na nową.Ściągnij może książke typu sam naprawiam i tam powinno być opisane jak to zrobić

To nie jest kontrolka od klocków.Poniżej masz link do tematu z opisem wszystkich kontrolek: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?t=1840

No tak,zdarza się pomylić M-pakiet z wersją M#.Ale teraz kolega będzie wiedział co i jak:)A co do silnika to pisze że jest to 1.8:)

dokładnie jak kolega wyżej pisze.Szukaj lepiej drugiego silnika i koniecznie z udokumentowanym przebiegiem bo Twój musiał mieć już konkretnie nastukane km

a może odnowienie??lustra do niklowania lub srebrzenia i nowe szkła.A co do nowych lamp oryginalnych to na niemieckim E-bay musialbyś poszukać.Kolega kupił tam nowe lampy do E21

krótko mówiąc nagrzewnica do wymiany i problem zniknie:)

Ponury bardzo ciekawa teoria,szczególnie że w BMW za prędkośc wentylatora odpowiada tzw wisko....

zależy jaki chcesz osiągnąć efekt.Czy chcesz zachować auto jak najbliżej oryginału czy też lekki tuning.Mimo tego wybrał bym oryginały i dodał ewentualnie ksenon

aaa i jeszcze jedno.To nie jest położenie nowego koloru tylko zmiana koloru czyli podkład,baza i lakier :lol: :P

powiem Tobie tak.Budżet jest ok.Co do wstawek.Moim zdaniem lepiej kupić element bez korozji i oryginalny,niż spawać i szpachlować.I tak jak koledzy radzą wyciągnąc wszystko,tak aby sama goła buda została.Wtedy masz naprawdę dojście niemal do każdego elementu.I nie zapomnij o konserwacji profili zamkniętych bo to jest bardzo często pomijane.Ogólnie można pisać cały esej o konserwacji i malowaniu autka;)

to pytasz czy tam cieknie czy to stwierdasz bo to jest spora różnica.A przyczyn grzania silnika może być od groma....

Turbina odpada gdyż przy 2tys napewno nie kopci(nawet uszkodzona).Moim zdaniem do regulacji wymiany koncówki wtrysków.Kolega wyżej wszystko napisał w tym temacie

gdzieś w układzie paliwowym łapie Tobie powietrze.Pewnie wina jakiejś uszczelki lub jeżeli wymieniałeś filtry nie odpowietrzyłeś układu paliwowego i tak będzie.