Saico

Zidentyfikowałaś czy olej idzie przez uszczelniacze zaworowe czy pierścienie?

Wpadłem na ten sam problem. Czy w ogóle da się wyjąć odbłyśnik z zestawu soczewki? Chciałbym oddać go do metalizacji ale nie widzę możliwości wyjęcia go z obudowy soczewki. Koledzy Wam się udało? A może można zametalizować go od nowa bez wyjmowania z obudowy?

Moim zdaniem przypadek, ze tak wyszło. Bardziej kwestia odpalenia ponownego silnika niż paliwa.

Świeży olej -> wyższe ciśnienie -> lepsze sterowanie VANOS -> brak błędu. Oby tak zostało. Może jeszcze rzeczywiście czujniki. Jak nie to pewnie głowica. Daj znać co ustalisz.

Błędy, które pokazałeś dotyczą rozrządu, więc nie szukałbym w zapłonie czy odmie. Jeśli wymieniłeś solenoidy i jesteś pewien, że są dobre to moim zdaniem powodem błędów może być: - za niskie ciśnienie oleju docierające do wałków (prawdopodobnie wytarte panewki wałków). Zapoznaj się z biuletynem BMW (https://static.nhtsa.gov/odi/tsbs/2012/SB-10032779-2821.pdf) oraz filmem ( ) od 10 minuty - silnik VVT (postprawdzaj i zaadaptuj od nowa) - czujnik położenia wałka (raczej wątpliwe bo wywalałby błąd) Skasuj błędy i zobacz w jakim momencie się pojawiają. Ogólnie zabawa z INPĄ więcej Ci powie niż wertowanie internetów - np. wskazania requested vs actual w INPA (kąt wałka) Daj znać jeśli stwierdzisz przyczynę.

Lub też wytarte panewki wałków. Spada ciśnienie na które steruje wałkami i wyrzuca błąd solenoidów - zdarza się często w N52. Dla zainteresowanych jak działa ten cały Vanos w N52: A mówię o tym co on pokazuje od 10 minuty.

Jeśli okablowanie silnika jest ok to raczej coś nie tak z samym silnikiem VVT. Tutaj sobie poczytaj: https://www.justanswer.com/bmw/awpd7-2a38-code-set-valvetronic-sluggish-open-circuit.html.

Patrzyłes tutaj: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e90-330i-lim/repair-manuals/11-engine/11-11-engine-block/60nNaU7 ?

Cześć, mam podobny efekt podczas nagrzewania się silnika przez ok. 20 sekund silnik pracuje nierówno, lekko falują obroty na luzie lub lekko poszarpuje podczas jazdy, szybko to mija i potem jest już ok. U mnie nie wyrzuca w związku z tym żadnych błędów, parametry pracy w INPA ok, świece mam nowe, przepustnica wymieniona, VANOS przeczyszczony, nie wiem może to cewki które lubią padać w tych silnikach ale misfires nie mam. Z drugiej strony u mnie jest to chwilowe, na ciepłym silniku już nie występuje, więc jakoś nie zawracam sobie tym głowy, tym bardziej że na zagranicznych forach widziałem kilka postów na ten temat - ogólnie zjawisko falowania obrotów jest powszechne w N52, niektórzy ludzie pół osprzętu powymieniali i nic.

W jaki sposób katalizatory zużywały olej? Jakie katalizatory zamontowałeś?

Dzięki BaX

Wpisz leak down test na youtube test to zaczaisz. Urządzenie na allegro kosztuje 80 zł. Utrata ciśnienia powinna być nie większa niż 10 %.

Spalania oleju interfejsem nie zdiagnozujesz. Test kompresji i leak down test.

No widzisz, czyli masz wesołe Święta :)

Tak po wymianie czujnika położenia wału musisz zrobić też adaptację korekt paliwowych. Tutaj masz artykuł który o tym mówi, zobacz tabelkę na końcu: https://bimmerprofs.com/error-messages-part-2/

Sprawdź poziom i wygląd płynu chłodniczego. Jak jest w normie to raczej nie uszczelka pod głowicą. Rzadko padają w N52. Musiałby być nieźle przegrzany.

Najpierw sprawdź ponownie stan oleju zgodnie z instrukcją ZF dla 6HP (jest w necie do ściągnięcia). Kiedyś miałem ponowne objawy po wymianie oleju w automacie N47. Okazało się że było za mało oleju w skrzyni. Trzeba sprawdzać dokładnie z procedurą która definiuje temperaturę oleju przy sprawdzaniu. U mnie olej był 5 stopni cieplejszy niż zalecano i wylewał sie z korka mimo że było go za mało. Po uzupełnieniu wszystko było git. Ale w obecnym aucie rzeczywiście jestem po remoncie skrzyni za 5000 zł.

No może być. Nie łatwiej podnieść maskę i zobaczyć skąd dymi? :roll:

Nikt tu nie ma szklanej kuli. Kup sobie interfejs za kilkadziesiąt zł, ściągnij obraz systemu z programami do diagnostyki (tak jest najłatwiej), zrób zrzut błedów tutaj i wtedy można coś gdybać. Jeśli wyciekł olej to najpierw trzeba wytrzeć silnik, zalać ponownie i zobaczyć skąd wycieka. Nikt Ci tutaj nie powie skąd masz wyciek.

Fajnie że wyszło i że się podzieliłeś wiedzą. Też zauważyłem, że w dziale diagnoza to ci pomogą INPĘ skonfigurować (może) ale jak już coś więcej trzeba to cisza..

Sporo firm regeneruje ale właśnie z zewnątrz. Rozkleja niewiele. Jak możesz to podaj nazwę zakładu, który to robi.

P3lson, ten zakład regeneruje odbłyśniki? Rozklejają lampy?

ja tak mam ale do doopy to jest bo nie wyłącza podświetlenia. Bez sensu.

Nie. Jeśli samochód nie sprawiał problemów przed awarią (normalna moc i zużycie oleju w normie) i nie chcesz wydawać kasy to każ im po prostu złożyć silnik na nowej uszczelce i śrubach głowicy (ewentualnie planowanie głowicy jeśli potrzebne).

Co masz założone na podświetlenie ringów, że tak ładnie mocno świeci na żółto? Co do klocków - pewnie już kupiłeś ale ja zawsze jeździłem na Textarze i do org. tarcz byłem zadowolony.