Saico

Hej, chcę zmodyfikować mapę zapłonu dla mojego N52, żeby lepiej pracował na LPG. Będę to robił przez BDM 100, bo chyba najpewniej (pełny backup). Kupię sobię dodatkowy MSV70 i zrobie z niego klona mojego, żeby uniknąć problemów z ISN, CAS itd. Stąd pytania: 1. skąd dostać taki łącznik dla BDM: http://www.325ix.com/photos/index.php?action=resize&file=2014/S54ix/MSV70/CAM01956.jpg 2. Czy BDM/CMD Flash sam poprawia checksumy po modyfikacjach bina ? 3. Jaki jest najnowsza wersja softu dla MSV70? 921S?

DISY można sprawdzić poprawnie tylko programem diagnostycznym (INPA) i to bym Ci radził zrobić. Przynajmniej dużą, która jest łatwiej dostępna. W INPA jest opcja żeby je otworzyć i zamknąć. Jeśli rozrząd jest ok, łańcuch nierozciągnięty i kompresja dobra to skupiłby się na: - vanos (przeczyścić lub wymienić elektrozawory, skontrolować metalowe filterki vanos w głowicy) - DISY (j.w.) - iskra (jeśli świece stare - wymienić, cewki być może też jeśli ori) - ciśnienie paliwa Ogólnie dziwne, że nie masz żadnych błędów. Zobacz jaką masz wersję softu w DME i czy nie można zaktualizować. Nowsze wersje softu częściej wyrzucają błędy jak coś nie gra.

Mnie gazownik mówił że 0,7 mm. Fajnie jakby ktoś potwierdził jaka przerwa i czy można rozklepywać świece irydowe.

U mnie też jest taki luz i zdarza się że czasami szarpnie. Ale na postoju przecież przedni napęd jest rozpięty więc nie wiem może tak powinno być. Wiem też że przyczyną stuków może być dyfer.

Pewnie rozrząd jak koledzy piszą, być może wyciągnięty łańcuch lub padnięty napinacz. Nie jeździłbym dalej autem. Swoją drogą ciekawe, że pokusiłeś się o pomiar. Daj znać co to było jak się uporasz z problemem.

No trzeba pomierzyć ciśnienie i sprawdzić na newtis.info jakie powinno być, np.: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-520i-lim/repair-manuals/11-engine/11-40-oil-supply/60gCpT4 Jak za niskie to szukać po kolei przyczyny. Jeśli proste rzeczy nie pomogą to zdjąć miskę i sprawdzić stan panewek, może już sikają.

Możesz napisać coś więcej o tej procedurze?

Poliftowe dieselki za 20 tys. - nieźle..

BMW jak napisałeś tylko sygnuje oleje tego producenta, który zapłaci więcej. Weź kup Motula, Ravenola albo Liqui Moly LL-04. To równie dobre jak nie lepsze oleje a wyjdzie Cie taniej. Poza tym jak warsztat zalał zły olej to chyba powinien wymienić na własny koszt?

Wlali Ci niewłaściwy olej. Pojedź i dopilnuj żeby wymienili na właściwy bo szkoda DPF. Tylko żeby nie było tak jak tu: https://youtu.be/12qLSbt1TQA ;-)))

Jeśłi chodzi o spalanie to ekonomika łączna praktycznie taka sama jak w moim N52 xdrive, czyli bardzo zadowalająca. Pewnie jako następne auto celowałbym w F10 N52 właśnie + LPG.

Odkąd za radą kolegi gamalbmw włączam ogrzewanie przy starcie silnika, pompa chłodziwa startuje od razu i problem późnego przełączania na gaz zniknął. Teraz to kwestia sekund. Dziwne że doświadczeni gazownicy z warsztatowni o tym nie wiedzieli a zgłaszałem im ten problem.

Pojedz na stację diagnostyczną i sprawdź skład spalin. Być może sondy lambda nie działają prawidłowo.

Zrobiona procedura adaptacji VVT? Błędy sprawdzane softem pod BMW (INPA, ISTA, Carly, Deep OBD for BMW) czy uniwersalnym? Zacząłbym od wyjęcia solenoidów vanos i przeczyszczenia ich. Sprawdzić jakie są korekty paliwowe.

Fajne badanie, czyli nie dość że F30 jest miększe to do tego daje mniej czucia przez układ kierowniczy. Pokrywa się to z moimi obserwacjami. Na plus dla F30 że tak się nie pochyla w zakrętach przez grubsze stabilizatory. Ale prowadzenie gumowe.

Skasowałeś całkowicie ten luz?

Ktoś to robił? Rzeczywiście kasuje luz?

Na podstawie czego sugeruje? Jakie jest zużycie obecnych tłoków? Przekracza wartości graniczne? Tłoków nie wymienia się ot tak, bo a nuż pomoże. Jak się remontuje silnik to pierwsze co się robi to się wszystko mierzy i określa zużycie.

Poproś mechanika żeby napisał Ci jakie po rozłożeniu silnika były wymiary tłoków i ich owalizacja, to samo dla cylindrów. Ile zostało zhonowane z cylindrów przez założeniem nowych pierścieni i jakie pasowanie (w setkach milimetrów) tłok-cylinder zastosował. Tutaj są wartości nominalne i graniczne: https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530xi-lim/repair-manuals/11-engine/11-11-engine-block/60cx4sM https://www.newtis.info/tisv2/a/en/e60-530xi-lim/repair-manuals/11-engine/11-25-pistons-with-rings-pins/6Pa6HSZ Tylko niech się nie wygłupia że tego nie pomierzył albo nie honował.

Panowie najlepiej mieć cały obraz dysku z działającymi programami. Trzeba trochę poszukać, na e90post w sekcji coding jest wątek na ten temat.

Też mam ten sam problem z gazem. Zauważyłem że w zimie przełącza się po 1-2 minutach a w lecie potrafi minąć nawet 5 minut zanim przełączy. Na pewno ma to związek z tym co mówisz. No nic, trzeba będzie włączać ogrzewanie na start żeby pompa ruszyła. Już miałem się brać za diagnozowanie problemu w sterowniku LPG. Dzięki za naprowadzenie gamalbmw!

Ja radzę sobie mając po prostu assistance. Ale to w Polsce. Ciekawe co piszesz o tych mandatach. Nie rozumiem jaka może być intencja karania braku koła zapasowego. Rozumiem, że sprawdzają wtedy czy opony są ROF? Skur wiele.

Tragedia. Jeszcze tak powrzucanych bez ładu nie widziałem.

Nie można zamieniać wtyczek solenoidów miejscami. W takiej sytuacji sterownik pewnie wyrzuca błąd vanosa i przechodzi na tryb awaryjny i sterowanie przepustnicą, dlatego problem dławienia znika. Podłącz poprawnie solenoidy. Skasuj wszystkie adaptacje, zaadaptuj od nowa VVT według procedury i zobacz czy zdławienie będzie dalej występować.

Temat oklepany wystarczy poszukać tu lub na e90post. Przyczyn może być mnóstw: lewe powietrze, zły skład mieszanki, problemy z vanosem.. Przeczyszczenie przepustnicy i obejrzenie przepływomierza zwykle nie rozwiązuje problemu :wink: