Saico

Nieszczelny dolot (za przeplywomirzem) może być przyczyną dodatnich korekt.

Sprawdź najpierw czy masz przepływomierz czy tylko czujnik temperatury jak większość europejskich n52.

Fajnie, że wyjaśnione. Jak doszedłeś że to to?

Dobrze słyszeć że wszystko wróciło do normy. Pamiętaj że N52 ma zmienną temperaturę pracy, dobiera w zależności od obciążenia - wyższe obciążenie - mniejsza temperatura. W trybie eko temperatura może przekraczać 110 stopni. I co w końcu planowałeś blok? Uszczelniacze zaworowe sobie przy okazji wymieniłeś?

Jak wlejesz CHF to na pewno będzie ok. Gorzej gdybyś wlał ATF tam gdzie powinien iść CHF.

Warto poszukać n52, nie jest tak źle, a najlepiej ściągnąć ze Szwabii.

Tak to właśnie jest. Nie ma znaczenia czy kupisz idealny egzemplarz i tak "będziesz miał wydatki" ;-) Warto odłożyć pare tys. na takie sprawy przy zakupie 10 letniego auta.

Zwykły Helix Ultra to olej A3/B4 więc jeśli mówimy o dieslach to nie podejdzie. Ze względu na dpf do diesla trzeba raczej lać low-saps (LL-04).

5w40. Mozesz też tez kupić tanszy olej typu helix i do tego wlać jakiś dodatek do oleju typu Archoil 9100 / 9200 albo ceratec.

Ja jezdze na ravenolu vst, dobry jest jeszcze extreme lubricants, amsoil, ogolnie oleje na bazie PAO , nie HC. Helix ultra na bazie GTL też nie jest zły w stosunku do ceny.

Do n52 lepszy jest LL-01, bo to olej full-SAPS.

Cześć, jeśli objawy występują tylko na gazie to chyba źle trafiłeś - bardziej lpg-forum.pl. A tak naprawde skoro masz gwarancję na gaz to..

No to elegancko, pierścienie w dobrej kondycji.

Nie wiem czy to wina akumulatora, ciężko mi stwierdzić przez Internet. Należałoby wykonać test na naładowanym.. Tak w dolocie często jest olej od odmy, dlatego m.in. padają te DISY. W środku są styki, które jak są zaolejone to mogą gorzej przewodzić prąd do silnika. I sam silnik może być zaolejony. Jak nie chcesz na razie kupować nowej a masz jako takie zdolności manualne to możesz rozebrać starą DISĘ (rozkleić) wyczyścić z oleju w środku, przepłukać kontakt sprayem i złożyć, pewnie będzie lepiej chodzić. Na ile Ci starcza 1l oleju?

Ledwo zipie :)

DISĘ można sprawdzić tylko wymontowując ją i testując działanie poprzez INPE lub ISTE w specjalnym trybie testowym. Chyba że jest ułamana to od razu wiadomo. Wyjęcie jej zajmuje 15 minut więc najlepiej w pierwszej kolejności to zrobić. Co do sond to nie wiem jak sprawdzać bo po prostu je wymieniłem na nowe, ale na bimmerprofs jest to dokładnie opisane.

Dokładnie zalej syntetyczny (ale nie HC) LL01, wymieniaj co 12 tys. i będzie dobrze.

Pardon, w E92 był niby N52 272KM. Tak na marginesie to to samo co N52 258KM, silniki niczym się nie różnią a goście w stanach porównywali wsady sterowników i też są takie same.

Trochę kiepsko, że Ci pękła. Napisz co było powodem pęknięcia. Ja nie słyszałem o tym, żeby były różne głowice w N52B30, zapytaj może jeszcze na e90post.

Testo to program do logowania danych diagnostycznych bmw. Amatorskie wykonanie ale działa. http://www.bimmerforums.com/forum/showthread.php?1830510-Diagnostic-program-with-realtime-graph-view

Szukaj 258KM na wtrysku pośrednim albo 272KM na wtrysku bezpośrednim ale tu się licz z wydatkiem 6k na nowe wtryskiwacze prędzej czy później. Za to pali z 1l mniej na 100.

Spoko, jest kilka rzeczy. - DISY. Zwalona DISA czasem wyświetla błąd (ale bez kontrolki na zegarach) a czasem nie. A zabiera sporo mocy, szczególnie na wysokich nie ma tego kopnięcia. Sprawdzić można tylko pod kompem. - Sondy jak mają ponad 150kkm to pewnie nie mają już pełnej sprawności, ja swoje wymieniłem i miałem wrażenie że auto odżyło. To się tyczy zarówno sond przed jak i za katalizatorami (też wpływają na pracę silnika). Nie da się sprawdzić sond w warunkach domowych. Można ewentualnie delikatnie przeczyścić brake cleanerem i zobaczyć czy będzie poprawa. - Stary filtr powietrza lub przepływomierz. Ja akurat przepływomierza nie mam, tylko czujnik temperatury powietrza - też może wpływać na odczyty. - Zapchane katy - rzadko się zdarza w N52 ale można kupić endoskop do komórki za 50 zł i sobie obadać jak wyglądają. Jeśli silnik nie bierze >1l na 3000km to nie powinno być z tym problemów. - Świece lub cewki poprzez słabą iskrę mogą obniżać moc szczególnie na LPG, jeśli wypadanie zapłonów nie jest ewidentne (misfire counter nie przekroczy jakiegoś limitu) checka nie będzie. - Jakość LPG na stacjach jest tak różna, że dzisiaj możesz mieć 250 km a jutro 220.. Ja mam swoje sprawdzone stacje na których tankuję. Do tego dochodzi fakt, że zimowy gaz jest mniej kaloryczny niż letni. - Jeśli nie to co powyżej - zmierzyć kompresję w silniku, powinno być w miarę równo koło 13. - Moc może również zabierać wadliwy VANOS ale wtedy zwykle odpalane są checki. Jak Ci się chce to możesz jeszcze zainstalować Testo i zlogować sobie napięcie stuków i zobaczyć czy sterownik nie tnie z jakiegoś powodu zapłonu, powinno nie wychodzić ponad 2-2.5V.

Sam wymieniałeś czy dałeś do wymiany?

Trzeba podłączyć interfejs diagnostyczny do auta i programem ISTA lub INPA zczytać i rozkodować błędy. Na podstawie informacji o pisku nikt Ci nie powie co może być przyczyną.