maniura

Kolory niebieski jest od temperatury ,a czarny od wskaźnika. Sądzę iż mętlik powstał dlatego ,że nowsze silniki M52 i M44 mają jeden czujnik koloru czarnego i jest zintegrowany

Walker to taka średnia półka,przyzwoita jakość za niedużą cenie ( 250-300zł) Bosal stówkę droższy (troszkę lepszy)

Jeśli z taką usterką jeżdzisz dłuższy czas, sonda pracuje coraz wolniej przez nagar powstającym z nadmiaru nie spalonego paliwa. Jeśli różnice są duże, mogą powodować uszkodzenia sondy. Brak oceny każdego cylindra z osobna przez sondę powodują, że wtryskiwacze np dwa dają nierówną dawkę paliwa podają zbyt mało paliwa, to sonda podaje do sterownika , że mieszanka jest niewłaściwa , zbyt uboga. Sterownik zwiększa dawkę,aż ilość tlenu będzie odpowiednia.Na podstawie sygnału z sondy ,dawka korygowana jest tak, że cylindry do tej pory pracujące prawidłowo zaczynają pracować źle. W efekcie, np dwóch sprawnych wtryskiwaczy,a dwóch nie sprawnych, żaden z cylindrów nie ma prawidłowego składu mieszanki.Mimo niesprawności wtryskiwaczy, sygnał lambdy jest prawidłowy, Piszę to po to ,by ci uświadomić,że komputer wyrzucił błąd przepływki,ale po to mamy podgląd parametrów w czasie rzeczywistym,by móc sprawdzić to dokładnie wiedzieć co z tym zrobić.Nie od razu wymieniać. Jak widzisz na przykładzie jedna rzecz ma wpływ na drugą,lub wprowadza w błąd ,(próbuje pomóc) Czasami nie pokazuje błędu,gdyz pracuje w niewielkim zakresie,lub pokazuje nieprawidłowe wskazania. Cytat "Ale przez te rzeczy mogło by się dziać aż takie rzeczy.. ja rozumiem nierówna pracę, ale on dławi się i ewidentnie słychać jak by jeden cylinder nie palił w ogóle" Jak widzisz mogą,lejący wtryskiwacz,sonda,przepływomierz,świece,przewody,nieszczelny dolot,kilka czujników,wszystko co ma wpływ na skład mieszanki.

Jeśli reduktor jest zamontowany wysoko i jest najwyższym punktem układu chłodzenia,to jest ciężko go odpowietrzyć. Zachowanie gazu jakie opisujesz może świadczyć o niedogrzanym reduktorze. Napisz czy obydwa węże idące do reduktora są gorące,jak i sam reduktor . Jeśli jest zamontowany wysoko i węże są gorące to układ na 100% nie jest zapowietrzony.

Stawiam na sondę lambda,sprawdź też szczelność dolotu,oraz wydechu przed sondą. Masz nieprawidłową mieszankę paliwowo-powietrzna. Sonda,oraz nieszczelności dolotu ,wydechu oraz kilka innych rzeczy mogą generować błąd (mieszanki) a komputer odczyta jako błąd przepływki.

Kolory niebieski jest od temperatury ,a czarny od wskaźnika.Ostatnio mieszają mi się te kolory czujników :mad2: .

czarny do sterownika,niebieski na deskę :D

Jak dla mnie to po tych słowach już jest wszystko jasne. [/b].Termostaty były dobre,ale pewnie otwierały się dopiero gdy na wskażniku było czerwone pole , czyli do wymiany czujnik( niebieski jest od wskazań na deskę),lub sam wskażnik(licznik).

Tuleja wahacza wzdłużnego z tyłu ,ta pod progiem. nr 4 http://i284.photobucket.com/albums/ll29/Neil1138/part%20numbers/17.png

Na początek wymień termostat będziesz miał 100% pewności co do niego (może się zacina,za wcześnie zamyka)

Bez wykręcania sprawdzamy tak: Spiąć plus z akumulatora z górą świecy(ta górna część po zdjęciu przewodu ze świecy). Jeśli zaiskrzy to znaczy, że jest dobra. Drugi sposób: Miernikiem do tej części świecy jak wyżej i masy silnika i zmierzysz rezystancję 1-1,5 Ohma. Sprawdzenie za pomocą np kabli rozruchowych ,gdy wykręcimy świecę: Plus z akumulatora zapinamy do części świecy na którą jest założony przewód ten w samochodzie(czubek świecy),a minus do gwintu świecy. Sprawna świeca zrobi się czerwona (oczywiście tylko część która grzeje) Przepraszam za łopatologię,ale wydawało mi się że tak szczegółowego opisu potrzebowałeś .

Jeździłem 320i ,teraz jeżdzę 318is poj 1900. Jeżdziłem na tej samej trasie przez długi czas,więc mam porównanie. Spalanie miasto Warszawa. 320i spalanie 11,5-12 litrów (nie udało mi się zejść poniżej 11 litrów) 318 is- 10 litrów (można zejść do 9 litrów) Osiągi na mieście identyczne,na trasie na korzyść 320i nieznacznie. Moim zdaniem cztero-cylindrowce (316,318,318is) będą palić od 9-10,5 litrów zależnie od stanu silnika. Natomiast R6 startuje od ok 12 litrów(320i). 325i paliła 14 litrów itd. Najekonomiczniejsze będą 4-cylindry.

Elektrozawory są umieszczone częściowo pod kolektorem,część z boku kolektora dolotowego ( w tych okolicach) Wyciągałem je z M50B20,u ciebie powinno być podobnie.Zamocowane są na gumowej poduszce.Nie ma tragedii z ich wyjęciem.Jeśli masz klimę to będzie trudniej.

Zrób test (działa w 5 i 7 ,więc w 3 też powinien) 1. Kluczyk w pozycji 0. silnik zgaszony 2. Naciskamy i trzymamy pedał hamulca 3. Naciskamy i trzymamy pedał gazu 4. Przekręcamy kluczyk w pozycje 1. 5. Obserwujemy ilość mignięć lampki od systemu ASC.

Oryginał ma dużo cienkich rurek i łatwiej schładza płyn. Zamiennik ( z allegro za 200-300 zł ma tych rurek mniej i grubsze),jeśli mocno ciśniesz to będzie mniej wydajna . Nie kupuj używanej.

Termostat cały czas otwarty w niewielkim stopniu.W czasie jazdy na trasie powinien się zamknąć,ale tego nie robi i pęd powietrza wychładza chłodnicę (płyn w chłodnicy),który następnie wpływa do silnika i go wychładza. Jeśli wyjeżdzasz w trasę i potrzebujesz coś z tym zrobić to zasłoń pół chłodnicy,takie tymczasowe rozwiązanie

Po pierwsze zmień mechanika,na takiego który ma normalne ceny. Sprawdzenie sondy w W-wie 60 zł. We wcześniejszej mojej BMW 320i miałem sondę za 100 zł z allegro.Działała rok czasu i sprzedałem samochód. Więc warto .

Nie doczytałem o świecach :D Jak sprawdzałeś świece,po wyjęciu bezpośrednio do akumulatora z ominięciem modułu?Chodzi mi generalnie o to czy moduł jest sprawny? Bolączką tds-ów jest problem z paleniem i jest spowodowany pompą wtryskową (na ciepłym na pewno) Montowałem w takim wypadku ,CUDO z allegro . Oszukuje ono sterownik ,na kompie wyszła temperatura -47 stopni ,przez co jest zwiększana dawka paliwa. Nie sprawdzałem tego,ale przy odłączeniu czujnika temperatury powinno być podobnie. Może warto sprawdżić.

Sprawdź świece żarowe.

Chcesz powiedzieć ,że "pakowacz" Febi jest gorszy od francuskiego Verneta?. Febi ze względu na renomę nie zapakuje syfu. Lemforder też jest pakowaczem. ,a nawet regeneruje części i sprzedaje jako nowe(miałem styczność z tylnymi mocowaniami wahacza w Passacie.Kupiłem dwie sztuki i obydwie były innych producentów. I to nie jest sensacja.Dostaje się zniżki za oddanie starych części (oczywiście w cywilizowanych krajach)Większość tej części to odlew aluminium,a pozostała to guma.Cześc aluminiowa pozostaje stara ,guma jest zalewana nowa. Takie tuleje http://allegro.pl/tuleja-tuleje-belki-tyl-passat-b5-audi-a6-superb-i1379586847.html#gallery

Drgania mogą być od poduszek pod silnikiem.Szarpanie i drgania może być od dwumasy.

Czytaj uważnie. Przecież kolega napisał ,że był podłączany i wyszedł czujnik temperatury. Czujnik wymienił i nadal jest błąd czujnika. Więc w pierwszej kolejności trzeba zrobić z tym porządek. Problem zaczyna się na czujniku (może wadliwy?),dalej instalacja idąca do niego,a następny jest już sterownik.

Ja wybrałbym ten http://moto.allegro.pl/termostat-bmw-e36-bmw-e34-m43-febi-orygnalny-i1367022241.html Febi to lepszy wybór niż Vernet.

Wskazuje to czujnik wału korbowego ,lub kabelki idące do niego.

Co do niesprawnego czujnika temperatury,gdyż są osoby które twierdzą ,że nie ma to wpływu na rozruch silnika. W razie uszkodzeniu czujnika ecu przyjmuje wartość 80 stopni C,czyli praktycznie temperatury roboczej silnika. Gdy mamy na zewnątrz temperaturę minusową,a ecu dostaje sygnał o 80 stopniach to zawsze będzie problem przy odpalaniu i w zimę i w lato .Problemu nie będzie tylko przy nagrzanym silniku. A z tego co pisał zainteresowany to po wymianie czujnika nadal jest jego błąd. Osobiście zaczął bym od usunięcia tego błędu,problemu.