arczi84

A po Polsku można??

Jeśli obydwa węże od chłodnicy są ciepłe a temp. nie ma pionu to na 99% termostat do wymiany, a 1% że dzieje się coś z czujnikiem i wskaźnikiem. Jeśli obudowa jest podobna do tej z silników z CR to ja bym radził ją wymienić (koszt nie będzie wiele większy, a do tematu nie będzie trzeba wracać za jakiś czasz bo uszczelka już nie trzyma i cieknie). Jeżeli są na układzie chłodzącym odpowietrzniki to nie są tam dla dobrego wyglądu tylko do odpowietrzania więc raczej sam się nie odpowietrzy. Popatrz dokładnie na węże i inne elementy od układu chłodzenia i poszukaj odpowietrzników. Osobiście polecam kupować części ori.

Trzeba przyjąć jakąś rozsądną prędkość średnią z jaką samochód mógł się przemieszczać przez ten czas moto godzin. Założenie prędk. 100km/h zwłaszcza na polskich drogach jest bez sensu (no chyba że ktoś jeździ tylko drogami szybkiego ruchu i najlepiej w nocy) normalnie prędk. 60-70km/h jest max. jaki możemy uzyskać na polskich drogach, jeżeli dojdzie do tego miasto i korki prędkość średnia drastycznie spada. Na drogach europy jest lepiej jednak założenie 100km/h wydaje mi się też nazbyt przesadne. Zwróćcie tylko uwagę ile czasu gdzieś samochód stoi, a silnik pracuje. Pozdrawiam.

To teraz pytanie czy chcesz zrobić i zapomnieć o problemie czy w niedalekiej przyszłości pisać posty, że coś nie tak i wybielać czujnik położenia wałka (bo przecież niedawno był wymieniany)?? BMW nie lubi zamienników niestety, może dlatego jest tyle szrotów (każdy szuka oszczędności gdzie się da). Z drugiej jednak strony nie powiedziane, że wszystkie zamienniki są do bani, ja jednak bym nie ryzykował (kto wie czy potem kilka z takich zamienników nie padnie w jednym czasie i wystawi naprawdę poważny rachunek). Pozdrawiam.

Nie prościej http://allegro.pl/pierburg-pompa-paliwa-bmw-7-28217-00-0-16146751-i1443797678.html zawsze to nowa a cena tylko 2X co regeneracja (regenerowana pochodzi rok albo i nie i później walcz o gwarancje wysyłaj-dodatkowe koszta) 550PLN moim zdaniem nie jest dużo jak za nowy OE.

a jak z tą moją przepływką?? jest ok czy nie bardzo

Ja mogę i pomogę :!: 1 :!: viewtopic.php?f=72&t=117890 2 :!: viewtopic.php?f=72&t=135491 Chcesz pomocy :?: OK ale najpierw pomóż sobie sam POMYŚL jak zrazisz do siebie forumowiczów to nikt Ci nie pomoże. Zasady są po to by forum było czytelne i łatwe w obsłudze. Wystarczyło :search: i poczytać 10-15 min i podpiąć się pod istniejący temat, a nie tworzyć 2 nowe tematy i w dodatku 1 dublować. Nie wiem czy modom i adminowi starczy do Ciebie cierpliwości. Pozdrawiam.

Nie kopci wcale właśnie, a po czym wnosisz, że korekcje są bardzo duże, mi się wydawało, że są jaki najbardziej ok.

No po prostu brawo kable wysokiego napięcia a przede wszystkim świece w dieslu :shock: może jeszcze carburator :mad2: Diagnostyka na dobry początek bo tak to wróżenie z fusów, choć też bym pompę progową sprawdził i jej przekaźnik (sporo o tym na forum :search: ).

no z jednej strony podpinasz poduche z przyciskami a z drugiej musi być podłączone to do czegoś tez, z powietrza się przecież nic nie bierze.

No 530d w manualu może mieć więcej problemow z silnikiem, tak czy inaczej jak samochód jest zadbany to nie taki wilk groźny jak go malują. Sztuka dobrze kupić, a nie ładnie i na full opcji :mad2:

http://motoryzacja.interia.pl/wiadomosci/ceny/news/nabity-w-jaguara,1592664,339 taki kolejny przykład że w Polsce panuje zasada widziały gały co brały. Obawiam się kolego, że naprawdę teraz to już nic nie możesz zrobić, bo gdybyś nawet chciał sprzedawcy nabruździć i podał na forum jego dane to złamiesz prawo o ochronie danych osobowych i sam będziesz podlegał karze. Moja rada ciesz się samochodem wypij dobre piwko i zapomnij o całym zajściu no chyba że masz ochotę wpędzić się w nerwicę i skończyć u psychoanalityka.

A wybrałeś się do ASO sprawdzić wszystko??

Rozumiem Twoje rozżalenie, też uważam, że rząd powinien zaktualizować prawo by zmniejszyć proceder cofania liczników ( chociaż w Niemczech jest to karalne, a i tak cofają). Pytanie jest tylko czy możesz mu to udowodnić, że on to zrobił i to jeszcze naumyślnie. Niestety póki co polskie prawo będzie tego wymagało od Ciebie. Najlepiej udaj się do prawnika na poradę, dowiesz się ile będzie Cię to wszystko kosztować, ile będzie trwać i czy w ogóle ktoś się tego podejmie. ps. Obawiam się, że nawet w Polsce ludzie kupujący samochody klasy wyższej robią więcej niż 15tyś rocznie, a większość E39 w Polsce jest importowana z Europy zachodniej gdzie mają autostrady i przebiegi 15tys to się w 4-6 miesięcy robi. Poczytaj sobie http://motoryzacja.interia.pl/hity_dnia/news/spowiedz-handlarza,1270103,415 Ludzie są sami sobie winni i tyle.

Mi się wydaje, że nie warto się w to wszystko bawić (masz w ogóle w umowie wpisany przebieg?) . Ja bym się tam cieszył, że odkręcili z 280tyś. a nie z 780tyś. Z drugiej strony czegoś się spodziewał w Polsce. Popatrz na allegro jakie mają przebiegi i na mobile.de. Skończcie ludzie wierzyć w 10 letnie samochody od dziadka co to tylko jeździł w niedziele do kościoła i dlatego 185tys :mad2:. Zresztą leprze 400tyś z pełną historią od 1 właściciela, niż 185tyś od kogoś co nie dbał o nic.

Ważne jest z kiedy z 99 (poducha jedno czy dwu nabojowa), nie ma różnicy że anglik. Do kierownicy jest jeszcze taśma i trzeba sprawdzić czy z drogiej strony jest ona podłączona. O ile z podpięciem sterowania radiem nie będzie problemu, to z tempomatem jest od groma roboty w dieslu bo w benzynce to tylko jeden kabelek.

Nie podałeś najważniejszego czy interesuje Cię bardziej bezpieczeństwo portfela czy fun z jazdy!! Niestety diesle (zwłaszcza tak zaawansowane technicznie) w pewnym wieku i na wskutek zaniedbań poprzednich właścicieli potrafią robić kosztowne niespodzianki. Zapewne porównujesz 530d z 525i bo maja tą samą moc 193km. Polecam sprawdzić moment obrotowy bo to on tak naprawdę decyduje o sile jaką dysponuje silnik, a zatem decyduje o przyśpieszeniu i przede wszystkim o elastyczności tak bardzo ważnej do wyprzedzania. Osobiście mam 530dA i jeżeli na benzynę miałbym zamienić to tylko 540i (ale to tylko moje odczucie). Koszty napraw na pewno będą większe w 530d jednak spalanie będzie mniejsze, jednak podstawowym wykładnikiem będzie stan techniczny bo to od niego tak naprawdę wszystko zależy.

Dziś zrobiłem kilka screenów. Testy na postoju. Na wolnych obrotach: http://img39.imageshack.us/img39/7817/89188313.th.jpg http://img248.imageshack.us/img248/760/97195343.th.jpg http://img716.imageshack.us/img716/262/21852078.th.jpg http://img821.imageshack.us/img821/4324/71202142.th.jpg http://img89.imageshack.us/img89/9544/74156347.th.jpg Około 3000obr: http://img402.imageshack.us/img402/9917/19541267.th.jpg http://img13.imageshack.us/img13/2613/95971295.th.jpg http://img521.imageshack.us/img521/6131/37858314.th.jpg http://img406.imageshack.us/img406/959/71569112.th.jpg Około 4500obr: http://img197.imageshack.us/img197/4294/74973018.th.jpg http://img207.imageshack.us/img207/7154/50733281.th.jpg http://img190.imageshack.us/img190/4739/89676498.th.jpg http://img201.imageshack.us/img201/1532/96338591.th.jpg A tu podczas przyśpieszania z gazem w podłodze: http://img138.imageshack.us/img138/307/screenhunter10jan302106.th.jpg Czy coś z tego wynika czemu tak go czasami telepie? Pozdrawiam i dziękuję za pomoc. ps. pompa jest dość głośna od samego początku czyli prawie rok.

Według mnie to na 100% pompa progowa, na forum wyczytałem, że ciśnienie ma być ok 4bary, a u Ciebie jest 2 i mniej. Pozdrawiam.

Podczepię się pod temat. Mam bardzo podobne parametry przepływki jak na foto, tylko zastanawia mnie czy nie jest to normalne gdy silnik jest wyłączony (Engine Speed = 0.00). U mnie po włączeniu silnika, na wolnych obrotach parametr soll jest większy od inst (ok 50) i tak do ok 2000obr kiedy to się zrównują, powyżej 2000obr parametr inst coraz bardziej przewyższa soll. Dymienia nie zauważyłem, na dynamice jeśli cierpi to dość nieznacznie bo ciężko coś zauważyć (bardziej subiektywnie niż obiektywnie), mam natomiast uciążliwy problem z telepaniem silnika na wolnych obrotach jednak nie dzieje się to zawsze, czasami nawet dochodzi do zgaśnięcia silnika (powyżej 2000obr zawsze pracuje ładnie). W ecu błędów żadnych nie ma. Zastanawia mnie jeszcze ciśnienie wstępne paliwa na wolnych jest 3.7-3.8 i spada podczas przyśpieszania do 3.2 (pompa progowa chodzi dość głośno) wydaje mi się, że to niedobrze. Czy może ktoś się wypowiedzieć co do przepływki, pompy paliwa i czy może to powodować takie zachowanie silnika? Podejrzewam jeszcze regulator ciśnienia na pompie CR, jakie powinno być ciśnienie na listwie wtryskowej?? Pozdrawiam.

A jakie masz BC HIGH czy LOW (duży ekran w zegarach czy mały z samochodzikiem)??

Ja zawsze myślałem, że od mierzenia i podawania ciśnienia paliwa jest czujnik ciśnienia paliwa ( na listwie wtryskowej lub na filtrze paliwa), a nie zawór, kurde człowiek to uczy się całe życie. Może chodziło o zawór wysokiego ciśnienia na pompie wtryskowej CR ale wtedy to jest regulator wysokiego ciśnienia. To co w końcu było do wymiany tak dla jasności.

Myślę, że za 30k można znaleźć ładne, zadbane E39 530D trzeba tylko bardzo chłodno i skrupulatnie podejść do oceny stanu technicznego. Myślę, że większość usterek jest mimo wszystko spowodowana brakami w serwisowaniu, nadmiernymi oszczędnościami i brakiem zrozumienia istoty działania pewnych mechanizmów, a potem ludzie płaczą, że to lipa, a tamto to w ogóle do kitu i zwalają winę na producenta. Osobiście jeżdżę 530d już rok i nie zamienił bym na benzynę (no chyba, że 4,4L albo M5 ale tego puki co portfel nie wytrzyma). Polecam szukać egzemplarza po lifcie czyli po 9/2000(jak się nie mylę). Ja mam w ASB i jeździ się naprawdę komfortowo, a silnik zapewnia naprawdę dobrą dynamikę. Pozdrawiam.

Ja myślę, że olej powinien być zgodny z zaleceniami producenta silnika. Bo i po co lać drogi olej jak i tak nie można wydłużyć okresu miedzy przeglądowego. W końcu to oleje konstruuje się do silników, a nie silniki do olejów. Żaden producent oleju nie da gwarancji na silnik tylko dlatego, że będziemy używać jego oleju, gwarancję daję producent silnika, wiec niech to on decyduje co do niego lać.

Sprawdź dokładnie układ podciśnieniowy. Turbo jest sterowane podcisnieniowo i gdy będzie nieszczelność gdzieś to turbo nie bedzie się wkrecaćna dole i dlatego nie ma mocy (temat przerabiałem). Dobrze jest wyciągnąć kolektor i go wyczyścić, sprawdzić klapki , a i dostep do szyny podciśnienia jest lepszy.